Substitución da correa de distribución Renault Duster 2.0

A substitución da correa de distribución Renault Duster 2.0 é unha operación bastante laboriosa que require ferramentas adicionais. Ademais, o motor de gasolina Renault Duster de 2 litros non ten marcas de sincronización nas poleas do árbol de levas, o que certamente complica o traballo. Segundo os estándares do fabricante, o cinto debe substituírse cada 60 mil quilómetros ou cada 4 anos, o que suceda primeiro.

Antes de comezar a traballar, cómpre entender que este motor non ten marcas de aliñamento nas poleas do árbol de levas, polo que lea atentamente este artigo para que as válvulas non se doblen despois dunha montaxe incorrecta. Para comezar, bótalle unha ollada máis atenta ao Timing Duster 2.0 na seguinte foto.

En realidade, ademais dos rolos de tensión e de derivación (ausentes), a polea da bomba de auga (bomba) tamén está implicada no proceso. Polo tanto, ao substituír o cinto, asegúrese de inspeccionar a bomba para detectar manchas, xogo excesivo. En caso de malos sinais e sospeitas, ademais da correa de distribución, tamén cambia a bomba Duster.

Antes de comezar a substituír o cinto e retirar as tapas, terás que retirar o soporte do motor. Pero antes de retirar a unidade de enerxía, cómpre "colgar". Para iso, introduciuse un bloque de madeira entre o cárter e o bastidor auxiliar para que o apoio correcto da unidade de potencia xa non puidese soportar o peso da unidade. Para iso, usando unha folla de montaxe ancha, levante lixeiramente o motor e pégueo na árbore, como na foto.

Sacamos dos soportes situados no soporte do soporte do motor Renault Duster, os tubos de subministración de combustible ao carril e subministración de vapor de combustible ao receptor. Retire o soporte do arnés de cables do orificio do soporte de soporte. Cunha cabeza "16", desenrosque os tres parafusos que fixan o soporte á tapa superior do asa do distribuidor. Usando a mesma ferramenta, desenrosque os tres parafusos que fixan o soporte ao corpo. Retire o soporte dereito da unidade de enerxía.

Agora temos que chegar ao cinto. Coa cabeza "13", desenroscamos os tres parafusos e porcas que suxeitan a tapa superior da sincronización. Retire a tapa da caixa de distribución superior.

Comprobar a tensión da correa de distribución. Ao instalar unha correa de distribución nova, terá que axustar correctamente o tensor. Para iso, hai marcas especiais no rolo tensor.

Coa tensión normal da correa, o indicador en movemento debería aliñarse coa muesca do indicador de velocidade de ralentí. Para axustar correctamente a tensión do cinto, necesitará unha chave en "10" e unha chave hexagonal en "6".

Ao instalar un cinto novo, solte a porca de aperte do rolo tensor cunha chave "10" e xira o rolo no sentido das agullas do reloxo cun hexágono "6" (tirando o cinto) ata que os punteiros estean aliñados. Pero antes dese tempo, aínda tes que quitar o cinto vello e poñer un novo.

O primeiro e importante evento é desaparafusar o parafuso da polea do cigüeñal. Para iso, é necesario bloquear o desprazamento da polea. Podes pedirlle ao asistente que cambie a quinta marcha e aplique os freos, pero se este método non funciona, hai unha alternativa.

Sacamos o pistón dos fixadores do soporte de plástico dos mazos de cables ata a carcasa do embrague. Retire o soporte con arneses de cables da carcasa do embrague. Agora podes coller un desaparafusador plano e pegalo entre os dentes da corona dentada do volante.

Normalmente, este método axuda a desenroscar o parafuso con suficiente rapidez.

Cunha cabeza en "8", desenroscamos os cinco parafusos que suxeitan a tapa inferior da sincronización.

Antes de retirar a correa de distribución, é necesario axustar o cigüeñal e os árbores de levas en PMS (punto morto superior) na carreira de compresión do primeiro cilindro. Agora necesitamos bloquear o cigüeñal para que non xire. Para iso, use a cabeza E-14 para desenroscar o tapón tecnolóxico especial do bloque de cilindros.

Introducimos un pasador de axuste no burato do bloque de cilindros: unha varilla cun diámetro de 8 mm e unha lonxitude de polo menos 70 mm (pode usar unha varilla de perforación cun diámetro de 8 mm). Isto bloqueará a rotación do cigüeñal ao substituír a correa de distribución Renault Duster por un motor de 2 litros.

Cando o cigüeñal está na posición PMS dos pistóns dos cilindros 1 e 4, o dedo debe entrar na ranura rectangular na meixela do cigüeñal e bloquear o eixe ao tentar xiralo nunha ou outra dirección. Cando o cigüeñal está na posición correcta, a chaveta do extremo do cigüeñal debe estar entre as dúas nervaduras da tapa da culata. Próxima foto.

Para bloquear a rotación dos árboles de levas, realizamos as seguintes operacións. Para bloquear os árboles de levas, é necesario retirar os tapóns de plástico no extremo esquerdo da culata. Por que eliminar o resonador do camiño do aire? As tapas de plástico pódense perforar facilmente cun desaparafusador, aínda que terás que inserir novas tapas máis tarde.

Despois de eliminar os enchufes, resulta que os extremos dos árboles de levas están ranurados. Na foto marcámolos con frechas vermellas.

Estes sucos axudaranos a bloquear a rotación dos árboles de levas. É certo, para iso terás que facer unha placa coa forma da letra "P" a partir dunha peza de metal. As dimensións da placa na nosa foto a continuación.

Agora podes quitar o cinto con seguridade e poñer un novo. Afrouxa a porca de aperte da polea tensora cunha chave de 10. Xire o rolo no sentido antihorario co hexágono "6", afrouxando a tensión da correa. Quitamos a correa, tamén cambiamos os rodillos de tensión e soporte. O novo cinto debería ter 126 dentes e un ancho de 25,4 mm. Ao instalar, preste atención ás frechas da correa: estas son as direccións de movemento da correa (en sentido horario).

Ao instalar un novo rolo tensor, o extremo dobrado do seu soporte debe encaixar na cavidade da cabeza do cilindro. Ver a foto para claridade.

Instalamos a correa nas poleas dentadas do cigüeñal e dos árbores de levas. Comezamos a rama dianteira do cinto baixo a polea da bomba de refrixerante e a rama traseira baixo os rolos de tensión e soporte. Axuste a tensión da correa de distribución (ver arriba). Sacamos o pasador de axuste do orificio do bloque de cilindros e retiramos o dispositivo para fixar os árboles de levas. Xire o cigüeñal dúas veces no sentido das agullas do reloxo ata que as ranuras dos extremos dos árboles de levas estean na posición desexada (ver arriba). Comprobamos a sincronización das válvulas e a tensión da correa e, se é necesario, repetimos os axustes. Instalamos o tapón roscado no seu lugar e presionamos novos tapóns sobre o eixe de levas. A instalación adicional do motor realízase na orde inversa.