Por que necesitamos un resonador no sistema de escape, signos dun mal funcionamento

No sistema de escape dun motor de automóbil, pódense ver varios compoñentes, ademais de conectar conducións. Normalmente son casos ben marcados de convertidores catalíticos, silenciadores principais e adicionais. Un deles adoita chamarse resonador, en función das funcións que realiza.

Na maioría das veces, está máis preto do colector de escape, inmediatamente despois dos catalizadores, se os hai.

Por que necesitas un resonador nun coche?

O fluxo de gases de escape é pulsante. Se este efecto non é bo, tampouco manterá a neutralidade, causando algún dano ao funcionamento eficiente e silencioso do motor.

A frecuencia das pulsacións do escape depende da velocidade do cigüeñal, é dicir, varía nun amplo rango. En determinadas condicións, as resonancias parasitarias prodúcense cando a amplitude máxima da presión da onda acústica do golpe de escape anterior impide a saída da seguinte porción dos gases de escape.

Empeorarase a limpeza do cilindro antes de cargar a seguinte porción da mestura combustible e, polo tanto, un parámetro tan importante dun motor ben axustado como encher os cilindros.

A situación agrávase aínda máis pola presenza de varios cilindros que traballan para un tubo de escape. Podes axustar a lonxitude dos tubos de escape, xuntándoos primeiro por parellas e só despois todos xuntos, pero todo isto só funcionará ben para motores deportivos, onde a potencia máxima á máxima velocidade é importante.

Neste modo, indúcense artificialmente fenómenos de resonancia, que non só non interfieren coa saída dos gases de escape, senón que, ao crear un baleiro local, sacaranos do cilindro como unha cortiza dunha botella. O mesmo efecto que a partir do impulso na entrada, o recheo aumentará significativamente.

En condicións reais dun motor civil, unha versión tan sintonizada non será adecuada. Hai pouco uso nun motor que pode desenvolver potencia á súa máxima velocidade se é difícil incluso arrancar coa súa axuda.

Son os atletas que non notan tales bagatelas, así como, por exemplo, a velocidade mínima de ralentí estable da orde de 2-4 mil rpm. Para a operación masiva diaria, tales axustes son inaceptables.

Só hai unha saída: non prestar atención aos certos beneficios dos fenómenos resonantes na saída, simplemente reduce as pulsacións o máximo posible.

Tamén se forman outros aspectos positivos, é dicir, a introdución dun dispositivo deste tipo, chamado resonador, aínda que o efecto aquí é completamente oposto ao resonante, traerá moitos beneficios:

• o recheo dos cilindros mellorará nunha ampla gama de revolucións, polo que aumentará o torque e diminuirá o consumo de combustible;
• diminuirá a carga térmica das partes do sistema de escape e das partes circundantes do corpo, suspensión e canalizacións;
• o son de escape volverase máis silencioso, diminuirá o número de compoñentes de alta frecuencia e harmónicos estraños, que normalmente crean unha cor de timbre desagradable;
• facilitaranse as condicións de traballo dos silenciadores principais e adicionais.

Os resonadores funcionan de forma especialmente eficaz en conxunto con catalizadores que teñen unha fina estrutura de panal. Este dobre filtrado acústico fai que os coches modernos sexan practicamente silenciosos en comparación cos seus antepasados ​​da segunda metade do século XX.

Que pasa se o eliminas

Se o silenciador é eliminado do coche, entón o volume do escape cambia principalmente. A eliminación do resonador provocará un efecto non tan radical, pero moi desagradable. E nin un.

As propiedades útiles do resonador enumeradas anteriormente deixarán de funcionar. Depende moito do coche en particular, pero algúns son tan sensibles ao estado do sistema de escape que sen un resonador non poderán funcionar de forma estable en ralentí, perderán enerxía e aumentarán o consumo e a pouca xente lles gustará o son do o escape.

Dispositivo resonador

Non hai nada complicado dentro deste modesto engrosamento do tubo de escape. As opcións poden ser diferentes, pero a maioría das veces é un cilindro de tres cámaras separadas por particións. Teñen buratos para o paso do gas.

O escape entrégase no interior a través dun tubo perforado. É esta perforación en forma de moitos orificios dun diámetro seleccionado a que crea o efecto de amortiguamento de vibracións, opoñendo as súas fases. Exactamente o mesmo tubo está na saída, axudando a traballar primeiro. A cámara entre eles suaviza ademais os procesos oscilatorios.

Ás veces úsase la mineral ou virutas finas de metal entre os tubos, creando un efecto amortecedor. Normalmente úsase en resonadores de fluxo directo sen división en cámaras ou en parachamas que se instalan en lugar dun catalizador extraíble.

No exterior, a caixa está cuberta cunha pantalla de protección acústica. Os electrodomésticos caros están feitos de aceiro inoxidable, o resto simplemente están pintados con compostos resistentes á calor.

Clasificación

No desenvolvemento do deseño utilízase a teoría da supresión de procesos resonantes. Na práctica, as solucións preparadas clasifícanse, xa están listadas, pode reducir o resultado a unha lista curta:

• dispositivos de fluxo directo e multicámara;
• amortiguamento de vibracións por acumulación de enerxía en cavidades e cámaras ou mediante amortiguadores fibrosos de alta velocidade;
• o uso de materiais caros ou baratos, neste último caso, o dispositivo convértese nun consumible.

Normalmente non é posible usar con éxito unha peza doutro coche ou universal; debe seleccionarse segundo as súas propiedades específicamente para un motor en particular.

Mal funcionamento do resonador

Todos os problemas no sistema de escape están relacionados coa corrosión, agás nos casos de danos ao chocar cun obstáculo. A destrución do corpo ou dos tubos e particións internas maniféstase inmediatamente por un cambio no volume e no timbre do son de escape. É improbable que necesite medir a potencia e o consumo, que tamén cambiarán.

A aparición dun cascabel de tipo metálico no interior da caixa pode significar que, como consecuencia da ferruxe profunda, algunha das pezas se desprenda e se mova libremente na corrente de gas. Pero moito peor que os danos na carcasa exterior. Os gases de escape entrarán no habitáculo, o que é perigoso.

Inspección e reparación

Unha inspección visual e escoitar o sistema de escape desde a parte inferior do coche nun ascensor é suficiente para un diagnóstico exitoso. Despois diso, podes mercar unha peza nova e instalala en lugar da danada coa substitución de fixadores e selos, que neste momento xa foron destruídos irremediablemente pola corrosión.

Se o coche é raro ou as pezas son demasiado caras, é posible reparar mediante soldadura. Elimínase o resonador, ábrese cunha máquina de corte, avalíase a escala do dano. As pezas separadas están feitas de tubos e chapa metálica, despois de que todo se monta cunha máquina de soldadura semiautomática.

O traballo é sinxelo e non require unha gran cualificación, e para quen queira utilizar os servizos de especialistas cualificados, sempre hai centros que se ocupan exclusivamente da reparación dos sistemas de escape. Podes pedir calquera prezo, incluídas as pezas de aceiro inoxidable.