Yamaha X-MAX 300, proba - Proba de estrada

Contido

Como fixo
Como estas?
- roupa

O novo scooter de tamaño medio Tre Diapasons é elegante e cómodo. Pero tamén é divertido e seguro. Dispoñible a partir de maio desde 5.690 euros.

Despois de recoller 130.000 unidades vendidas en 11 anos dunha carreira impecable, o X-MAX 250 elimínase gradualmente e substitúese por un modelo. novo Yamaha X-MAX 300, un scooter moderno, moderno, ben acabado e extremadamente eficiente que se estrea nos concesionarios de Maio 2017 con prezos a partir de 5.690 евро.

Hai tres cores dispoñibles, entre as que destaca o novo Quasar Bronze, cor que tamén se aprecia cada vez máis na industria do automóbil. O motor é novo, así como o chasis. Hai unha clave intelixente e un control de tracción. O exterior foi completamente redeseñado con amplo espazo para cascos e equipaxe. Tenteino nas estradas da Toscana para descubrilo vantaxes e desvantaxes.

Como fixo

Esteticamente novo Yamaha X-MAX 300 2017 baséase moito no deseño do seu irmán maior, o TMAX. Dobre faro LED completo e o proxector central sen precedentes é a súa tarxeta de presentación. A cola elegante, as luces traseiras LED e os indicadores mixtos analóxicos/dixitais fan o resto.

A sela mide 10 mm máis que os 250, agora está a 795 mm do chan e serve como tapa dun compartimento que pode albergar dous cascos integrais e un portátil; aos que se engaden dous compartimentos de almacenamento nun panel cunha toma de 12V para recargar o smartphone.

O novo X-MAX 300 está alimentado por un novo motor SOHC de 292 válvulas de 4 tempos e refrixerado por líquido de 4cc. 28 CV @ 7.250 rpm 29 Nm @ 5.750 rpm, xunto co control de tracción. Somos novos marco menos de 3 kg e un nova garfo telescópica con puntais de 33 mm con disco de dirección xemelgo (igual que TMAX).

Na parte traseira, con todo, atopamos un dobre amortiguador con precarga axustable e o sistema de freada (con ABS de serie) proporciona un único disco de 267 mm na parte dianteira e un disco de 240 mm na parte traseira. Peso bruto 179 kg cun depósito cheo de gasolina.

Ademais da versión básica, novo X-MAX está dispoñible en dúas versións: Sport, con reposapiés de aluminio, porta-matrícula deportiva, carenado superior de baixo fume, respaldo do pasaxeiro e sistema de escape Akpapovic; e un Touring cun alto parabrisas, topcase e sela máis suave.

Como estas?

novo Yamaha X-MAX è gracioso, cómodo, espazoso e elegante. A posición do condutor pódese axustar mediante o volante regulable en altura: a marcha é de 20 mm e pode ser axustada polo concesionario no momento da compra.

Alí moito espazo para as pernas, que basicamente pode contar con dúas posicións: unha máis relaxada e a outra máis "atacante" (pásame este termo cando fales dun patinete). A sela está ben formada e podes pór os pés facilmente no chan aínda que non sexas moi alto, así como facer manobras desde un lugar onde sentir un pouco peso do scooter, volvete sinxelo e doado.

Boa protección aerodinámica incluso en autoestrada: o parabrisas axústase cunha simple chave Allen e deixa só unha cabeza lixeiramente exposta que, con todo, non sofre demasiado por turbulencias. Unha das cousas que máis me gustou foi o motor. Ten un sabor rico e doce ao mesmo tempo.

O punto de partida é excelente cidadeen atascos, entre vehículos onde o X-MAX 300 desliza con suficiente manobra, aínda que non se trate de rodas altas lixeiras. As súas características seguen a apreciarse fóra dos centros urbanos: ben desenvolvidas e ampliadas e, sobre todo, nunca se deixa sentir. vibracións.

O chasis tamén é convincente, xa que resultou bastante equilibrado, quizais máis centrado na condución do mundo real que cantos rodados e baches: crédito para a nova garfía.

Entre as curvas O X-MAX 300 é controlable, preciso e estable, o que lle permite plegar o suficiente, tamén porque a distancia ao chan aumentou en comparación co modelo anterior, con total seguridade. O único inconveniente freadaR: Prefiro un pouco máis agresivo e menos frouxo. Extraordinario eu consumo.