Proba lado a lado: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Proba lado a lado: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motocicleta, Scooter e Alien

Primeiro tocaremos o título. A moto é unha Yamaha Niken. Aínda que ten tres rodas en total, está montado cun exame de categoría A e tamén porque circula coma unha moto e tamén polo seu rendemento non debemos subestimalo nin sequera pensar que pode pilotalo debido a unha mellor estabilidade ( dúas veces mellor agarre dianteiro) cada un. Niken inclínase coma unha motocicleta, monta coma unha motocicleta e brilla en malas condicións de condución.

O scooter en todo o seu significado é o Quadro, que incluso ten catro rodas nesta versión. Transmisión automática e fácil de usar: gas, freo, sen embragues. Tamén están dispoñibles versións cunha soa roda motriz. Debido a que se monta cun exame de coche, pode ser un compromiso se buscas unha mobilidade que ofreza algún lema de gozo e inclinación, sen necesidade de coñecemento ou exame para andar en moto. A terceira, a Can-Am Ryker, é enteiramente a súa propia especie móbil, xeneticamente máis próxima ás motos de neve. Por se non o sabes, Can-Am forma parte dun grupo de fabricantes canadenses BRP, que é famoso polas motos de neve, motos acuáticas e cuadriciclos e vehículos terrestres, por citar só unha parte do programa. O Ryker non se inclina nas esquinas, ten un par de rodas na parte dianteira que son esencialmente as mesmas que os coches de cidade máis pequenos e na parte traseira a roda é máis grande e ancha xa que a potencia transmítese á roda traseira a través dun cinto como no Cruceiros americanos. A transmisión é automática seleccionando marchas premendo os botóns + e - como nos coches deportivos. Conduce cun exame de coche co uso obrigatorio dun casco de protección.

Os tres son interesantes porque aportan algo novo ao mercado da mobilidade e, de feito, tamén poden ofrecer aos condutores e a calquera que queira inxerir o vento nos seus cabelos as sensacións que son o privilexio dos motociclistas. A excepción, por suposto, é a Yamaha Niken, porque é unha moto e require un piloto experimentado. Pero coa súa aparencia, é francamente impresionante onde queiras. Parécenos interesante a dirección na que pode ir o desenvolvemento das motocicletas en termos de maior seguridade e estabilidade en todas as condicións de condución, independentemente do tempo ou do chan baixo as rodas. Quadro e Can-Am tamén son de interese para todas as persoas que, por exemplo, teñen unha mobilidade limitada e poden ofrecer unha excelente alternativa á hora de gozar da condución cun alto grao de seguridade.

Na nosa proba, percorremos a cidade, ateigados de xente, e logo baixamos pola autoestrada ata dobrar e pasar un outeiro. Yamaha e Quadro atópanse mellor entre as multitudes de cidades porque son, por suposto, máis estreitas e curtas. Non detectamos deficiencias na estrada, pero hai limitacións na potencia do motor do Quadro, xa que alcanza o seu límite a 130 km / h. Yamaha e Can-Am están moi por diante na súa clase cando se trata de aceleración e velocidade máxima. Non obstante, nas curvas faise interesante. Só aquí entra realmente Yamaha no seu entorno natural e conducir con tal medida de fiabilidade, tranquilidade e estabilidade a través dunha curva é unha experiencia moi única. Incluso o motor é o suficientemente potente como para facer subir adrenalina. Non hai nada menos adrenalina detrás de Ryker. Este brilla especialmente cando se acelera e frea, xa que ten un agarre fantástico en pneumáticos anchos. As restricións só están en curvas. Comparado con Yamaha, é máis lento, pero aínda brutalmente rápido e, como un kart, mantén a dirección na esquina. Cando se esaxera, todo é calmado e estabilizado pola electrónica cun sistema ESP moi bo funcionamento. O Quadro loitaba máis cando facía curvas cando buscabamos os seus límites. Para un paseo tranquilo e turístico como, por exemplo, os pilotos de Harley Davidsons ou Honda Goldwings, é moi bo. Polo tanto, ofrece un auténtico goce. Pero no momento en que queres un paseo en adrenalina, chegas ao límite da inclinación e ás limitacións de non ser un monocilíndrico deportivo. Hai que arrendalo e debaixo do casco sempre hai un sorriso. Tamén é un excelente medio de transporte para ir ao traballo e á casa en calquera tempo, xa que ten moi boa protección contra o vento.

Finalmente, un comentario: son diferentes, son moi inusuales e definitivamente cada unha destas tres marabillas sobre rodas pode atopar ao seu dono, que o deleitará cada vez que se sente nel, cada un ao seu xeito. Non obstante, o que traerá o futuro será moi interesante, é posible que pronto teñamos algo aínda máis repulsivo.

Texto: Peter Kavčič · Foto:

Infobox

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Nesta proba de comparación atopáronse tres vehículos bastante diferentes. Diferentes non só en termos de rendemento e características de condución, senón tamén en termos de solucións de deseño. Ata hai uns anos escribira con calma que todos os candidatos son polo menos insólitos, por non dicir algo estraños. Pero o certo é que co paso dos anos xa nos acostumamos tanto aos grandes Can-Am como ás diferentes variacións dos scooters de tres e catro rodas que circulan coa categoría B. Paréceme perfectamente correcto que os scooters como o Quadro e o como pode montar tamén motoristas. A súa facilidade de uso compleméntase con bos freos e, dentro da razón, tamén estabilidade e características de condución fiables. Se me preguntas, incluiría patinetes e motos de ata 125 centímetros cúbicos na gama de vehículos que poden conducir os titulares da categoría B, sempre que, por suposto, se superen unha proba práctica e unha excelencia na condución, o que se confirmaría mediante un código adicional na sección correspondente no permiso de conducir (como o código 96 para remolques). Creo que tal medida traería moitos efectos positivos, tanto nas vendas como no tráfico e, sobre todo, na satisfacción das persoas.

Volvamos aos escollidos esta vez. Entón, coa excepción do Yamaha Niken, non falamos de nada novo no artigo, o Quadro é unha variación do scooter e o Ryker é só unha versión máis modesta dos triciclos de turismo máis grandes. A primeira vista, ambos deberían ofrecer moito pracer e adrenalina ao conducir, pero non é o mesmo. As limitacións de seguridade (Ryker) ou de construción (Quadro) son demasiado pronunciadas para que un motorista con bastante experiencia poida gozar de verdade e sempre. Non obstante, nin o primeiro nin o segundo están pensados ​​para motociclistas. Non obstante, os que están a coquetear coa idea de mercar un vehículo deste tipo teñen certamente boas razóns. Deberían escoller Quadro por cada día e Ryker por tempo libre.

Unha historia completamente diferente é a Yamaha Niken. A pesar da terceira roda e o peso bastante grande da parte dianteira, esta Yamaha anda coma unha moto. Sentímolo, tan bo, case coma unha moto deportiva. É por iso que precisa polo menos coñecementos básicos de motociclismo. Se es desas persoas que (aínda) non se senten ben en dúas motos (entón), entón isto é todo.

Sería ingrato e incorrecto que algún destes tres fose clasificado no podio, polo que nesta ocasión só darei unha visión persoal do que hai que ter e do que non. Yamaha Niken: sempre que me sinta xenial con dúas rodas - non. Quadro: A miña idea dun scooter ideal inclúe un pouco máis de lixeireza e axilidade, polo que non. E Ryker: Debe haber polo menos un motivo para facer unha viaxe con Ryker en lugar dunha moto, pero non o atopo. Pero quixera que levase con el unha moto acuática á praia.

Antecedentes: Can-Am Ryker Rally Edition

Vendas: Ski & Sea, doo

Prezo do modelo de proba: 12.799 € 9.799 €, prezo base do modelo XNUMX XNUMX.

Motor (deseño):

3 cilindros en liña

Volume de movemento (cm3):

74 x 69,7 mm

Potencia máxima (kW / CV a 1 / min.):

61,1 kW (81 km) a 8000 rpm

Par máximo (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm a 6500 rpm

Transferencia de enerxía:

tracción traseira: transmisión CVT

Pneumáticos:

dianteiro 145 / 60R16, traseiro 205/55 / ​​R15

Distancia entre eixes (mm):

1709 mm

Peso (kg):

coche baleiro 280 kg

Altura do asento desde o chan

599 mm

Depósito de combustible / consumo

20l / 7,5l / 100 km

nota final

Ryker é un vehículo divertido deseñado para aqueles para os que a motocicleta é demasiado esixente e o coche non é o suficientemente divertido. Promete ser diferente e dá moita alegría ao conducir. Esqueza adiantar as columnas ao longo da liña, porque non está deseñado para iso, pero o modelo Rally dá, por tanto, unha dimensión completamente nova de conducir en macadam, que non se pode experimentar en ningún outro lugar, nin sequera nos vehículos todo terreo.

Loamos e reprochamos

+ aspecto fantástico

+ situación na estrada

+ asistir

+ posibilidade de personalización

- Prezo

- Non se inclina coma unha moto ou un patinete

-

Yamaha Niken

Vendas: Delta Team, doo

Prezo modelo básico: 15.795 €.

Prezo do modelo de proba: 15.795 €.

Información técnica

Motor: 847 cm³, tres cilindros, arrefriado por líquido

Potencia: 85 kW (115 CV) a 10.000 rpm

Par motor: 88 Nm a 8.500 rpm

Transmisión de potencia: transmisión de 6 velocidades, quickshifter unidireccional

Marco: diamante

Freos: dianteiro, ABS de dobre disco, ABS traseiro

Suspensión: dobre dobre de forquita USD 2 / 41mm, brazo traseiro, amortiguador único

Pneumáticos: dianteiro 120/70 15, traseiro 190/55 17

Altura do asento: 820 mm

Depósito de combustible / consumo: 18 l / 5,8 l

Peso: 263 kg (listo para conducir)

Loamos e reprochamos

+ posto de condución

+ suspensión dianteira

+ estabilidade, sentido da confianza

- É hora dunha nova serie de interruptores e pantallas

- Activación (demasiado) rápida do freo traseiro ABS

- relación potencia / peso en comparación con outros modelos MT-09

nota final

A Yamaha Niken é unha moto que primeiro hai que arrastrar con algún prexuízo. Unha gran oportunidade para todos aqueles que queren destacar ou saír dalgúns marcos estándar. O seu potencial, a pesar da súa deportividade e a súa excelente dinámica de condución, reside en desprazamentos despreocupados e longos.

Marco de comedor

Datos mestre

Vendas: Špan, doo

Prezo do modelo de proba: 11.590 €.

Información técnica

Motor: 399 cc, monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido

Potencia: 23,8 kW (32,5 CV) a 7.000 rpm

Par: 38,5 Nm a 5.000 rpm, inxección de combustible, transmisión de enerxía eléctrica: CVT automática

Marco: aceiro tubular

Frenos: disco dobre de 256 mm de diámetro na parte dianteira, disco de 240 mm de diámetro na parte traseira

Suspensión: suspensión dianteira, dobre, única, amortecedor traseiro

Pneumáticos: dianteiro 110 / 80-14˝, traseiro 110/78 x 14˝

Altura do asento: 780

Depósito de combustible / consumo: 14 l / 5,3 l / 100km

Distancia entre eixes: 1.580

Вес: 281 кг

Panel Panel 4

Loamos e reprochamos

+ confort

+ tronco grande

+ conducido con categoría B.

- prezo

- asento alto do pasaxeiro

- restricións de pendente

nota final

O Qooder é un maxiscooter que ten as súas limitacións debido ao sistema hidráulico que controla as rodas en inclinación: non inclina ás inclinacións como unha moto. Con isto en mente, conducir con el é divertido e seguro. Non obstante, calquera esaxeración cae. Para unha viaxe tranquila e loitar contra as multitudes da cidade, tamén o fará ben.