Puxemos a ignición no VAZ 2101

Nos motores con carburador, adoitan observarse fallos de desequilibrio e de ignición. Como se manifesta? Por exemplo, se conduces en cuarta marcha e queres engadir máis velocidade, comezan a escoitarse sons non moi agradables debaixo do capó. Isto débese ao feito de que se produce a detonación precoz do combustible, é dicir, as velas fan chispa antes de que o combustible se mesture co aire no colector de admisión.

Se non presta atención a este problema de forma oportuna, poden producirse outras consecuencias desagradables:

• problemas de arranque;
• tremor e vibración do motor ao intentar reducir a velocidade ou apagar o motor;
• "triplo" do motor, baixa cando funciona a baixas velocidades.

Este problema enfróntanse aos condutores de coches domésticos con motores de carburador - VAZ 2101-2107. É necesario axustar o aceso: axustar o tempo de ignición para que a faísca sexa subministrada no momento adecuado e non se produza unha detonación prematura da mestura de aire-combustible.

Considere como se axusta o tempo de ignición usando o exemplo do motor VAZ 2101 Kopeyka.

Hai varias formas de establecer o tempo de acendido correcto, e a máis sinxela é desenroscar o parafuso que fixa o distribuidor (bobina de ignición) e xirar o corpo da bobina literalmente uns milímetros na dirección correcta:

• no sentido horario se a ignición é cedo;
• en sentido antihorario se despois.

Esta é a forma máis sinxela, que se fai polo "método de picar", é dicir, acendeches un pouco o distribuidor, un ou dous milímetros, acendes o contacto e intentas iniciar o teu "Penny". Se comeza normalmente, non hai vibracións nin ruídos estraños, entón todo está en orde. Ademais, o motor non debe tremer cando se intenta apagar o motor.

Non obstante, cómpre lembrar que a velocidade do coche pode comportarse de forma moi diferente. Polo tanto, despois de apretar o parafuso de montaxe da bobina, cómpre comprobar o axuste correcto nalgún lugar da estrada. Ir á pista, coller velocidade ata 40-50 km/h, tentar pisar o acelerador. Se non hai detonacións, todo está ben, pero se as detonacións e as vibracións están presentes, de novo, cómpre xirar o distribuidor un pouco na dirección oposta - "tarde" o aceso.

Paga a pena dicir que estes problemas tamén poden aparecer con gasolina de baixa calidade. Ademais, este método non é o máis preciso, xa que literalmente tes que "xogar" cos axustes, arruinando o motor de arranque e a batería.

Outro método máis fiable para axustar o tempo de ignición é axuste da bombilla. A secuencia de accións é basicamente a mesma, tamén terás que torcer un pouco o "trinquete": un parafuso figurado que suxeita a polea do cigüeñal.

Hai unha marca na polea do cigüeñal que debe estar aliñada coas marcas da tapa da distribución, estas marcas indican a sincronización de aceso - 10, 5 e 0 graos. En primeiro lugar, establece a marca na polea a 5 graos. A continuación, conectamos a luz de control ao "terra" e o cable positivo ao contacto baixo a tapa do distribuidor.

Co contacto posto, xiramos o corpo do distribuidor ata que a luz parpadee, fixamos este momento fixando o distribuidor nesta posición e atornillamos a porca 13 ao parafuso de montaxe.

En teoría, como din os mecánicos experimentados, esta é a forma máis fiable. Para o control, tamén podes usar un estroboscopio ou un soporte cun osciloscopio.

Por separado, hai que dicir que tales axustes só son efectivos nos casos en que a sincronización da válvula está configurada correctamente, é dicir, o cigüeñal e o árbol de levas están instalados nas posicións correctas. Ademais, antes de comezar a axustar o tempo de ignición, paga a pena comprobar o estado das velas - se hai depósitos ou escamas nelas. Se o hai, todo é posible que os problemas estean nas velas e teñan que ser substituídas. Ademais, o axuste debe realizarse nun motor quente, é dicir, deixar arrefriar un pouco e poñerse a traballar. O grupo de contactos do interruptor tamén é responsable dos problemas de ignición, polo que cómpre comprobar o estado dos contactos.

Cargando ...