Yamaha TMAX 500.

En tales condicións, a cidade co seu contorno inmediato vólvese sumamente pouco interesante para a vida e a creatividade. Deixamos demasiado tempo e nervios nas rúas. Isto, porén, non impide que os servizos públicos, a administración e actividades similares non económicas se propaguen polo centro da cidade. E como resultado, acoden a el veciños de preto e de lonxe, só para facer as cousas. Polo tanto, a vida dos desempregados pasa - ao volante.

Pouco se fai a pé. Transporte público? O outro día probei especificamente o autobús urbano na estrada principal que atravesaba a cidade. O autobús ten o mesmo aspecto que cando era estudante en 1972. Confort mínimo, pouco aire, sen aire acondicionado, sucio. Nunha palabra, repulsiva en todos os aspectos.

O alcalde de Ljubljana está a favor das prohibicións de coches. Nada novo como hai cen anos cando trouxo a Codelli á cidade. Non o único. Por suposto, isto é máis doado que reorganizar efectivamente o transporte público ou abrir aparcamentos a un custo razoable. A alternativa verde, con todo, favorece camiñar ou andar en bicicleta. Ben, ata unha distancia razoable e non demasiadas veces seguidas, certamente si, e entón enfrontámonos co noso propio desagradable cheiro a suor.

Italia, encabezada polo alcalde de Roma, atopou unha alternativa efectiva a un ataque cardíaco entre un coche e un autobús mediante un scooter e motores máis potentes: un ciclomotor para distancias curtas, un scooter máis grande para viaxes máis longos ou máis comodidade. Así se comporta a policía.

Nas rúas do centro da cidade hai innumerables prazas de aparcamento para motocicletas. A solución non é perfecta, pero chegar ao seu destino pódese facer de xeito rápido, cómodo e barato. Como resultado, Italia converteuse no mercado máis prometedor de Europa. Non é de estrañar que Yamaha escolla Roma e os arredores para presentar o seu novo súper scooter de 500cc. Cm.

Máis coche que moto

Este scooter Yamaha é algo tan novo en tamaño e luxo, e está deseñado para o confort que resulta confuso. Esta é unha nova dimensión que require unha revolución mental. Isto require polo menos un salto tan grande como pasar dun coche con transmisión clásica a un coche con transmisión automática. Moitos aínda non son capaces de darse conta desta comodidade da tecnoloxía.

Este scooter semella máis un coche que unha motocicleta en termos de calidade e (non) esixente. E parece máis unha motocicleta que unha patineta tal e como a coñeciamos ata onte. Hai poucas palabras para comprender que calquera cousa pode facelo posible. Requírese unidade de proba. Só así o condutor poderá centrarse en como superar as molestias da estrada sen desviarse dos hábitos de vida.

Por que tal scooter?

É cómodo. Grazas ás rodas do tamaño adecuado, é estable na estrada. Salta ben. Ten uns freos excelentes e un motor que coincide coas capacidades de, por exemplo, un Alfa ou un Audi de tamaño medio: acelera de 7 a 5 km por hora en 0 segundos. A velocidade máxima é de 100 quilómetros por hora e a velocidade de movemento fácil é de 160 quilómetros por hora. Motor de dous cilindros e catro tempos de 140 cc CM sen vibración desenvolve un bo 500 CV.

Non obstante, o punto non é a cantidade de enerxía, senón o feito de que este poder chegou ao mundo. Crece suavemente e audazmente, o motor é sólidamente resistente. Todo isto complétase cunha unidade de embrague automática extremadamente precisa, unida a unha caixa de cambios tipo CVT, que axusta a relación de cambio de acordo co cambio de velocidade. Nunha ruta de XNUMX quilómetros desde a cidade a través de pasos de montaña similares a Vršić e de volta ao longo da estrada, o scooter percorreu quilómetros como o descapotable máis cómodo.

O cadro, a suspensión e os pneumáticos proporcionan un alto nivel de seguridade, polo que a reacción do vehículo non debe intimidar ao ignorante motorista. Mesmo en fortes pendentes, camiña moi loxicamente e incluso o asfalto irregular non o confunde. Frenos: as dúas palancas están situadas no manillar, que son similares a unha bicicleta e, polo tanto, son o fogar da maioría da xente.

Non obstante, cando curva bruscamente, isto evita que o condutor aperte o xeonllo no volante. Cada scooter é un pouco enganoso: a posición do condutor preséntase con patas máis estendidas (como nun coche), o que normalmente é normal. Pero a unha velocidade inferior a 30 quilómetros por hora, non hai equilibrio real e o motorista comeza a "voar" cos pés. Pero entón, cando xiras, podes coller o volante. Teña coidado ao facelo.

Senta na cadeira do director e tamén hai moito espazo para a señora do fondo. A equipaxe colócase debaixo de todo o asento e non hai nada de malo no feito de que non se pode conducir con seguridade un portátil, bolsos de man, un paraugas abatible e todo o resto de lixo que un empresario leva consigo.

Os cascos adoitan acostumarse. As pernas, o corpo, os valiosos zapatos e a roupa están protexidos contra a sucidade e os correntes de aire mediante unha funda de plástico cun parabrisas (lixeiramente inferior para un condutor cunha altura de 185 cm). Así, non hai que temer a inflamación dental, as infeccións dos seos e enfermidades similares que atacan aos xestores no seu mellor momento. A revista Men's Health recomenda facer exercicio para aumentar a resistencia do corpo. Tamén compensa na mesa.

Está ben, este scooter non ten teito. Se observas as estatísticas, aquí chove poucas veces e os prediccionistas son bastante bos para predicir o futuro. Pero na lixeira brétema baixo o ceo, un home vestido cun abrigo encerado inglés semella polo menos fresco, se non sexy.

Evite a tradición

Non hai tradición en Eslovenia para conducir un coche con transmisión automática. A maioría cre que "conducir un coche perde o seu encanto". Un scooter con tales dimensións, tecnoloxía e, por suposto, o prezo é un vehículo bastante inusual, que se desvía notablemente da tradición e abre horizontes completamente novos. É un entrecruzamento do tráfico de automóbiles con algunhas das ramas non tradicionais do automovilismo.

Curiosamente, pode viaxar 160 quilómetros por hora e que acelera ben ata os 130 quilómetros por hora. En realidade é un coche moi intelixente para conducir baixo demanda e sen coñecementos (previos) de motos. Prezo? O pracer sempre estivo dispoñible só para os que teñen cartos.

cea: 7.195 euros (Delta Team Krško)

Información técnica

motor: 4 tempos - bicilíndrico en liña - sistema estabilizador anti-cilindro para amortiguación de vibracións - refrixeración líquida - 4 válvulas por cilindro - dobre árbol de levas en cabeza accionado por cadea - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - baño de aceite automático multiplaca embrague, transmisión de potencia á roda a través de dous sistemas de cadea silenciosa con piñones no balancín e engrenaxe á roda

Potencia máxima: 29 kW (4 CV) a 40 rpm

Par máximo: 45 Nm a 8 rpm

Pneumáticos:

dianteiro 120 / 70-14

pregunta 150 / 70-14

Freos:

disco dianteiro 282 mm

pedir roda 267 mm

Mazás por xunto:

lonxitude 2235 mm

distancia entre eixes 1575 mm

altura do asento desde o chan 795 mm

depósito de combustible 14 litros

peso con todos os líquidos 197 kg

Texto: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Información técnica

  motor: 4 tempos - bicilíndrico en liña - sistema estabilizador anti-cilindro para amortiguación de vibracións - refrixeración líquida - 4 válvulas por cilindro - dobre árbol de levas en cabeza accionado por cadea - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - baño de aceite automático multiplaca embrague, transmisión de potencia á roda a través de dous sistemas de cadea silenciosa con piñones no balancín e engrenaxe á roda

  Par: 45,8 Nm a 5.500 rpm