Substitución da cadea de distribución Mercedes W201

Quitamos o articulado

Entón, imos comezar a desmontaxe. Drenamos o anticongelante e o aceite vello do coche en recipientes de substitución. Por certo, non esquezas o cartón baixo a parte inferior do coche, porque ao retirar a plataforma e a bomba, a fuga de lixo é inevitable.

Usando unha cabeza de 13, solte o tensor da correa en V de polietileno. Premendo a perna do rolo cunha chave longa, retire o cinto.

Desenroscamos os parafusos do tensor, e retirámolo.

Despois de enrolar a correa poli-V en forma de bucle na polea do ventilador, arranxámola cun tubo ou unha chave na boquilla da bomba, despois de que desatornillemos a porca do impulsor de refrixeración.

Desenroscamos os hexágonos da montaxe da polea. Substituínos por parafusos M6 curtos hai moito tempo. Se os hexágonos están pegados, fai unha incisión e desaparafusaos cun cincel.

A continuación, usando unha chave e unha cabeza de 17, desenrosque os parafusos do xerador e retíreo.

As cabezas 10 e 13 desenroscan a bomba e o termostato. Teña moito coidado, os parafusos rompen facilmente! Un par de litros de líquido sairán da bomba!

Levamos a cabeza a 13 e retiramos o estabilizador frontal. Isto é necesario para retirar o palé. Teña coidado cos pasadores da panca, poden romperse, son difíciles de perforar! Pódese eliminar como último recurso, aínda está na foto. Para posicións extremas, tes que xirar as rodas.

Estamos recollendo un sorteo. Para iso, desenrosque o hexágono (é mellor substituílo inmediatamente por un parafuso M8) e despois faga palanca no distribuidor cun desaparafusador.

Agora hai unha tarefa difícil chamada "desaparafusar a porca do cigüeñal".

Atención!

Algúns rompen a porca cun entrante, apoiando o mango no chan. Non o conseguín (está apretado cunha forza de 300 kg). Poñemos a quinta marcha, para debaixo das rodas, freo de man, collemos o mango cun tubo de 1,5-2 metros e desenroscámolo.

Collemos un desaparafusador máis longo e retiramos o retén de aceite do cigüeñal. Eliminalo non é tan sinxelo. Podes usar pinzas, o principal é non rascar nada.

Retiramos o palé

Entón, xente, o traballo limpo está feito, agora vén o traballo sucio. Debe ser atropelado por un coche.

Atención! Siga as normas de seguridade! Os postos de seguridade debaixo do coche, os calzos de rodas son imprescindibles! Non será superfluo poñer un toco debaixo das pancas! Lembra que a máquina é vella, o metal pode fallar!

O cárter de aceite dun Mercedes con motor M102 non se pode retirar deste xeito, xa que se apoia contra o bastidor auxiliar e outras pezas. Polo tanto, o motor debe ser elevado.

Desenrosque o soporte superior do soporte do motor usando o asa.

Cun hexagonal de 8, desenrosque o soporte inferior do motor. É mellor, por suposto, se o hexágono ten a forma dunha cabeza cunha extensión.

Despois diso, é necesario desaparafusar todos os parafusos do palé. Nun círculo van ao 10, na área da caixa hai grandes parafusos en 13 e 17. O teu palé caerá sobre o submarco.

Preste atención á chave do eixe, para eliminala, cómpre facer palanca coidadosamente cun desaparafusador ou alicates. Non perdas! . Amigos! Non é necesario levantar o motor e retirar inmediatamente a tixola, xa que o po voará dentro

O ideal é romper os parafusos grandes do lado da caixa (xa que se o motor está nun gato, entón pode caer sobre o cadro ao arrancar) e deixar 2-3 parafusos para ti.

Amigos! Non é necesario levantar o motor e retirar inmediatamente a tixola, xa que o po voará dentro. O ideal é romper os parafusos grandes do lado da caixa (xa que se o motor está nun gato, entón pode caer sobre o cadro ao arrancar) e deixar 2-3 parafusos para ti.

Como sacar o palé

Por suposto, xa que eliminaches a tapa frontal, terás que limpar o cárter de calquera resto (como facelo aquí). Para obter a plataforma, cómpre quitar o soporte do motor dereito (onde está o distribuidor) e tamén desenroscar as varillas de dirección.

O omóplato debe virar lixeiramente cara á almofada retirada. Entón será fácil.

Un momento máis. Moitas persoas poñen a bandexa encima do selante, pero poñela debaixo do motor sen manchar o cigüeñal é un problema. Polo tanto, preferín pegar a xunta no selante, deixala secar e só despois instalala.

• Consello número 1. O mellor é practicar a instalación da bandexa sen selante e xuntas unhas cantas veces para saber que todo vai ben.
• Consello número 2. Ao volver a montar, asegúrese de xirar o motor sobre o cigüeñal varias veces, asegúrese de que todo estea nas marcas e que os pistóns non se axusten ás válvulas.
• Consello número 3. O parafuso do cigüeñal debe estar lubricado con bloqueador de rosca azul.
• Consello número 4. É mellor poñer un selante vermello na tapa frontal. E tamén preme o selo de aceite do cigüeñal con el (use o selo de aceite antigo como mandril).

Como resultado de todo o tormento, o coche comezará a funcionar tranquilamente, podes axustar facilmente o encendido e o carburador e, en xeral, podes esquecer o tempo durante moito tempo.

Como quitar a tapa frontal e cambiar a zapata/amortiguadores

A continuación, cunha cabeza 13, desenrosque todos os parafusos da tapa frontal. Non te esquezas dos tres hexágonos baixo a tapa da válvula. Moita xente rompe metal, e durante varias horas non puiden entender por que a tapa non se quitaba.

Atención! Para substituír a cadea e a zapata intermedia, débese retirar o piñón do eixe de levas. Para iso, arranxámolo a través do burato cunha perilla e cunha chave 19 desenroscamos a porca

Tire o extractor. Non é necesario quitar o stock, o bloque pódese cambiar facilmente en ángulo.

Os cravos de choque superiores son facilmente eliminados cun parafuso, arandela e tapa M6 de lonxitude adecuada. Para non rompelos, é mellor non gardar WD-40, facer varios ciclos de ida e volta ao eliminalos.

Atención!

É dicir, tira do pistón e reinserte por detrás ata o primeiro clic. En caso contrario, a cadea pode romperse ou o piñón PB pode lamberse.

Tamén debe substituír o anel da liña de aceite, limpar a pantalla da entrada de aceite e, en xeral, lavar todo o demais.