Substitución do filtro de habitáculo Peugeot Partner Tepee

Peugeot Partner é un coche moi coñecido polos consumidores rusos. Inicialmente, produciuse só como un microbús de cinco prazas, pero máis tarde apareceu no mercado unha versión cómoda para pasaxeiros e carga, así como unha furgoneta de carga pura de dúas prazas.

Grazas ás súas dimensións compactas e ao seu aspecto orixinal, o Partner, xunto co Berlingo, converteuse nun dos vehículos comerciais máis queridos fóra de Francia. PSA, coidando da saúde dos pasaxeiros, da comodidade do condutor e da seguridade do coche, proporcionoulle unha serie de compoñentes e conxuntos, entre os que se pode denominar un filtro de habitáculo (instalado só nas versións equipadas con aire acondicionado). ).

Funcións do filtro de habitáculo Peugeot Partner

Aparecidos a finais do século pasado, estes dispositivos resultaron ser demandados como parte dunha tendencia orientada a mellorar a seguridade ambiental ao utilizar os vehículos. O problema da contaminación ambiental con substancias nocivas contidas nos gases de escape chegou a ser tan grave que empurraron aos fabricantes de automóbiles a producir coches híbridos e totalmente eléctricos, a pesar da súa evidente non rendibilidade. Non obstante, a contaminación viaria é cada vez máis común e un xeito de protexer ás persoas nun vehículo do aire atmosférico que entra na cabina converteuse nun filtro de habitáculo. Non obstante, inicialmente só puido protexer o coche do po e outras partículas grandes que entraban no sistema de ventilación do coche a través das tomas de aire.

Axiña apareceron dispositivos de dúas capas que melloraron o grao de filtración e, aínda máis tarde, comezou a engadirse carbón activado ao elemento filtrante, que ten excelentes características de adsorción para unha serie de contaminantes e substancias volátiles nocivas para a saúde. Isto permitiu evitar que o dióxido de carbono entrase na cabina, así como cheiros desagradables, levando a eficiencia da filtración ao 90-95%. Pero os fabricantes enfróntanse a un problema que limita actualmente a súa capacidade: aumentar a calidade da filtración leva a un deterioro do rendemento do filtro.

Polo tanto, o produto ideal non é aquel que proporcione unha protección absoluta, senón aquel que manteña as proporcións óptimas entre o nivel de filtración e a resistencia á penetración do aire a través da barreira en forma de capas de tecido, papel especial ou material sintético. Neste sentido, os filtros de carbón son os líderes indiscutibles, pero o seu custo é aproximadamente dúas veces maior que o dun elemento filtrante antipo de alta calidade.

Frecuencia de substitución do filtro de habitáculo Peugeot Partner

Cada condutor decide cando substituír o filtro de habitáculo de Peugeot Partner, guiado pola súa propia experiencia. Algúns fano estrictamente segundo as instrucións (para o Socio, o prazo é unha vez ao ano ou cada 20 mil quilómetros). Outros teñen en conta o estado das estradas nacionais e as condicións de funcionamento do microbús, preferindo realizar esta operación dúas veces por tempada -a principios de outono e a principios da primavera, antes do inicio da temporada baixa-.

Pero a maioría segue guiada non por recomendacións medias, senón por sinais específicos que indican a necesidade de comprar e instalar un novo elemento filtrante. Estes síntomas son basicamente os mesmos para calquera coche:

• se o fluxo de aire dos deflectores sopla moito máis débil que cun filtro novo, isto indica que o aire entra con moita dificultade por un material filtrante moi obstruído, o que afecta á calidade da calefacción no inverno e do arrefriamento en climas cálidos;
• se, cando o sistema de ventilación (así como o aire acondicionado ou a calefacción) está acendido, comeza a sentirse un cheiro desagradable na cabina. Normalmente isto indica que a capa de carbono se rompeu, empapada de substancias malolientes ata tal punto que se converteu nunha fonte de cheiros desagradables;
• cando as fiestras comezan a empañarse con tanta frecuencia que hai que acendelas todo o tempo, e isto non sempre axuda. Isto significa que o filtro da cabina está tan obstruído que o aire interno comeza a dominar no sistema de ventilación (análogo ao modo de recirculación no control climático), que por defecto é máis húmido e saturado de humidade;
• se o interior adoita estar cuberto cunha capa de po, que se nota especialmente no cadro de mandos, e a limpeza axuda durante unha ou dúas viaxes, despois das cales hai que repetir o procedemento. Hai moitos comentarios aquí, como din.

Por suposto, se o coche se usa con relativa pouca frecuencia, é posible que estes sinais non aparezan pronto, pero na maioría dos casos, especialmente cando se conduce con frecuencia en atascos de tráfico urbano ou en estradas de terra, o filtro da cabina obstrúese moi rapidamente.

Como substituír o elemento filtrante Peugeot Partner

Para diferentes coches, este procedemento pode ser extremadamente sinxelo, sen o uso de ferramentas, ou tan complicado que require desmontar case a metade do coche que o propietario do coche especificado ten que contactar cun centro de servizo e pagar unha cantidade considerable por iso. Os propietarios dun minibús francés non tiveron sorte neste sentido, aínda que é moi posible cambiar o filtro da cabina de Peugeot Partner por conta propia, pero definitivamente non vai gozar deste evento. Non obstante, as sólidas facturas emitidas nas estacións de servizo obrigan aos propietarios a levar ferramentas e elaborar documentos por si mesmos. Para este traballo, necesitarás un desaparafusador de folla plana e uns alicates con puntas longas e redondeadas en forma de cono. Secuenciación:

• xa que o proceso de substitución do filtro de habitáculo Peugeot Partner Tipi (como o seu parente sanguíneo Citroen Berlingo) non se describe no manual de instrucións, imos tentar cubrir este oco: o filtro está situado detrás da guantera; este é un proceso de decisión de deseño bastante común, que en si mesmo non é nin unha vantaxe nin unha desvantaxe, todo depende da implementación específica. No noso caso, isto é coxo, porque o primeiro que temos que facer é quitar o adorno que hai debaixo da guantera. Para iso, saca os tres pestillos cun desaparafusador e, cando cedan un pouco, esfórzase para tiralos; 
• na parte inferior da caixa de plástico hai outro clip que simplemente se desenrosca;
• retire a caixa para non interferir con outras actividades;
• se observas o nicho resultante de abaixo cara arriba, podes ver un forro protector acanalado, que hai que quitar deslizándoo cara á porta do pasaxeiro e despois tirando cara abaixo. Como regra xeral, non hai complicacións. Na cuberta, tras unha inspección máis atenta, pódese ver unha frecha que indica a dirección de inserción do elemento filtrante; 
• agora podes quitar o filtro, pero cómpre facelo con coidado, levándoo polas esquinas e ao mesmo tempo intentando sacalo. En caso contrario, o filtro dobrarase e pode quedar atascado; 
• No produto en si, tamén se pode atopar unha frecha que indica a dirección do fluxo de aire, así como as inscricións francesas Haut (arriba) e bas (abaixo), que, en principio, poden considerarse absolutamente inútiles e pouco informativos;
• agora pode comezar a instalar un novo filtro (non necesariamente o orixinal, pero adecuado en canto a dimensións xeométricas) e montar todas as pezas na orde inversa. O filtro debe introducirse sen distorsión ata que se deteña, os tapóns que suxeitan o corpo deben introducirse simplemente premendo sobre eles (non é necesario torcer o clip de parafuso, fíxase do mesmo xeito).

Un pouco de esforzo, 20 minutos de tempo perdido e moito diñeiro aforrado que se pode gastar na compra de carbón consumible de calidade é o resultado da túa valentía. A experiencia adquirida dificilmente pode ser cualificada de inestimable, pero dada a frecuencia desta operación no futuro, tampouco se pode cualificar de inútil.