Stock esquecido
O fallo dos pneumáticos é bastante raro, polo que o pneumático de reposto convértese nunha parte esquecida do coche.
O fallo da roda dun coche ocorre sempre no momento máis inoportuno: cando fai frío, escuro, chove ou neva, temos présa ou nos poñemos un vestido formal.
O pneumático de reposto debe estar inflado para que funcione. Polo tanto, cómpre controlar a presión na reserva e, para estar seguro, tamén é bo substituír a válvula da válvula. Un gasto de 70 groszy garantirá o rendemento da roda durante polo menos dous anos.
Cambiar unha roda é unha operación que provoca unha importante contaminación das mans e da roupa. Recomendo levar luvas de protección (preferentemente impermeables) e unha lanterna no maleteiro, tamén é bo ter un mandil de traballo. Por suposto, tamén necesitarás un gato que funcione e unha chave adecuada para os parafusos que suxeitan as rodas ao eixe. As rodas do noso coche adoitan tensarse nas plantas de curado cunha chave pneumática cun par que supera o necesario e requirido polo fabricante do coche. Para soltar un parafuso axustado, débese utilizar unha panca máis longa que a chave subministrada co vehículo. Así que é bo ter algo no maleteiro para alongar a panca da chave da roda.
Nos vehículos en uso, podemos atopar as seguintes opcións de roda de reposto:
1. A roda de reposto é a mesma que a dos eixes,
2. A roda de reposto ten unha llanta de aceiro diferente, na maioría das veces estándar, e no eixe están instaladas "rodas lixeiras".
3. A roda de reposto é o chamado "avance" cun tipo de llanta diferente e un pneumático estreito,
4. En lugar dunha roda de reposto, a máquina está equipada cun kit para a reparación urxente dunha roda de estrada danada.
5. O coche está equipado con rodas de última xeración para garantir un funcionamento normal cun pneumático pinchado.
No primeiro caso, o uso dun pneumático de reposto será efectivo se lembras as observacións anteriores. No segundo caso, un conxunto de parafusos estándar para a beira estándar debe estar adicionalmente embalado no maleteiro. As rodas de aliaxe lixeira suxéitanse sempre con parafusos moito máis longos, que non son axeitados para enroscar nunha llanta de aceiro. O terceiro caso require prudencia e extrema cautela. As rodas de reposto están deseñadas para facilitar o acceso á fábrica de pneumáticos máis próxima. A condución desde a "vía de acceso" debe realizarse de acordo coas recomendacións do fabricante do vehículo. Polo tanto, paga a pena lembrar o capítulo correspondente do manual do teu coche. A precaución excesiva non é unha esaxeración, especialmente baixo a choiva ou en superficies esvaradías. Tamén hai que inflar a roda de reposto.
Afortunadamente, o cuarto caso refírese a un pequeno número de usuarios de coches. Esixe que coñezan a forma exacta de reparar a roda, é dicir. a necesidade de estudar coidadosamente as instrucións de funcionamento do vehículo. Para estar absolutamente seguro do éxito da reparación, comprobe tamén a data de caducidade do selante. A data de caducidade pode provocar unha caída da presión do cilindro, unha diminución significativa da viscosidade do medicamento ou o bloqueo do seu fluxo no pneumático.
No quinto caso, débese felicitar pola solución moderna, pero simpatizar cos custos e dificultades asociados á reparación dun pneumático non estándar.
O próximo momento de substituír os pneumáticos de verán por pneumáticos de inverno será unha boa oportunidade para comprobar o estado da roda de reposto.
