Yamaha Grizzly 350

• Vídeo

Despois de traer os Grizzlies de Ljubljana a Kranj, por suposto, no camiño, pregunteime por que algunhas persoas poderían ter este cruce entre un coche e unha moto.

Por que? Primeiro: a velocidade máxima, que a todo gas é duns 75 km/h, conséguese cun scooter de 50 metros cúbicos sen atascos. O ATV é lento. En segundo lugar, durante a hora punta é imposible pasar pola columna de Tselovshka: un ATV (cando se ve a través dos ollos dun motociclista) é ancho. En terceiro lugar, non debería levar un pasaxeiro ao asento. E cuarto, porque as catro rodas están a relativamente pouca distancia entre si e pola falta de diferenciais nos eixes, non manexa moi ben o pavimento, especialmente nas curvas máis rápidas. ATV (na estrada) é torpe.

Na casa, abro o folleto de instrucións e lin que o ATV non está destinado á condución fóra de estrada, senón só fóra da estrada. Sabemos o que significa conducir un coche no campo no noso querido país. HM. ...

Si, nada, o traballo é traballo e hai que facer unha proba, pero a 0 graos centígrados, vestinme abrigadamente e tirei o Yamaha á neve. Unhas 25 polgadas chamárono hai só uns días. Por primeira vez, caio nunha grosa morea de neve arada e o Oso vermello esconde nalgunhas decenas de centímetros.

Cambio á marcha atrás (a panca está debaixo do volante á esquerda, hai que premer o pedal do freo traseiro para accionar a R), engado o acelerador e a unidade comeza a emitir un estraño son de "trolling", que me lembra que os de catro rodas. ten bloqueo de velocidade inversa. E con razón, porque podo imaxinar o que ocorre se, por exemplo, a unha velocidade de 20 km/h en marcha atrás, de súpeto xiras o volante, nada bo para a túa saúde.

Aínda estou agardando a que pase un ancián camiñante e síntome estúpido mentres me sinto nun xoguete vermello enterrado nun montón de neve nun día de inverno húmido e frío cun traxe esquimal. Entón compréndeme que este Grizzly ten un botón milagre que conecta mecánicamente a transmisión ás rodas dianteiras.

Ho ho, pero esa é unha historia completamente diferente, xa que o XNUMXWD permanente permíteme saír facilmente da trampa e logo cortar esa chea de neve no segundo intento coma se non estivese alí. Atopar as pendentes máis fortes cubertas de neve faise divertido e, despois de aproximadamente unha hora, chego á conclusión de que este pobre home pode subir nada menos que ao Defender, con quen fixemos travesuras similares no mesmo terreo cunha cámara hai moitos anos.

En resumo, todo é escalar. Cunha excelente transmisión automática que funciona igual que nos scooters, a condución é unha forza que hai que ter en conta xa que o motor monocilíndrico de catro tempos tira tan pronto como a palanca do polgar se move só unha polgada. O primeiro momento foi un pouco preguiceiro, pero despois, dada a capacidade cúbica, está bastante animado. Só se detén cando o condutor está metido nos pantalóns por un terreo aparentemente intransitable, ou cando se mete a barriga na neve ou (non o intentes, aínda que o fondo estea protexido) nunha pedra.

Para permitir que o Grizzly se empregue no traballo, hai barrís tubulares cunha capacidade de carga de 40 e 80 kg na parte dianteira e traseira e pódese colocar un gancho de remolque. Diante do volante hai un simple cadro de mandos que mostra velocidade, quilometraxe total e diaria. O último contador establécese en 000 xirando (pero non premendo) o botón. Uff, cando foi a última vez que vimos isto? A luz única, que é un requisito previo para unha correcta homologación da estrada, está acesa de media e os indicadores de dirección están ben escondidos detrás dos tubos para que non os rompan en estreita colisión coas ramas.

Se tivese un fin de semana, quizais unha pequena granxa na vila, probablemente cambiaría pasquais poeirentas por algo así como un oso grizzly. Funciona moi ben como axuda, pero pode ser divertido ao mesmo tempo. Ao igual que as camionetas.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 5.550 € (versión non aprobada 5.100 €)

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 348 cm? , refrigerado por aire, carburador Mikuni BSR 33 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, eixe da hélice, eixos.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: dous discos diante, un freo de tambor na parte traseira.

Suspensión: 4x amortiguador único.

Pneumáticos: dianteiro 25 × 8-12, traseiro 25 × 10-12.

Altura do asento desde o chan: 827 mm.

Depósito de combustible: 13, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.233 mm.

Peso: 243 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Loamos e reprochamos

+ operación de transmisión

+ instalacións de campo

+ protección de barro

+ espazo para equipaxe

- freos débiles

– roupa moi espartana

– Só quad moderadamente deportivo

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič