Por que soa un crujido ao arrancar o motor nun frío?
Contido
Unha característica da aparición de sons estraños ao arrancar o motor na maioría dos casos é a indisponibilidade do motor para o funcionamento normal en termos de condicións térmicas, a presenza de lubricante da viscosidade requirida nas unidades cargadas, así como a falla do motor. hidráulica para alcanzar la presión de operación.
Pero o problema é que unha unidade de enerxía útil, aínda que funcione máis forte do habitual, ata o final do quecemento, non debería emitir sons altos que perturben ao propietario en forma de golpes, choqueiros e crepitantes.
A súa aparición, a pesar da posterior desaparición, indica o inicio do progreso de avarías que ameazan un fracaso total.
O que pode crear un choqueteo e chirrido ao arrancar un coche
Hai exactamente tantas fontes de son como compoñentes mecánicos hai no motor e accesorios. Polo tanto, ten sentido sinalar un número dos principais, máis frecuentemente manifestados.
Arrancador
Para transferir o par do motor eléctrico ao cigüeñal, o relé do retractor debe funcionar no arranque, entón as escobillas deben transmitir corrente ao colector e a roda libre (bendix) coa súa engrenaxe motriz debe engancharse coa coroa do volante.
De aí os posibles problemas:
- cunha baixa tensión da rede a bordo (batería descargada) ou terminais de cableado oxidados, o relé de solenoide actívase e se libera inmediatamente, o proceso ocorre cíclicamente e maniféstase en forma de crepitar;
- o bendix pode esvarar, provocando un traqueteo na súa embrague;
- as entradas desgastadas das engrenaxes bendix e da coroa non proporcionarán un compromiso seguro, facendo un forte crack;
- os sons en forma de choqueiro serán producidos por un motor eléctrico de arranque desgastado e a súa caixa de cambios planetaria.
A resolución de problemas depende da súa localización. O caso máis común é unha caída de tensión, cómpre comprobar a batería e a fiabilidade de todos os contactos.
Dirección asistida
A bomba de dirección asistida debe crear unha presión significativa, dependendo da viscosidade do fluído de traballo e do estado das pezas en estado frío. O desgaste e o xogo levarán á moenda.
Un trazo característico será un aumento do son cando intente xirar o volante. Haberá unha carga adicional na bomba, que engadirá volume e cambiará a natureza do ruído.
Rodamentos
Todas as pezas xiratorias dos accesorios funcionan con rodamentos, que co tempo desenvolven lubricación e comezan a romperse.
A medida que se quenta, a rotación vaise nivelando e o son pode desaparecer. Pero a súa aparición ao principio indica a aparición de fallas por fatiga, gretas nos separadores e liberación de residuos de lubricante.
Se desmonta un rodamento deste tipo, pode ver o aumento da holgura, rastros de picaduras e sucidade oxidada en lugar de graxa. Substitúense rodamentos ou conxuntos, por exemplo, unha bomba ou rolos.
Correas do alternador e sistema de distribución
A correa auxiliar carga coa súa estanqueidade os rolos guía e a polea do propio xerador. Canto máis tensa sexa a tensión, máis rápido se desgastarán os rodamentos, así como o propio cinto. A unidade funcionará con sacudidas de alta frecuencia, que se manifestarán acusticamente canto máis fortes, menor será a temperatura.
Os rolos de tensión e guía, a correa, os rodamentos do rotor do xerador, o seu embrague libre están suxeitos a substitución. Se realiza o mantemento nun horario planificado e instala pezas de alta calidade, entón este motivo está excluído.
En moitas máquinas, os árboles de levas son impulsados por unha correa dentada. É moi fiable, pero a durabilidade é limitada.
Recoméndase a substitución programada dun conxunto de cinta, rolos e bomba aproximadamente unha vez cada 60 mil quilómetros. Non paga a pena confiar nos fabricantes que prometen unha quilometraxe de 120 mil ou máis, isto é improbable, pero un cinto roto levará a unha reparación importante do motor.
As partes do mecanismo da válvula tamén poden ser fonte de golpes. Os cambiadores de fase dos árboles de levas desgastan, os xogos térmicos das válvulas apáganse ou os compensadores hidráulicos non manteñen a presión onde están instalados.
Depende moito da calidade do aceite e das súas substitucións oportunas. Non 15-20 mil quilómetros, como din as instrucións, senón 7,5, máximo 10 mil. Ademais, o aceite degrádase moito e o filtro queda obstruído con produtos de desgaste.
Tensor de cadea
Nos motores modernos, os fabricantes esfórzanse en minimizar a cantidade de mantemento, polo que as transmisións da cadea de distribución están equipadas con tensores hidráulicos. Estes produtos en si mesmos non son absolutamente fiables, ademais, como a cadea se desgasta (non se estiran, como pensa moita xente, senón que se desgastan), a subministración do regulador está esgotada.
A cadea debilitada comeza a bater, rompendo todo o seu entorno, tensores, amortiguadores, carcasas e o propio compensador hidráulico. É necesario substituír o kit inmediatamente, a unidade enteira romperase rapidamente e o motor requirirá unha revisión importante.
Como determinar a localización do bacallau no motor
En diagnósticos, hai casos típicos nos que o mestre, pola natureza do son e os momentos da súa manifestación, pode dicir con confianza o que precisa reparación. Pero ás veces hai que escoitar máis atentamente o motor. Utilízanse estetoscopios acústicos e electrónicos.
Os xogos das válvulas son claramente audibles dende o lado da tapa superior. Son golpes sonoros cunha frecuencia inferior á velocidade de xiro do cigüeñal. Os elevadores hidráulicos normalmente comezan a bater ao arrancar, parando gradualmente mentres se enchen de aceite quente. Os golpes dos árboles de levas nas súas camas son máis fortes.
Escóitase a sincronización ao examinar a tapa frontal do motor. O comezo do desgaste do rolo maniféstase en forma de ouveos e asubíos, despois de ignorar a necesidade de substitución, convértese nun choqueteo, entón son completamente destruídos con consecuencias catastróficas.
Os rodamentos do accesorio son bastante fáciles de comprobar despois de quitar o cinto. Xiran a man con rolos notables de bólas deformadas, emitindo un son de traqueteo mesmo sen carga, e na bomba a brecha aumentará tanto que xa non aguantará o líquido coa súa caixa de recheo, as gotas provocarán a inundación de pezas con anticongelante.
Os cintos non deben estar rachados, pelados ou rasgados. Pero cambian segundo as regras, aínda que se vexan perfectos. O dano interno levará a unha rotura instantánea.
Resultado
A gravidade das consecuencias depende do motor específico. Estruturalmente, poden soportar máis ou menos a avaría de pezas individuais, pero en todo caso, isto suporá un remolque ou unha grúa.
Se o accionamento da bomba falla, o motor sobrequentarase instantáneamente baixo carga e producirase marcas ou unha cuña do grupo de pistóns. Esta é unha revisión importante, cuxo prezo é comparable ao custo dun motor de contrato.
Segundo os problemas coa sincronización, os motores adoitan dividirse en plug-in e plug-in.
- Para o primeiro, se falla a sincronización dos árboles de levas, é inevitable unha reunión das válvulas cos pistóns, despois de que terás que retirar e resolver a cabeza do bloque.
- Os segundos simplemente pararán, todo limitarase a substituír a unidade de tempo.
Pero un motor moderno probablemente non estea protexido de tal reunión. A economía require unha alta relación de compresión, simplemente non hai espazo para unha válvula atascada na cámara de combustión.
De aí a importancia do mantemento oportuno coa substitución incondicional dos consumibles: correas, rolos, cadeas e tensores automáticos.
