Suspensión traseira dun coche: que é, como funciona
Contido
A barra de torsión une ríxidamente as rodas traseiras, o que reduce significativamente a comodidade e a controlabilidade do coche en pistas "malas". Nas versións para pasaxeiros e mercadorías, os resortes adoitan substituírse por resortes e amortecedores. Os deseños de enlaces múltiples nos coches de tracción dianteira só se utilizan nos modelos de gama alta.
As irregularidades na superficie da estrada crean tremores, que se senten no coche. Entón a viaxe vólvese extremadamente incómoda para os pasaxeiros. A suspensión dianteira e traseira do coche absorbe os golpes procedentes da estrada e amortece as vibracións. Considere o propósito, o principio de funcionamento e os compoñentes estruturais do eixe traseiro da máquina.
Que é a suspensión traseira
A suspensión como conxunto de mecanismos é unha capa que une a carrocería do coche coas rodas.
Para que serve
Unha parte importante do chasis - a suspensión traseira - nivela os baches da estrada, crea unha marcha suave, aumentando a comodidade para o condutor e os pasaxeiros durante a viaxe.
O deseño implementa outras funcións:
- forma fisicamente o vínculo entre a roda (masa non suspendida) e o cadro ou corpo (masa suspendida);
- resiste o derrape e o envorco do coche nas curvas;
- participa ademais na freada.
Realizando as tarefas indicadas, a suspensión traseira contribúe a unha mellor capacidade de campo a través do coche.
Dispositivo de suspensión
Pola natureza da acción, todas as pezas e mecanismos da suspensión traseira divídense en tres grupos principais:
- Dispositivos elásticos (barras de torsión, resortes, pezas non metálicas) - transfiren as forzas verticais que actúan desde a calzada ata a carrocería e reducen así as cargas dinámicas.
- Elementos guía (pancas) - perciben forzas lonxitudinais e laterais.
- Nodos de amortiguación: amortecen as vibracións do cadro de potencia do coche.
Os fixadores da suspensión traseira son buxos de goma-metal e rodamentos de esfera.
coche de tracción dianteira
O eixe traseiro dos coches de tracción dianteira experimenta menos tensión en movemento, polo que os elementos de suspensión duran máis. Os coches estranxeiros modernos e os coches nacionais están máis a miúdo equipados con suspensións dependentes baratas e fáciles de manter cunha viga de torsión. Esta solución reduce os custos do fabricante e o custo final do coche.
Como manter a suspensión do teu coche
A barra de torsión une ríxidamente as rodas traseiras, o que reduce significativamente a comodidade e a controlabilidade do coche en pistas "malas". Nas versións para pasaxeiros e mercadorías, os resortes adoitan substituírse por resortes e amortecedores. Os deseños de enlaces múltiples nos coches de tracción dianteira só se utilizan nos modelos de gama alta.
coche de tracción traseira
A condución ao eixe traseiro dos turismos impón requisitos de fiabilidade adicionais á suspensión, polo que no deseño destes coches úsase con máis frecuencia unha conexión múltiple. Neste caso, os núcleos das ladeiras fíxanse con pancas lonxitudinais e transversais en cantidade de polo menos catro pezas.
As suspensións de tracción traseira proporcionan un confort de marcha incomparable e baixos niveis de ruído.
Elementos de suspensión traseira
A seguridade do movemento depende da saúde da suspensión traseira, polo que é importante coñecer os compoñentes do conxunto.
O sistema inclúe:
- Pancas lonxitudinais de péndulo. Non permita que as rodas oscilen nun plano horizontal.
- Pancas cruzadas (dous por cada pendente). Conservan a aliñación das rodas e manteñen esta última nunha posición estritamente perpendicular con respecto á estrada;
- Barra estabilizadora. Reduce os balanceos laterais durante as manobras.
- Poste estabilizador. Eles traballan na estabilidade lateral do coche.
- Amortiguador.
Para a suspensión traseira, a rixidez dos amortecedores e estabilizadores, a lonxitude das pancas son importantes. Así como o grao de amortiguamento dos mecanismos de absorción de choques.
Tipos
Non obstante, as distintas variacións das suspensións traseiras pódense dividir en tres tipos principais:
- estrutura dependente. Un par de rodas traseiras está unido ríxidamente por un eixe, unha viga ou unha ponte dividida ou continua. Moitas veces hai combinacións de suspensións que prevén a instalación dunha ponte cun resorte (dependente, resorte), resorte (dependente, resorte) e elementos pneumáticos (neumáticos, dependentes). Cando as rodas están conectadas por unha viga ríxida, a carga transfírese directamente dun lado a outro: entón o paseo non difire en suavidade.
- Suspensión semiindependiente. Aquí úsase a mesma viga, pero coas características dunha barra de torsión. Ou este último está integrado na viga. Esta característica de deseño engade un paseo suave, xa que a barra de torsión suaviza o estrés transmitido dunha pendente a outra.
- tipo independente. As rodas conectadas por un eixe soportan as cargas por si mesmas. As suspensións independentes son neumáticas e de barra de torsión.
A terceira versión dos mecanismos é a máis progresiva, pero complexa e cara.
Principio de funcionamento
A suspensión do coche funciona así:
- Cando o coche choca contra un obstáculo, a roda elévase por enriba da pista horizontal, cambiando a posición das varillas, pancas e unidades xiratorias.
- Aquí é onde entra en xogo o amortecedor. Ao mesmo tempo, o resorte, que antes estaba en estado libre, comprímese baixo a influencia da enerxía cinética do empuxe do pneumático na dirección do plano de terra - cara arriba.
- A compresión elástica do amortecedor cun resorte despraza a varilla: os casquiños de goma-metal absorben parcialmente os golpes e as vibracións transmitidas á carrocería do coche.
- Despois diso, prodúcese un proceso inverso natural. Un resorte recén comprimido sempre busca endereitarse e devolver o amortecedor, e con el a roda, á súa posición orixinal.
O ciclo repítese con todas as rodas.
