Substitución da correa de distribución Renault Logan 1,6 8 válvulas
Contido
O coche favorito dos nosos taxistas é o Renault Logan, substituíndo a correa de distribución por 90000. Motor 1,6 litros 8 válvulas, case todas as válvulas se dobran ao romper a correa. O intervalo de cambio recomendado é de 60, comproba e axusta cada 000, pero os taxistas experimentados saben que algúns cintos non durarán nin 15, polo que cámbialos cada 000.
Hai dúas formas de cambiar a correa de distribución para Renault Logan: como está escrito no libro e sinxela. Describiremos un método sinxelo e ao final faremos un enlace ao distribuidor.
Baixo o capó hai un motor de 1,6 litros e oito válvulas.
Comecemos
Poñemos a roda dianteira dereita e retirámola, quitamos a protección do motor e o guardabarros de plástico dereito, apoia sobre dous tapóns e unha porca de plástico.
Retire o parafuso da polea do cigüeñal. Para iso metemos no habitáculo un asistente, que acende a quinta marcha e apreta os freos, e neste momento, cun leve movemento da man e da cabeza, soltamos 18 o parafuso do cigüeñal.
Levantamos o motor, pero lembra que o palé de Logan é de duraluminio, polo que se colocou unha táboa ancha entre o gato e o palé. Afrouxa os cinco parafusos do soporte do motor.
Quitamos o soporte.
Retiramos a correa de transmisión das unidades montadas, neste motor é o único que fai xirar o aire acondicionado, o servomotor hidráulico e o xerador.
Poñemos a chave 13 no parafuso do rolo tensor e xirámola no sentido horario para soltar a correa de servizo. Ao mesmo tempo, retíreo da bomba da dirección asistida.
Usando as chaves 10 e 13, desenroscamos a tapa protectora superior do folleto.
Diríxete ao oitavo inferior.
Retire ambas as tapas e límpeas cun pano limpo.
E agora o xeito máis sinxelo
Poñemos a marca do árbol de levas un pouco máis arriba. Corriximos especialmente as marcas antigas da correa de distribución para obter claridade. As marcas do cinto do bagre poden non coincidir debido a que os ombreiros do cinto entre as marcas son diferentes e con cada volta moverá dous dentes. Se o sofre, despois dun certo número de revolucións, todas as marcas caerán no seu lugar, pero non necesitamos isto.
Se vas lonxe, necesitarás unha icona nun círculo, máis sobre iso ao final do artigo.
Se a marca anterior no cinto e o eixe de levas coincidían, entón a segunda no cinto e no cigüeñal tamén.
Se tes un Logan máis recente, o piñón do árbol de levas terá este aspecto.
E aquí xorde un matiz, para estirar o cinto, terás que mover o piñón cara a si mesmo cun tirador especial ou un dispositivo caseiro.
Marcamos as marcas na correa cun rotulador, se non se conservan, lembra cal é o árbol de levas. Afrouxamos a porca do rolo tensor e retiramos a correa xunto co rolo.
Na nova xeración, o rolo xa é automático e a correa tensase ata que o indicador coincida co recorte do rolo, sempre na dirección indicada pola frecha do rolo.
A nova correa de distribución ten marcas e dirección de movemento.
Aplicamos o cinto vello ao novo e quedamos abraiados coa claridade que coinciden todas as marcas.
Poñemos a nova correa de distribución no seu lugar, aliñando as marcas da correa coas marcas do árbol de levas e do cigüeñal. Estiramos cun rolo usando a boquilla VAZ habitual. Comprobamos a tensión do cinto, retorcemos unha rama longa con dous dedos e, se se pode xirar máis de noventa graos, volvemos tensalo. Iso é todo. Podes poñer no seu lugar todo o que foi eliminado anteriormente.
E agora o camiño difícil
Poñemos unha marca no árbol de levas fronte á icona da culata, que está rodeada na foto anterior. Este é o punto morto superior. Retire o tapón do bloque de cilindros.
Atornillamos unha ferramenta especial, que é un parafuso cunha rosca M10 e unha rosca longa de 75 mm. Xirámolo en lugar do manguito, parando así o cigüeñal no punto morto superior. Instale unha correa de distribución nova e aperte. E a pregunta é, por que estas operacións extras?
Vídeo de substitución da correa de distribución en Logan
Agora podes cambiar a correa de distribución de Logan sen moito esforzo.
En xeral, a pesar do feito de que o coche é barato, resultou bastante ben. Os motores soportan facilmente 300 km, para matar o chasis, hai que intentalo. O único negativo é o prezo da electricidade.
