Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centro de Servizo de Helicópteros das Forzas Armadas Polacas
Un helicóptero de combate Mi-24W durante un voo de proba tras unha revisión realizada no WZL No. 1 SA en Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA son as únicas fábricas de avións en Polonia especializadas na revisión, modernización e mantemento periódico de todo tipo de helicópteros nas Forzas Armadas polacas durante máis de cincuenta anos.
En 1941, formouse en Ucraína o 131 taller de aviación separado, que desde o inicio da súa existencia especializouse na reparación de equipos de aviación. En 1944, foron subordinados ao mando do 2º Exército do Exército Polaco e estacionados en Majdanek preto de Lublin. En 1945 foron trasladados a Lodz. Inicialmente, a maioría do persoal de mando e enxeñería eran rusos, que foron substituídos por especialistas polacos nos anos posteriores. En 1946, o 131 taller separado de aviación pasou a chamarse unidade militar n.o 1519 (taller de reparación de aeronaves tipo A). En 1947, a unidade cambiou o seu nome polo Taller de Aeronaves no 1, e o Enxeñeiro Maior converteuse no seu comandante. Fabisyak. No mesmo ano, a unidade presume da actualización do seu quincuaxésimo avión, o avión de ataque Il-2.
En 1950, o Aircraft Workshop no 1 comezou a reparar os avións de ataque Il-10 e os seus motores AM-42.
En 1951, por orde do Ministro de Defensa Nacional, os Talleres de Aviación no 1 cambiaron o seu nome a Talleres de Aviación no 1 e Defensa Aérea do Distrito Nacional. O primeiro director do LZR no 1957 foi o maior Jerzy Kalbarczyk.
Durante este período, os empregados da planta realizaron importantes revisións dos seguintes avións: Po-2, Yunak-3 e Yak-11, e tamén se completou o Contract-501, é dicir, unha revisión importante dos avións de ataque Il-10 para Indonesia. . Por primeira vez desde o inicio da reparación de aeronaves, a planta foi modernizada no transcurso dunha importante revisión. A modernización consistiu na adaptación do US-13 (avión con licenza Po-2) para fins sanitarios, pechando a cabina cun carenado de vidro e incluíndo unha góndola para o paciente no deseño da carrocería, que estaba situada inmediatamente detrás da cabina, pechada. por un carenado especial na parte superior.
O punto de inflexión da planta foi 1960, cando a brigada número 1 da LZR comezou a revisión dos helicópteros. O primeiro avión deste tipo, cuxa reconstrución comezou no LZR número 1, foi o helicóptero SM-1 (unha versión con licenza do helicóptero de pistón Mi-1 soviético, producido en Polonia na planta WSK Świdnik). En relación co inicio deste tipo de traballos a principios de ano, un grupo de empregados do Departamento de Reparación de Armaduras viaxa a WSK Świdnik para adestrarse no deseño, produción e explotación de helicópteros SM-1. A reparación do SM-1/300, realizada polos empregados do departamento, foi exitosa, e as súas probas de voo foron realizadas polos pilotos da unidade militar neste tipo de avións. Non obstante, o número de helicópteros entregados á planta de Łódź foi tan pequeno que ao ano seguinte a brigada tamén comezou a revisar os motores polacos WN-3 que alimentaban o TS-8 Bies. A introdución dun novo tipo de motor en revisión estivo asociada coa construción dun stand especial, o chamado. dinamómetro. As probas de durabilidade confirmaron a boa calidade da reparación. A reparación exitosa do motor VN-3 levou a que en 1962 o TS-8 Bi tamén fose revisado.
Outro salto no desenvolvemento técnico da planta foi o inicio en 1969 do traballo periódico nun novo tipo de avión: o helicóptero Mi-2 con dous motores de turbina de gas. A obra rematou en agosto de 1969 e estivo asociada á prolongación da vida útil deste tipo de helicópteros. Durante o traballo, a oficina de deseño de M. Mila en Moscova aumentou os intervalos de mantemento dos motores e da transmisión principal de 100 a 300 horas. Por este motivo, a primeira revisión realizada en Łódź foi clasificada como preventiva (a revisión deste tipo de aeronaves comezou en 1975). En relación coa introdución dun novo tipo de helicóptero para a revisión, foi necesario reconstruír o banco de probas conectado e adaptalo tamén para probar o helicóptero Mi-2. Estes traballos foron rematados en 1971. A comezos dos primeiros anos, paralelamente á reparación dos helicópteros SM-1 e SM-2 (a versión polaca do primeiro) e do Mi-2, o avión de transporte lixeiro An-2 estaba sendo reparado. lanzáronse avións. Nese mesmo período, a planta comezou a reparar aeronaves pertencentes aos países do Pacto de Varsovia. No LZR número 1, repararon os helicópteros Mi-1 e SM-1 de varias modificacións, así como os avións An-2, que están en servizo coa aviación militar de Checoslovaquia, Bulgaria, a RDA e Hungría. Ao final do día 2, detívose a reparación dos helicópteros SM-1 e dos helicópteros Mi-1 e SM-XNUMX a principios do XX.
