Por que os coches teñen dous tubos de escape?

O sistema de escape está deseñado para eliminar os gases de escape dos cilindros do motor. Descárganse á atmosfera normalmente desde a dimensión traseira do coche, excluíndo a entrada no habitáculo por fugas. Pero algúns coches teñen dous, ou incluso máis, en lugar dun tubo obrigatorio.

No contexto do aforro global en todo en produción en masa, isto parece ilóxico. Non obstante, hai unha razón para tal paso de deseño, e máis dunha.

Por que usaron un silenciador bifurcado

Inicialmente, o escape dobre converteuse nunha continuación do deseño de motores multicilindros en forma de V.

Dúas filas de cilindros, dúas culatas, dous colectores de escape. Cada un emite o seu propio escape, están espaciados no espazo, non ten moito sentido reducir todo nun só tubo.

Se o motor é tan complexo e masivo, non podes aforrar moito nun sistema dun só tubo. Todo o que segue baseouse neste esquema, pero non se limitou a el.

Podemos enumerar esta causa e o seu legado:

1. Dobre escape de motores de dúas filas, como a necesidade de eliminar unha gran cantidade de gases sen utilizar tubos de gran diámetro. O sistema de escape está situado baixo a parte inferior do coche, os tubos xerais reducirán a distancia ao chan, causando dificultades de deseño. Dous tubos de menor diámetro son máis fáciles de colocar, así como silenciadores independentes para cada canle. Mentres tanto, é imposible reducir a sección transversal, isto levará a grandes perdas de bombeo e unha diminución da eficiencia do motor. Reducir a potencia, aumentar o consumo.
2. Tal organización do escape comezou a indicar a instalación dun motor sólido. Non todos poden permitirse o luxo de equipar un coche con tal unidade de potencia, e moitos queren parecer máis ricos e deportivos. Os fabricantes comezaron a axudar aos seus clientes instalando tubos dobres incluso en motores modestos onde non son necesarios. Moitas veces nin sequera reais, pero decorativos, maniquíes limpos, pero parecen impresionantes.
3. O mesmo pódese dicir sobre o son do escape. A separación da saída do cilindro ao longo de varias liñas permítelle sintonizar con máis precisión a acústica para a cor do timbre de baixa frecuencia e a ausencia de harmónicos estraños desagradables no espectro sonoro.
4. Un alto grao de forzamento, mesmo no caso de motores de pequeno cilindro de pequeno volume sen o uso de sobrealimentación (atmosférica), require un axuste de escape. Os cilindros veciños interfiren entre si, traballando nunha estrada común. É dicir, nas pulsacións de gas, a eliminación da seguinte porción pode tropezar cunha zona de alta presión doutro cilindro, o recheo caerá bruscamente e o retorno diminuirá. A configuración redúcese ao efecto contrario, cando a porción de gases coincide co baleiro, polo que se potencia a limpeza. Pero isto só é posible co uso de colectores multicanle.

Os tubos paralelos e os silenciadores poden ser instalados pola fábrica ou nos talleres como parte da posta a punto.

Opcións de instalación

As canles de escape pódense diluír en diferentes seccións da liña de escape.

A mellor solución son seccións separadas, comezando do colector de escape, pero tamén é o máis caro en peso, custo e dimensións.

Pódese facer bifurcación do resonador, e para eliminar a influencia mutua no colector, use unha toma de "araña" sintonizada.

Unha solución puramente decorativa: a instalación de dous silenciadores de extremo cos seus tubos, traballando desde un tubo común baixo o fondo, aínda que trae algún beneficio ao reducir as dimensións da saída baixo o chan do maleteiro.

Unha solución similar, pero un silenciador con dous tubos de saída.

opción económica, tubos de imitación difusores de plástico, o escape real dun tamaño modesto non é visible en absoluto baixo a parte inferior.

Ao elixir unha opción, cómpre decidir sobre o propósito do refinamento: pode ser un axuste deportivo externo ou un perfeccionamento real do motor.

Tipos de silenciadores deportivos

Os silenciadores de sintonización distínguense por unha variedade de formas e tarefas a resolver, pero se estamos a falar dun escape dobre, estes adoitan ser os chamados produtos en forma de T que dirixen o fluxo total a unha ou dúas carcasas, respectivamente, na saída tendo un tubo de derivación para cada un ou un tubo de derivación en dúas canles paralelas.

A deportividade aquí é moi condicional, principalmente só se refire á aparencia. O modelo específico adáptase ao vehículo para evitar unha menor altura de marcha e un rendemento reducido.

Como facer un sistema de escape bifurcado

Para a autoprodución é necesario dispor dun ascensor ou burato de visualización, unha máquina de soldar, unha máquina de corte e algunhas habilidades en deseño espacial.

Tómanse as medidas do espazo onde adoitaba estar o silenciador normal, selecciónase un modelo específico do en forma de T. A continuación, elabórase un debuxo, segundo o cal se completa o traballo con tubos e fixadores.

Hai que lembrar que toda a estrutura está moi quente, as liñas non deben levarse preto dos elementos da carrocería, especialmente o combustible e os freos.

O sistema é montado en forma de maqueta, agarrado por puntos de soldadura, despois axustado no seu lugar e, finalmente, ferver ata completar a estanqueidade. As suspensións elásticas pódense sacar de calquera modelo de coche.

Escape bifurcado para o proxecto 113

Na maioría dos casos, será máis fácil e máis barato contactar cun taller especializado para sistemas de escape e tuning.

Non só hai opcións típicas, senón tamén oportunidades que son difíciles de implementar nun ambiente de garaxe, como a soldadura de aceiro inoxidable.

É importante ter a garantía de que nada vibrará, golpeará o corpo, creará un son e cheiro desagradables na cabina. É improbable que un mestre novato teña éxito inmediatamente.