Substitución do sensor de velocidade Gazelle Next Cummins

Sensor de velocidade GAZelle Next

Un sensor de impulsos (sensor de velocidade) А63Р42.3843010 ou А63Р42.3843010-01 ou А63Р42.3843010-02 está instalado na transmisión do velocímetro do coche. O sensor de pulso está deseñado para converter a velocidade angular de rotación do rotor do sensor de velocidade na frecuencia de impulsos eléctricos.

Sensor de pulso.

Asignación de contacto.

contacto	nome
а	Máis comida
два	Poder "menos"
3	-
4	Saída

Características técnicas do sensor de pulso.

• Tensión nominal, V - 12
• Tensión de alimentación, V - 6-16
• Corrente consumida a tensión de alimentación nominal, A, non máis de - 0,016.

Cando os dentes do rotor da engrenaxe se moven a unha distancia de (1,4 + 0,6) mm do elemento sensible, o sensor emite un sinal de pulso rectangular na saída:

• nivel de sinal baixo, V - de 0 a 0,9;
• nivel de sinal alto, V - de 4 a 16.

Para comprobar o sensor de pulso, conecte o sensor segundo o diagrama. O LED debería parpadear cando o rotor da engrenaxe xira en cada dente.

Esquema de proba do sensor de pulso.

1 - sensor de pulso; 2 - rotor; 3 - batería; 4 - conector do sensor; R1 - resistencia de 600 ohmios; V1 - LEDs.

O sensor de pulso é un produto que non require mantemento e non é reparable, e en caso de avaría substitúese por un novo.

Sensor de velocidade Gazelle, dispositivo e substitución

Os coches Gazelle prodúcense desde 1994 e sufriron moitos cambios durante este tempo. En diferentes momentos, utilizáronse diferentes métodos para determinar a velocidade.

A primeira opción

Os primeiros coches estaban equipados cun velocímetro mecánico accionado por eixe flexible GV 310. O eixe flexible estaba unido nun extremo á caixa de cambios e o outro extremo estaba unido á carcasa do velocímetro. A transmisión realizouse a partir dunha engrenaxe sen fin montada no eixe secundario da caixa de cambios. Está situado máis preto do rodamento do eixe traseiro.

Neste caso, o sensor de velocidade Gazelle serviu como dispositivo para medir a velocidade. O eixe flexible fixo xirar o disco magnético, creando un campo magnético. A súa intensidade dependía da frecuencia de rotación do eixe. Este campo converteu unha frecha cargada de resorte. Velocímetro de cable "Gazelle" na foto.

O mantemento do accionamento consistiu na lubricación oportuna das unidades rotativas e o control do tendido de cables. O raio de curvatura do cable non debe superar os 150 mm.

Variante rediseñada

Desde 2003, os coches están equipados cun novo grupo de instrumentos cun velocímetro electrónico. O novo sensor de velocidade Gazelle foi designado DS-6 e instalouse na carcasa da caixa de cambios no lado esquerdo. O sensor tiña un accionamento mecánico por analoxía co cable. Gazelle Business utilizou o mesmo dispositivo.

O sensor baséase no principio do efecto Hall. Calquera cambio de velocidade é detectado polo sensor e transmitido en forma de pulsos de tensión ao controlador da unidade de control electrónico. Teñen un límite inferior de aproximadamente 1 voltio e un límite superior de polo menos 5 voltios.

Hai unha relación proporcional entre a velocidade e a frecuencia do pulso, polo que o erro do sensor é pequeno. Cun aumento da velocidade, a frecuencia dos pulsos tamén aumenta, pero hai unha limitación de deseño no sensor: as lecturas do contador de pulsos non poden ser superiores a 6004 por quilómetro percorrido. O controlador calcula a velocidade a partir do número de pulsos e dos intervalos de tempo entre eles. O sinal recibido transmítese ao velocímetro situado no cadro de mandos do coche.

O deseño do sensor é bastante sinxelo e xeralmente non causa problemas para os propietarios de vehículos. Substituír o sensor de velocidade Gazelle Business é bastante sinxelo. Antes de comezar a traballar, recoméndase desconectar a batería da rede de a bordo do vehículo. Para retirar o sensor, debes retirar a tapa situada xunto ao balancín da palanca de cambios. O acceso ao sensor tamén é posible desde abaixo. Requírese unha chave cun orificio de 22 mm para afrouxar a porca de bloqueo. Despois de soltar a porca, o sensor pódese desenroscar facilmente a man e retirarse do actuador. Por outra banda, está equipado cun conector convencional con pestillos de plástico.

Ás veces, o aceite escapa pola unidade do sensor, que lubrica os contactos e interfire co funcionamento. A unidade en si está fixada cun soporte de suxeición; para eliminalo, cómpre desaparafusar o parafuso 10 mm. Despois diso, a unidade pódese retirar do corpo da caixa para substituír a xunta de goma anular.

A terceira opción

O sensor de velocidade Gazelle Next é algo diferente dos modelos anteriores. É electromagnético e ten catro fíos que van ao controlador. Os sensores anteriores tiñan só tres cables. Un novo tipo de dispositivo na foto.

O sensor ten un número de artigo A63R42.3843010-01, ten unha porca de 22 mm na carcasa e está atornillado á carcasa da caixa de cambios.

Como cambiar o sensor de velocidade nun Gazelle

Se o motor se cala ao ralentí, probablemente teña que comprobar varios sensores (DMRV, TPS, IAC, DPKV) para determinar o culpable. Anteriormente, analizamos os métodos de validación:

Agora engadirase a esta lista a verificación do sensor de velocidade que fai vostede mesmo.

No caso de producirse un mal funcionamento, este sensor transmite datos erróneos, o que provoca un mal funcionamento non só do motor, senón tamén doutros compoñentes do vehículo. O medidor de velocidade do vehículo (DSA) envía sinais a un sensor que supervisa o ralentí do motor e tamén usa PPX para controlar o fluxo de aire que pasa polo acelerador. Canto maior sexa a velocidade da máquina, maior será a frecuencia destes sinais.

O principio de funcionamento do sensor de velocidade

O sensor de velocidade da maioría dos coches modernos baséase no efecto Hall. No transcurso do seu traballo, transmítese ao ordenador do coche mediante sinais de frecuencia pulsada a intervalos curtos. En concreto, o sensor transmite uns 6000 sinais por quilómetro de estrada. Neste caso, a frecuencia de transmisión do pulso é directamente proporcional á velocidade de movemento. A unidade de control electrónico calcula automaticamente a velocidade da máquina en función da frecuencia dos sinais. Ten un programa para iso.

O efecto Hall é un fenómeno físico no que se xera unha tensión eléctrica cando se coloca un condutor de CC nun campo magnético.

O propio sensor de velocidade está situado xunto á caixa de cambios, en particular, no mecanismo de accionamento do velocímetro. A localización exacta difire para as diferentes marcas de coches.

Como determinar se o sensor de velocidade non funciona

Debe prestar atención inmediatamente a tales signos de mal funcionamento, como:

• falta de estabilidade en ralentí;
• o velocímetro non funciona correctamente ou non funciona en absoluto;
• aumento do consumo de combustible;
• reducido empuxe do motor.

Ademais, o ordenador de a bordo pode dar un erro sobre a ausencia de sinais ao DSA. Por suposto, se un BC está instalado na máquina.

Localización do sensor de velocidade

Na maioría dos casos, o mal funcionamento é causado por un circuíto aberto, polo que, en primeiro lugar, é necesario diagnosticar a súa integridade. Primeiro debes apagar a alimentación e inspeccionar os contactos para detectar a oxidación e a contaminación. Se si, entón tes que limpar os contactos e aplicar Litol.

Os fíos adoitan romperse preto do enchufe porque é aí onde se dobran e o illamento pode desgastarse. Tamén debe comprobar a resistencia no bucle de terra, que debe ser de 1 ohmio. Se o problema persiste, paga a pena comprobar o funcionamento do sensor de velocidade. Agora xorde a pregunta: como comprobar o sensor de velocidade?

Nos coches VAZ, así como noutros, adoita instalarse un sensor de efecto Hall (por regra xeral, produce 6 pulsos nunha revolución completa). Pero hai sensores dun principio diferente: reed e indutivo. Vexamos primeiro como probar o DSA de efecto Hall máis popular. Trátase dun sensor equipado con tres contactos: terra, tensión e sinal de pulso.

Comprobando o sensor de velocidade

Primeiro cómpre descubrir se hai unha terra e unha tensión de 12 V nos contactos. Estes contactos son chamados e, cando se torcen, os contactos con sinais pulsadas son probados.

A tensión entre o terminal e a terra debe estar entre 0,5 V e 10 V.

1. Retire o sensor de velocidade.
2. Usamos un voltímetro. Descubra que terminal é responsable de que. Conectamos o contacto de entrada do voltímetro ao terminal que produce sinais de pulso. Poñemos a terra o segundo contacto do voltímetro ao motor ou ao corpo da máquina.
3. Ao xirar o sensor de velocidade, determinamos a presenza de sinais no ciclo de traballo e medimos a tensión de saída do sensor. Para iso, pódese poñer un anaco de tubo no eixe do sensor (xirar a unha velocidade de 3-5 km / h). Canto máis rápido xire o sensor, maior será a tensión e a frecuencia do voltímetro.
4. Levante o coche para que unha roda quede do chan.
5. Conectamos os contactos do sensor cun voltímetro.
6. Xiramos a roda e diagnosticamos se aparece tensión; se hai tensión e frecuencia en hercios, entón o sensor de velocidade está funcionando.
7. Desconecte o cable de impulso do sensor.
8. Usando o control, buscamos "+" e "-" (despois de conectar o contacto).
9. Colgamos a roda como no método anterior.
10. Conectamos o control ao cable "Sinal" e xiramos o volante coas mans. Se "-" está iluminado no panel de control, entón o sensor de velocidade está funcionando.

Se non hai control a man, podes usar un cable cunha lámpada. A proba realízase do seguinte xeito: conectamos un lado do cable ao plus da batería. Outro sinal para o conector. Ao xirar, se o sensor funciona, a luz parpadeará.

1. Levante o coche nun gato para que calquera roda dianteira colgue.
2. Buscamos un bloque táctil cos dedos que sobresaia da caixa.
3. Xire a roda co pé.

Sentimos cos dedos se o disco funciona e se funciona de forma estable. Se todo está mal, desmontamos a transmisión e normalmente atopamos dentes danados nos engrenaxes.

Proba de interruptor de lengüeta DS

O sensor produce sinais do tipo de pulsos rectangulares. Ciclo 40-60% e cambiar de 0 a 5 voltios ou 0 a tensión da batería.

Proba de indución DS

O sinal que provén da rotación das rodas, de feito, aseméllase ás flutuacións dun impulso ondulatorio. Polo tanto, a tensión varía coa velocidade de rotación. Todo sucede do mesmo xeito que no sensor de ángulo do cigüeñal.

Sensor de velocidade Gazelle

Para garantir a operatividade do coche, é necesario prestar atención non só á funcionalidade dos principais compoñentes e conxuntos, senón tamén ao circuíto eléctrico do coche Gazelle. Con este material aprenderás todo o que necesitas saber sobre o funcionamento do cableado eléctrico e as súas avarías. [Ocultar] Síntomas Nos vehículos diésel Euro 2 Gazelle ou empresariais, existen varios tipos de condicións do circuíto eléctrico: O vehículo non pode realizar a súa función principal cando o motor está apagado.

Ou o cableado ao gasóleo comercial Gazelle está danado ou un dos compoñentes ou mecanismos do coche fallou. O motor do vehículo arranca, pero o equipo eléctrico está defectuoso ou intermitente.

No caso de que, como resultado dun intento de arrancar o motor, a unidade non arranque, pero o combustible entra no motor, o problema é máis probable no equipo eléctrico: No caso de que o coche estea equipado cun carburador, primeiro debes prestar atención aos cables e enchufes de diagnóstico de alta tensión.

Problema do velocímetro

Esquema do equipamento eléctrico do coche GAZ Reparación do mecanismo de dirección Gazelle. Como substituír unha caixa de cambios VAZ coas túas propias mans. Gas Gazelle Equipos eléctricos Equipos eléctricos de coches con Reparación do cadro de instrumentos coa substitución dun grupo de instrumentos defectuoso. O grupo de instrumentos ten un velocímetro electrónico cun motor paso a paso.

Quero cambiar o sensor de velocidade de 6 imp a 10 imp para sobreestimar o velocímetro. Os sensores insírense no fío.

Acontece que o sinal de saída do sensor de velocidade é negativo? É dicir, un plus vai para o velocímetro, e polo menos o sensor pulsa? Se o sensor de velocidade está defectuoso, as posibles causas adoitan ser o propio sensor de velocidade, o cableado do sensor de velocidade, etc. O sensor de velocidade do vehículo DSA envía sinais ao sensor que supervisa. A historia comezou co Gazelle e Sable instalados Ola a todos, aquí hai un problema, teño unha nova gacela de negocios, ao coche da miña nai non lle importaba unha merda.

Necesitamos un circuíto para un xerador de pulsos, que será. Debe conectarse en paralelo co conector do sensor de velocidade.

Como comprobar o sensor do velocímetro (velocidade) Gazelle, Volga 405 dvs

Panel de control da mostra antiga. Pode pasar un cable ata o interruptor de límite da porta do condutor. Podes poñer un cable no sensor de sobrequecemento TM, poñer o sensor no cárter. Cando se conecta a terra a este contacto, acenden os indicadores do nivel do líquido de freos, o sobrequecemento do aceite, a apertura da porta e o sobrequecemento do líquido de refrixeración. Pódese conectar a un botón ou relé. No segundo caso, o enrolamento do relé está conectado a terra e o fío desde a pechadura ata o arranque, é dicir.

O sensor de velocidade do coche Gazelle Business está instalado na carcasa da caixa de cambios no lado esquerdo e é impulsado desde a engrenaxe sen fin.

Antes de proceder con algúns cambios na electrónica do seu coche, debe completar todos os seguintes puntos. A nosa tarefa é atopar o cableado necesario, a través do cal a información sobre a quilometraxe do coche se transmite dixitalmente ao contakilómetros do panel de instrumentos. O procedemento descríbese a continuación punto por punto: Para iso, cómpre quitar o conector e percorrer uns quilómetros. Debería descubrir que o velocímetro ou odómetro deixou de funcionar. Se isto non ocorreu, entón non desactivou o sensor de velocidade do vehículo, senón outra cousa.

A continuación, este fío de sinal debe ser anelado no taboleiro. Deberá conectarse un bobinador ao extremo deste cable. Para iso, cómpre colgar as rodas motrices do coche e xirar, paralelamente a isto, seguir os sinais que chegan ao cadro de mandos cun osciloscopio. Neste caso, a única opción é buscar o sinal de saída no panel de instrumentos mediante un osciloscopio.

Hai que lembrar que cada coche de diferentes fabricantes é individual. Vostede é o único responsable das súas accións. Polo tanto, antes de continuar coa conexión dos cables seleccionados, cómpre comprobar todo varias veces.

O velocímetro comercial Gazelle non funciona. Por que o velocímetro non funciona nunha gacela

En diferentes momentos, utilizáronse diferentes métodos para determinar a velocidade. A primeira opción Os primeiros coches estaban equipados cun velocímetro mecánico accionado por un eixe flexible modelo GV. Un eixe flexible foi montado nun extremo da carcasa da caixa de cambios e o outro unido á carcasa do velocímetro. A transmisión realizouse a partir dunha engrenaxe sen fin montada no eixe secundario da caixa de cambios.

O sensor de velocidade do coche Gazelle Business está instalado no cárter da caixa No catálogo BLIZKO: sensores de velocímetro GAZ en San Petersburgo, Gazelle.

Os paneis de instrumentos antigos teñen un velocímetro mecánico cun cable de transmisión do eixe de saída da caixa de cambios. Os novos cadros de instrumentos xa teñen accionamento electromecánico, e os sensores electrónicos instalados no punto de control poden ser de seis ou dez pulsos. Sinálanse en consecuencia no caso de que se busquen como recambios. Nos velocímetros mecánicos, as principais avarías asociaranse a un cable flexible que se atopa na manga. Digamos que o velocímetro non funciona.

Enrolador de velocímetro de bricolaxe para un esquema de gacela

Nunha pequena área do cadro de mandos do coche colócanse todos os dispositivos con indicadores de funcionamento do coche, o que é bo e non moi bo. Mentres o condutor busca un indicador, un velocímetro, desvíase da estrada, creando as condicións para unha emerxencia. Non obstante, a maioría dos usuarios de Gazelle acaban acostumándose á aparencia do panel e xa examinan intuitivamente unha ou outra parte del en busca de información.

O panel estándar na maioría das modificacións de Gazelle parece unha esfera redonda rodeada de varios dispositivos de sinalización. Os indicadores principais, o velocímetro e o tacómetro, son grandes.

Paga a pena instalar un novo panel de instrumentos Gazelle no coche, ou é bastante utilizable o antigo? A pregunta é suficiente.

O principio de funcionamento do velocímetro Odómetro electrónico no Gazelle Business Antes de dicirche como torcer ou enrolar as lecturas do contakilómetros, imos descubrir cal é o principio do velocímetro no Gazelle. O principio de funcionamento do mecanismo é medir a velocidade do vehículo debido á conexión mecánica do seu eixe coa polea de saída da caixa de cambios. Este último ten tracción integral.

O eixe pode dar unha medida verdadeira da velocidade de movemento, lecturas máis precisas darán as rodas do coche. Isto débese a que a polea dentada está situada máis lonxe da caixa de cambios e máis preto das rodas, e a súa velocidade de rotación establécese segundo a velocidade final despois da caixa de cambios. A velocidade da polea pode ser a mesma tanto na primeira como na cuarta marcha, pero a diferenza na velocidade da máquina pode ser enorme.

Como apagar o velocímetro en GAZelle Next e Business

Sensor de velocidade YuMZ Gazelle Business O sensor de velocidade do vehículo Gazelle Business está instalado na carcasa da caixa de cambios do lado esquerdo e acciona desde a engrenaxe sen fin situada no eixe secundario da caixa de cambios xunto ao rodamento do eixe traseiro. O principio do seu funcionamento baséase no efecto Hall. O sensor envía pulsos de tensión rectangulares ao ordenador: o nivel inferior non é superior a 1,0 V, o nivel superior non é inferior a 5,0 V cunha frecuencia proporcional á velocidade de rotación das rodas motrices.

O número de impulsos do sensor é proporcional á distancia percorrida polo vehículo. A ECU determina a velocidade do coche pola frecuencia dos pulsos.

Unha intervención incorrecta pode danar ou restablecer as lecturas do instrumento. Ao cambiar manualmente a quilometraxe, teña en conta que o descubrimento por parte do concesionario de tal manipulación anulará a garantía do vehículo. O uso de ferramentas de corrección de quilometraxe utilízase para dar de baixa o combustible ilegalmente, o que é motivo de despedimento do condutor. Avarías e reparacións. Defectos comúns do dispositivo: o velocímetro non funciona periódicamente, a frecha baixa a 0 e, a continuación, o dispositivo esperta de novo.

O motivo é un mal contacto do cableado procedente do sensor instalado no cárter. O conector do sensor pode estar danado ou oxidado. A reparación consiste na comprobación do circuíto, a limpeza de contaminantes e a substitución de pezas defectuosas. As lecturas do instrumento restablecen a quilometraxe 1000. A causa do defecto é un fallo de deseño na unidade electrónica do grupo de instrumentos. O nodo cámbiase no distribuidor oficial ou actualízase cun software modificado.

O mal funcionamento é de natureza construtiva, a unidade non é reparable. Visualización incorrecta da velocidade, a frecha móvese aleatoriamente ao longo da escala do dispositivo.

Sensor de velocímetro GAZ GAZelle — Recambios

Spinner, winder, winder. Hai varios tipos de bobinadores de quilometraxe. A súa tarefa é escoller o tipo de bobinador axeitado para o seu coche. Se o teu coche está equipado cun autobús Kan, deberías considerar o kan winder kan twister, kan winding.A opción de devanado de quilometraxe en consideración é adecuada para conectarse a VAZ, GAZ Gazelle, Volga, Gazelle business e coches.

2 GAZ Gazelle business 4x4 Titanium - pinout; 3 Asignación de elementos a tensións, tacómetro, velocímetro, indicador de temperatura do motor.

Os modelos máis novos son impulsados ​​por impulso, ás veces con 6 sensores electrónicos da caixa de cambios, o que implica un accionamento electromecánico. Como comprobar o velocímetro nunha gacela. Despois dun tempo, o propietario do coche pode descubrir que o velocímetro da gacela non funciona. Isto significa unha proba inevitable, comezando polo cable revestido. É con esta parte do coche onde os problemas xorden con máis frecuencia que con outras. En primeiro lugar, deben inspeccionarse as porcas de unión que suxeitan a caixa de cambios e o prensaestopas incorporado no velocímetro mecánico, xa que poden soltarse debido ás constantes vibracións.

As porcas soltas pódense ver por saltos frecuentes de cables, polo que non se aplica ningún par de torsión.

Comprobación do velocímetro e do tacómetro de gas 3110

Calquera coche ten un sistema de control de crucero que permite ao condutor saber sempre en que modo de velocidade se move. Un dos elementos principais deste sistema é un sensor de velocidade (DS) nun coche VAZ 2110. Podes obter máis información sobre este dispositivo, o seu propósito, avarías e diagnósticos no seguinte vídeo.

O propósito do sensor de velocidade no coche

O sensor de velocidade VAZ 2110 é responsable da subministración correcta de gasolina. Tamén permite establecer o tempo de acendido, ademais, o dispositivo monitor a calidade da mestura de combustible de aire.

O regulador recolle toda a información necesaria para o inxector: velocidade do motor, velocidade de condución, datos de detonación, etc. - tras o cal transmite impulsos ao ordenador. Despois da transmisión, a unidade de control comproba toda a información recibida e, polo tanto, modifica o funcionamento do inxector.

Síntomas de avarías

Se o contakilómetros deixa de funcionar normalmente e o velocímetro dá información incorrecta sobre a distancia percorrida e a velocidade, isto indica un mal funcionamento. Este pode ser un problema tanto co sensor de velocidade VAZ 2110 como coa unidade do dispositivo. Con esta opción, é posible que os problemas estean relacionados co cableado. Ademais, na práctica, adoitan xurdir problemas debido ao pinout do sensor de velocidade, que se pode confundir, ou pola inoperancia do propio conector. Neste último caso, o problema pode deberse a malos contactos.

Entre outras cousas, un sinal de mal funcionamento do regulador pode ser que o coche deixa de funcionar. Por suposto, pode haber moitas razóns para parar un coche. No caso de que o velocímetro situado no cadro de mandos dea datos incorrectos, o indicador Check Engine debería acenderse no cadro de mandos. Se o DS falla, prestará atención inmediatamente a comprobar o rexistro no taboleiro.

Diagnóstico de DS no VAZ 2110

Como comprobar vostede mesmo o sensor de velocidade do VAZ 2110? En primeiro lugar, para iso é necesario saber onde se debe localizar o DS, despois de que se diagnostica o seu bloqueo. Segundo o diagrama de conexión, nos décimos modelos VAZ, o regulador está situado no compartimento do motor, non lonxe do colector de escape. Como mostra a práctica, os cables de conexión poden rozar contra un colector quente, o que fai que se derritan.

O resultado é un curtocircuíto. Este problema normalmente pódese solucionar illando os cables e asegurándoos para que non entren en contacto co colector. Outra opción de diagnóstico sería comprobar se hai un fío roto. Este motivo é un dos máis probables. Se todo está en orde co cable e non se atopou ningún dano no proceso, entón o problema reside no controlador ou na súa unidade.

Preparándose para a substitución

Para que o procedemento de substitución do controlador no décimo modelo VAZ se realice correctamente, mentres se obtivo o resultado esperado, é dicir, o funcionamento normal do velocímetro, é necesario prepararse adecuadamente para este proceso.

Primeiro de todo, no VAZ 2110, a substitución dun DS implica a compra dun novo controlador. Ao mercar un novo regulador, cómpre prestar atención ao feito de que cada conector situado no diagrama de bloques ten determinadas designacións. Debe ter os caracteres "-", "A" e "+", non números. En principio, neste caso, non hai moita diferenza entre estas opcións, entón cando conecte o conector, terá menos problemas co pinout. Se nunca experimentou un proceso semellante, este pinout permitirache completalo correctamente.

Outro matiz igualmente importante. Debes mercar un dispositivo que estea equipado cunha varilla metálica. Este talo permitirache servir polo menos seis meses, o que non se pode dicir dos reguladores con talos de plástico. Ademais, ao mercar, asegúrate de comprobar se o talo xira ou non. Non debe xirar, non debe haber xogo neste elemento e tamén debe estar equipado cunha arandela.

Reparación e substitución de bricolaxe

Se decide cambiar o dispositivo vostede mesmo, consulte o procedemento de eliminación e substitución.

A eliminación do controlador é a seguinte:

1. Primeiro cómpre desactivar a rede de a bordo do coche, para iso, desconecte o cable negativo da batería.
2. A continuación, desconecte o conector de cableado do propio controlador. Nesta fase, é importante lembrar cal é o pinout destes elementos.
3. O propio controlador pódese desaparafusar manualmente. Se non podes facelo ti mesmo, proba a usar unha tecla de 21 ou 22. Neste caso, o regulador pode ter algunhas diferenzas de deseño.
4. Comprobe tamén inmediatamente o ben funciona a unidade. Despois de desmontar o regulador, é necesario desaparafusar a porca que fixa o actuador á caixa de cambios. O procedemento de desmontaxe debe realizarse con moito coidado, xa que se deixa caer accidentalmente o vástago na transmisión, terá que retirar e desmontar o corpo. En canto á nova unidade, está equipada cunha junta de goma. Antes da instalación, debe lubricarse con fluído de transmisión. A continuación móstrase un vídeo que lle permitirá comprender máis claramente o procedemento para substituír o controlador (o autor do vídeo é Auto News).

Todos os novos compoñentes deben instalarse en orde inversa. De novo, neste caso, o pinout do cableado xoga un papel importante. Dentro do propio bloque, pódese ver como se indica o pinout. Coa axuda dun probador, co aceso aceso, é necesario determinar a cal dos conectores debe conectarse a unidade.

No caso de que o multímetro mostre "-" e este variador estivo conectado ao conector positivo, isto indica que é necesario invertir a polaridade. Despois realízanse os diagnósticos de condución e tamén se debe comprobar o funcionamento do velocímetro mentres se conduce ou coa parte dianteira do coche levantada (para que as rodas estean baixo peso).

Se dubidas de que podes realizar todo o procedemento de forma independente e cambiar o condutor correctamente, recomendámosche que busques axuda de especialistas. En principio, este proceso non é especialmente difícil, polo que o custo do servizo de substitución non será especialmente elevado. Para a instalación, é mellor utilizar un regulador de maior calidade para que no futuro non teña que ser reparado e substituído.

Agora engadirase a esta lista a verificación do sensor de velocidade que fai vostede mesmo.

No caso de producirse un mal funcionamento, este sensor transmite datos erróneos, o que provoca un mal funcionamento non só do motor, senón tamén doutros compoñentes do vehículo. O medidor de velocidade do vehículo (DSA) envía sinais a un sensor que supervisa o ralentí do motor e tamén usa PPX para controlar o fluxo de aire que pasa polo acelerador. Canto maior sexa a velocidade da máquina, maior será a frecuencia destes sinais.

Método 1 (comprobar cun voltímetro)

1. Retire o sensor de velocidade.
2. Usamos un voltímetro. Descubra que terminal é responsable de que. Conectamos o contacto de entrada do voltímetro ao terminal que produce sinais de pulso. Poñemos a terra o segundo contacto do voltímetro ao motor ou ao corpo da máquina.
3. Ao xirar o sensor de velocidade, determinamos a presenza de sinais no ciclo de traballo e medimos a tensión de saída do sensor. Para iso, pódese poñer un anaco de tubo no eixe do sensor (xirar a unha velocidade de 3-5 km / h). Canto máis rápido xire o sensor, maior será a tensión e a frecuencia do voltímetro.

Método 2 (sen sacar do coche)

1. Arrancamos o coche para que unha roda non toque o chan.
2. Conectamos os contactos do sensor cun voltímetro.
3. Xiramos a roda e diagnosticamos se aparece tensión; se hai tensión e frecuencia en hercios, entón o sensor de velocidade está funcionando.

Método 3 (comprobar cun control ou unha bombilla)

1. Desconecte o cable de impulso do sensor.
2. Usando o control, buscamos "+" e "-" (despois de conectar o contacto).
3. Colgamos a roda como no método anterior.
4. Conectamos o control ao cable "Sinal" e xiramos o volante coas mans. Se "-" está iluminado no panel de control, entón o sensor de velocidade está funcionando.

Se non hai control a man, podes usar un cable cunha lámpada. A proba realízase do seguinte xeito: conectamos un lado do cable ao plus da batería. Outro sinal para o conector. Ao xirar, se o sensor funciona, a luz parpadeará.

Comprobando a condución do sensor de velocidade

1. Levante o coche nun gato para que calquera roda dianteira colgue.
2. Buscamos un bloque táctil cos dedos que sobresaia da caixa.
3. Xire a roda co pé.

Sentimos cos dedos se o disco funciona e se funciona de forma estable. Se todo está mal, desmontamos a transmisión e normalmente atopamos dentes danados nos engrenaxes.