Cambio da correa dentada Renault Megan 2

Instalacións especiais

Facemos un bloqueo do cigüeñal

Para bloquear o cigüeñal, necesitará un parafuso cunha rosca M10X1,5 cunha lonxitude de polo menos 90 mm. Cortamos o fío ata o final e sobre unha lima, ou cunha lima, trituramos o fío ata unha lonxitude de 58 mm, obtendo así un diámetro de 8. Para obter un tamaño de 68 poñemos arandelas. Semella.

O tamaño máis importante aquí é 68, debe manterse claramente. O resto pódese facer máis ou menos.

Facemos un retén de árbore de levas.

O bloqueo do árbol de levas é aínda máis fácil de facer. Collemos unha placa ou unha esquina de 5 mm de ancho dun tamaño axeitado e facemos unha pequena ranura. Todo é sinxelo.

Desmontar o mecanismo de sincronización

Primeiro é necesario levantar o lado dereito do coche e quitar a roda. O ideal é desmontar o parachoques: é grande, colócase debaixo do corpo e interfire co traballo, pero non é necesario. Despois de retirar o disco dereito, retire o forro do guardabarros e a protección de plástico. Na parte superior do compartimento do motor atópase a carcasa da entrada de aire: desconecte o sensor, desconecte o tubo e retíreo.

Hai tapas de árbores de levas no lado esquerdo do motor que son difíciles de salvar. Por iso, furámolos cun desaparafusador plano ancho e botámolos; terás que instalar outros novos. Para substituír a correa de distribución, debe retirarse o soporte superior dereito do motor. Para iso, levantamos o motor polo lado dereito para que a almofada volva á súa posición normal e desenroscámolo completamente (ver figura 2).

Retiramos a correa trapezoidal do xerador de accionamento auxiliar, para o que apertamos suavemente o rolo para non danar a súa superficie. A continuación, cómpre eliminar as tapas do tempo; só hai tres. Por comodidade, recorda a localización dos parafusos de montaxe, xa que son diferentes.

Como substituír a correa de distribución no Renault Megane 2 1.6 gasolina

Os esquemas de servizos son case os mesmos. Pero aínda hai matices que hai que ter en conta.

Retirada do cinto

O servizo debe comezar eliminando o conxunto de goma antiga. Para iso, o coche é conducido a un pozo ou paso elevado, non é difícil traballar nun garaxe. Retire a tapa, desmonte todos os compoñentes. Usando unha espátula ou un desaparafusador de montaxe, encamiña os cigüeñais. A parte de traballo insírese nos ocos entre os dentes do volante. O parafuso da polea desenvólvese cunha corna, despois de retiralo, o parafuso envólvese no seu lugar.

Soltar o cigüeñal, comprobar a coincidencia de marcas, riscos. A porca é liberada, a correa é eliminada. Elimínase a sucidade da bomba, son necesarios gotas de aceite.

Substitución e instalación da correa de distribución en Renault Megan 2 1.6 gasolina

O traballo realízase segundo o marcado, despois de colocar o kit de cronometraxe preparado. O rolo está fixo, a porca está cebada, non é necesaria unha forza excesiva. A nova correa de distribución está unida ás engrenaxes para que a folga é do rolo. O escenario é bastante sinxelo, o principal é seguir as regras.

O novo nó é ondulado, non contén lugares secos e brillantes

Tensión da correa de distribución

O último paso na autosuficiencia. O tempo é tirado sobre o rolo con coidado, pero sen constricións, a tensión e as torsións son verificadas. Se a peza non se pode xirar nun ángulo recto, a situación está en orde, se resulta, é necesario un axuste. A porca debe estar ben apertada.

Axuste de ignición (TDC)

Hai marcas nas poleas do árbol de levas que teñen marcas de acoplamento dentro do compartimento de distribución. Hai unha marca similar no cigüeñal. É necesario conectalos todos de forma que coincidan e estean na posición correcta. Para iso, xira o cigüeñal no sentido horario. Se as marcas coinciden, instale o retén do árbol de levas no lado esquerdo do motor (consulte a figura 3). Hai ocos nos eixes, que deben permanecer estritamente horizontais nunha soa liña.

Agora cómpre bloquear o cigüeñal. Para iso, ao mesmo tempo, detén o volante polo orificio do lado da caixa de cambios e desaparafusa o parafuso que suxeita a polea do cigüeñal. No motor preto da sonda hai un tapón que hai que desenroscar. Atornillamos o tope do cigüeñal ou un parafuso de diámetro e lonxitude adecuados neste tapón.

Desmontaxe e instalación da correa de distribución do motor k9k Renault Megan 2

Comprobe a tensión da correa de distribución en cada servizo. Cando se afrouxa o cinto, os seus dentes desgrátanse rapidamente, ademais, o cinto pode saltar sobre as poleas dentadas do cigüeñal e do árbol de levas, o que provocará unha violación da sincronización da válvula e unha diminución da potencia do motor, e se o salto é importante, estará danado.

O fabricante recomenda comprobar a tensión da correa e controlala cun medidor de tensión especial.

Neste sentido, na documentación técnica non hai datos sobre a forza cando a rama do cinto se desvía en certa cantidade.

Na práctica, pode estimar aproximadamente a corrección da tensión do cinto segundo a regra xeral: prema a rama do cinto co polgar e determine a desviación cunha regra. Segundo esta regra universal, se a distancia entre os centros das poleas está entre 180 e 280 mm, a deflexión debe ser de aproximadamente 6 mm.

Hai outra forma de verificar previamente a tensión do cinto: xirando a súa rama principal ao longo do eixe. Se é posible xirar a rama máis de 90º coa man, o cinto está solto.

O vehículo está equipado cun tensor de correa de distribución autoaxustable.

Substitúa a correa de distribución se, tras a inspección, atopa:

• restos de aceite en calquera superficie do cinto;
• signos de desgaste da superficie dentada, fendas, socavacións, dobras e delaminación do tecido de goma;
• fendas, dobras, depresións ou protuberancias na superficie exterior do cinto;
• debilitamento ou delaminación nas superficies finais do cinto.

Asegúrese de substituír un cinto con restos de aceite de motor en calquera das súas superficies, xa que o aceite degradará rapidamente a goma. Elimine inmediatamente a causa da entrada de aceite na correa (normalmente unha fuga no cigüeñal ou nos selos de aceite do árbol de levas).

Para traballar, necesitará ferramentas: cabezas de enchufe para 10, 16, 18, unha chave para 13, TORX E14, un desaparafusador plano, unha abrazadeira para axustar o PMS, unha abrazadeira de árbore de levas.

Substitución da correa de distribución Renault Scenic 1 e 2 e un manual para a etiquetaxe

En Rusia, os coches Renault Scenic 2 son moi populares, de aí a demanda de pezas de reposición. Como sabes, hai unha lei que establece unha quilometraxe entre servizos de ata 60 mil km, mentres que cómpre cambiar todo o complexo de temporización xunto cos rolos. Ademais, despois do servizo, pode ser necesario substituír a correa do alternador por 1,5 ou 1,6 dci. Por suposto, non debes aforrar no teu "favorito", pero podes facer todas as reparacións ti mesmo.

Nos servizos de automóbiles, a substitución dun conxunto completo pode alcanzar ata 10 rublos, a substitución dun cinto por 000 dci - ata 1.5 rublos, e o marcado custará polo menos 6 mil.

Substitución da correa de distribución para Megan 2 con motor K4M

No outono de 2002, Megan 2 debutou no Salón do Automóbil de París. Os fabricantes de Renault encargáronse de aumentar a popularidade deste modelo en Europa. A novidade da industria automobilística francesa impresionou aos futuros propietarios de coches cunha gran cantidade de innovacións, deseño orixinal e outras solucións de deseño. O coche Renault Megan 2 está equipado con varias opcións para unidades de potencia, unha correa de distribución está instalada no mecanismo de distribución. Será útil para moitos propietarios aprender a substituír a correa de distribución nun Renault Megane 2.

Reparación en versión diésel

Aínda que o motor diésel Renault de 1,5 litros é un funcionamento sen pretensións e é fiable, é desexable un mantemento regular da sincronización.

Antes de substituír a peza, elévase o coche Renault Megane 2 cunha ferramenta especial ou un gato, quítase a roda do eixe dianteiro e o motor é apoiado cun segundo gato.

O soporte do motor retírase desde arriba. A continuación, elimínase o seu conxunto de soporte, que se fixa no bloque da unidade de potencia.

Tiramos dos nodos de conexión, é dicir, do xerador. Isto faise reducindo a forza de tensión no mecanismo correspondente.

Para non confundirse durante a montaxe, cómpre debuxar un diagrama de desmontaxe nun anaco de papel.

A polea elimínase do extremo dianteiro do cigüeñal. Para iso, un compañeiro debe poñerse ao volante, cambiar de marcha e pisar completamente o pedal do freo. Isto bloqueará o cigüeñal e permitirá retirar o parafuso de montaxe sen tensión.

Retirar a bota do sistema de distribución de gas. Detrás da correa de distribución. Normalmente arranxado con varios parafusos baixo a chave 10.

Este paso establece as marcas do punto morto superior do primeiro cilindro. Para iso, use unha ferramenta especial que che permita fixar o cigüeñal e o árbol de levas. Na parte dianteira do motor, onde se atopa a carcasa da caixa de cambios, desaparafusa unha tapa para a engrenaxe Torx. Pola contra, o accesorio está completamente atornillado. Despois pasamos á fase de marcaxe.

A rotación do cigüeñal debe realizarse sen sacudidas e aceleracións ata que sexa comparable ao bloqueo. Despois instálanse os soportes do árbol de levas e a polea da bomba de inxección. Isto é típico dun diésel de 1,5 litros.

Afróxase o cinto desenroscando o parafuso de tensión.

Prepare unha nova peza de recambio con antelación. Pódese comparar co cinto antigo. Substitúense a correa de distribución, os rolos e todo o mecanismo de tensión, que debería estar equipado cun kit de distribución para un motor diésel de 1,5 litros.

Despois de substituír todos os compoñentes, instálase unha nova bomba de auga do sistema de refrixeración.

Importante! Antes de substituír a bomba, é necesario drenar o escape do sistema de refrixeración. Pódese atopar unha nova bomba no alcance da entrega

Poñemos a nova correa de distribución no seu lugar orixinal para non desprazar os riscos. Despois faise a tensión necesaria e elimínase o dispositivo. En vez diso, a cortiza está enroscada cara atrás.

Recomendación: ao substituír a correa de distribución, utilizar parafusos de fixación novos

Xire o eixe nun motor diésel de 1,5 litros en sentido horario dúas voltas. Aliñar de novo as muescas do cinto. Se todo coincide, podes proceder á montaxe.

Agora que xa temos abastecemento da ferramenta, imos comezar

Como prometeu, o motor é de 1,6 litros con 16 válvulas.

Colgamos a roda dianteira dereita e retirámola, retiramos inmediatamente a protección do motor e levántaa lixeiramente por riba do lado. Desde arriba retiramos un escudo decorativo.

Desenroscamos os cinco parafusos 16 que fixan o soporte do motor á culata. Son de diferentes lonxitudes, lembra quen está onde.

Tres parafusos de 16 que fixan o soporte ao carril.

Retire o soporte do motor. O tubo do aire acondicionado interferirá moito, pódese eliminar un pouco coa man, pero non romperse.

Debaixo da á, retire a protección de plástico dos narices. Desenroscamos as dúas porcas e os tres parafusos que suxeitan a tapa superior da correa de distribución. Desenroscamos a porca debaixo da á polo orificio técnico.

Eliminado da cuberta para claridade.

Afroxouse a porca. Cada cravo ten unha manga restritiva, non a perda ao retirar a tapa.

Afrouxa os catro parafusos do amplificador. Temos un dos parafusos xirado no bastidor secundario, só temos que dobralo.

Cunha chave de 16 para o xefe hexagonal do rolo tensor da correa de servizo, xira o rolo no sentido das agullas do reloxo e, cando se afloxa o cinto, retíreo.

Establecer o punto morto superior. Para o parafuso do cigüeñal, xira o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo ata que as marcas dos árboles de levas apunten cara arriba. A marca do eixe de levas dereito debe estar lixeiramente por debaixo do orificio da cabeza do cilindro.

Retire o tapón do bloque de cilindros. Para máis claridade, móstrase na foto do motor eliminado.

Fixamos o retén de aceite do cigüeñal fabricado. Xire o cigüeñal no sentido horario ata que se deteña no bloqueo.

Baixo o capó, retire o tubo de admisión.

E todo o conxunto do acelerador desenroscando os catro parafusos 10.

Perforamos os tapóns dos árboles de levas cun desaparafusador e sacámolos.

A posición das ranuras debe ser horizontal e debe estar por debaixo do eixe lonxitudinal dos árboles de levas.

Introducimos o retén do árbol de levas nas ranuras. Se todo está configurado correctamente, entrará sen moito esforzo.

Paramos o cigüeñal usando a quinta marcha e un desaparafusador no disco de freo. Para eliminar a forza excesiva sobre o eixe, inicie primeiro o quinto, despois xire manualmente o disco de freo no sentido das agullas do reloxo ata que se deteña e introduza un desaparafusador plano no primeiro orificio do disco debaixo da pinza. A continuación, desenrosque o parafuso do cambota. Quitamos a polea.

Desenroscamos os catro parafusos para 10 da tapa inferior da correa de distribución e retirámola. A tapa eliminada móstrase para claridade.

Desenroscamos a porca da polea tensora e retirámola xunto coa correa de distribución.

Escorremos o anticongelante. Desenroscamos o rolo de derivación polo orificio tecnolóxico debaixo da á, para iso necesitas un asterisco e unha bomba (sete parafusos para 10 e un para 13). Hai unha arandela debaixo do rolo de derivación, non a perdas.

Aplicamos unha fina capa de selante á nova bomba e xunta e, despois de limpar previamente os puntos de contacto do bloque de cilindros, poñémola no seu lugar. Aperte os parafusos uniformemente arredor da circunferencia.

Antes da instalación, comprobamos todo de novo. Todos os pestillos están no seu lugar, o cigüeñal descansa contra o seu pestillo e a ranura está cara arriba e lixeiramente cara á esquerda.

Se é así, proceda coa instalación dunha nova correa de distribución. Aquí nos desviamos lixeiramente das instrucións para a nosa propia comodidade. En primeiro lugar, colocamos o rolo tensor para que o saliente na parte traseira entre na ranura da bomba (ver foto superior). Non apertamos a porca. A continuación, colocamos firmemente a correa nos piñóns do árbol de levas e fixamos con ataduras. Non esquezas o sentido de rotación.

Puxémolo no rodillo tensor, a roda dentada do cigüeñal e a bomba. Poñemos o rolo de derivación no seu lugar, non se esqueza da arandela, aperte.

Usando un espello e un hexágono 5, xira o rolo tensor ata que as marcas coincidan. A dirección na que debe xirar o rolo está marcada cunha frecha.

Aperte a porca loca. Poñemos a tapa inferior de plástico da correa de distribución e a polea do cigüeñal. Do mesmo xeito que desatornillamos o parafuso do cigüeñal, xirámolo. Só o desaparafusador está agora no clip. Saca os fixadores. Xiramos catro voltas ao cigüeñal, poñemos o bloqueo do cigüeñal, apoiamos o cigüeñal contra el e comprobamos se o bloqueo do árbol de levas entra nas ranuras e se se desviaron as marcas do rodillo tensor. Se todo está ben, recollemos todo o que foi eliminado na orde inversa de eliminación.

Non esqueza quitar as abrazadeiras e enroscar o tapón do bloque de cilindros e premer os novos tapóns do árbol de levas. Enche con anticongelante e pon en marcha o coche. Podes esquecer este trámite por outros 115 km. Non esqueza comprobar regularmente o estado do cinto e a súa tensión polo menos unha vez cada 000.

Operacións preparatorias

Como prometeu, o motor é de 1,6 litros con 16 válvulas.

Colgamos a roda dianteira dereita e retirámola, retiramos inmediatamente a protección do motor e levántaa lixeiramente por riba do lado. Desde arriba retiramos un escudo decorativo.

Desenroscamos os cinco parafusos 16 que fixan o soporte do motor á culata. Son de diferentes lonxitudes, lembra quen está onde.

Tres parafusos de 16 que fixan o soporte ao carril.

Retire o soporte do motor. O tubo do aire acondicionado interferirá moito, pódese eliminar un pouco coa man, pero non romperse.

Debaixo da á, retire a protección de plástico dos narices. Desenroscamos as dúas porcas e os tres parafusos que suxeitan a tapa superior da correa de distribución. Desenroscamos a porca debaixo da á polo orificio técnico.

Eliminado da cuberta para claridade.

Afroxouse a porca. Cada cravo ten unha manga restritiva, non a perda ao retirar a tapa.

Afrouxa os catro parafusos do amplificador. Temos un dos parafusos xirado no bastidor secundario, só temos que dobralo.

Cunha chave de 16 para o xefe hexagonal do rolo tensor da correa de servizo, xira o rolo no sentido das agullas do reloxo e, cando se afloxa o cinto, retíreo.

Establecer o punto morto superior

Para o parafuso do cigüeñal, xira o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo ata que as marcas dos árboles de levas apunten cara arriba. A marca do eixe de levas dereito debe estar lixeiramente por debaixo do orificio da cabeza do cilindro.

Retire o tapón do bloque de cilindros. Para máis claridade, móstrase na foto do motor eliminado.

Fixamos o retén de aceite do cigüeñal fabricado.

Xire o cigüeñal no sentido horario ata que se deteña no bloqueo.

Baixo o capó, retire o tubo de admisión.

E todo o conxunto do acelerador desenroscando os catro parafusos 10.

Perforamos os tapóns dos árboles de levas cun desaparafusador e sacámolos.

A posición das ranuras debe ser horizontal e debe estar por debaixo do eixe lonxitudinal dos árboles de levas.

Introducimos o retén do árbol de levas nas ranuras. Se todo está configurado correctamente, entrará sen moito esforzo.

Paramos o cigüeñal usando a quinta marcha e un desaparafusador no disco de freo. Para eliminar a forza excesiva sobre o eixe, inicie primeiro o quinto, despois xire manualmente o disco de freo no sentido das agullas do reloxo ata que se deteña e introduza un desaparafusador plano no primeiro orificio do disco debaixo da pinza. A continuación, desenrosque o parafuso do cambota. Quitamos a polea.

Nunca solte o parafuso da polea do cigüeñal co motor de arranque.

Desenroscamos os catro parafusos para 10 da tapa inferior da correa de distribución e retirámola. A tapa eliminada móstrase para claridade.

Desenroscamos a porca da polea tensora e retirámola xunto coa correa de distribución.

Substitución da bomba

Escorremos o anticongelante. Desenroscamos o rolo de derivación polo orificio tecnolóxico debaixo da á, para iso necesitas un asterisco e unha bomba (sete parafusos para 10 e un para 13). Hai unha arandela debaixo do rolo de derivación, non a perdas.

Aplicamos unha fina capa de selante á nova bomba e xunta e, despois de limpar previamente os puntos de contacto do bloque de cilindros, poñémola no seu lugar.

Aperte os parafusos uniformemente arredor da circunferencia.

Características de substitución noutros motores

O procedemento para substituír a correa de distribución nun Renault Megane 2 cun motor de 16 litros e 1,4 válvulas é absolutamente idéntico ao procedemento descrito anteriormente nun homólogo de 1,6 litros.

Pero que pasa co gasóleo? A substitución dunha correa de distribución nun Renault Megane 2 cun motor diésel non é moi diferente das opcións de gasolina. Pero hai algunhas diferenzas:

• A tapa do cinto está feita de plástico e mantense no seu lugar mediante pestillos e un pasador que une as metades da tapa. Este pasador só se pode desenroscar a través dun orificio do largueiro. Para iso, terás que cambiar a posición do motor ata que o pasador estea diante do burato.
• Antes de retirar a carcasa, é necesario retirar o sensor que determina a posición do árbol de levas.
• O eixe de levas está fixado cun pasador cun diámetro de 8 mm, que se introduce no orificio da engrenaxe e no orificio da cabeza. O cigüeñal está fixado cun tapón (número orixinal Mot1489). As velas para motores de gasolina e diésel teñen lonxitudes diferentes!
• Dado que a correa tamén acciona a bomba de entrega de combustible, a súa engrenaxe aliñase coa muesca na dirección da cabeza do parafuso único no cárter.

Motivos do fracaso

Como regra xeral, a substitución prematura da correa de distribución Renault Megan 2 leva ao feito de que se rompa, isto, por suposto, ocorre moi raramente e fai que entren obxectos estraños no sistema de distribución de gas. As consecuencias máis graves dunha avaría están asociadas á destrución das válvulas e do eixe de levas. A eliminación destas consecuencias é un procedemento lento e moi custoso. Polo tanto, o cinto debe ser cambiado de forma oportuna.

Igualando o mecanismo por puntos

A continuación, cómpre comprobar todo pola posición da etiqueta. Se non hai puntos para recambios, non dá medo. O principal é que están na bomba e no cigüeñal. Despois ten que comprobar os pistóns a través das velas para que todo coincida. Aínda que se salte unha etapa por un dente, o coche tardará máis en acelerar. Isto pode ter consecuencias: a gran velocidade, un pistón ou parte dunha válvula pode saír voando.

Os fallos durante as reparacións adoitan indicarse por un motor que non arranca nin a primeira nin a segunda vez. Posiblemente aire nos tubos. Non hai moitas razóns para buscar un problema nun servizo por miles de rublos, pero se non pode facelo vostede mesmo, póñase en contacto cos especialistas.

É posible que non se faga o marcado, pero esta é unha garantía de condución segura despois da reparación. Isto non levará moito tempo xa que terás que comprobar a tensión da correa.

Os artigos novos sempre teñen etiquetas. Ás veces, durante a desmontaxe, podes notar que a marca cambiou 15-20 graos. O punto debe estar apuntando cara arriba e perpendicular ao chan. As marcas dos coches con dci poden moverse despois de xirar o cinto, a fixación é importante aquí.

A marca do cigüeñal tamén mira cara arriba e a bomba de inxección mira o bloque do parafuso. Arrancamos o cigüeñal ao máximo e vemos que se recolleron as marcas. Se algo non encaixa, volve facer o estiramento e logo comproba todo. Importante! Ao tensar cunha polea pechada, débese ter coidado de que o lado dereito da correa estea tensado de forma natural, sen forzar. Aquí non se precisa a compensación do árbol de levas. A forza de tensión na rama esquerda é seleccionada polo propio tensor.

Secuencia de traballo

A continuación descríbese o procedemento para substituír a correa de distribución por un Renault Megane cun motor 1,6 de 16 válvulas (a opción máis común):

• Poñemos o coche nun ascensor ou nun pozo.
• Levante o coche cun gato e retire a roda dianteira (á dereita) e a tapa protectora de plástico do arco.
• Retire a pantalla do motor e levántaa lixeiramente cun gato. Entre o cárter e a cabeza do gato colócase unha inserción de madeira, xa que sen ela pode danar facilmente a plataforma. Para a elevación pódese utilizar un gato mecánico estándar ou un gato hidráulico.

• Retire a tapa de plástico superior do motor.
• Afrouxa os parafusos para fixar o soporte do motor á cabeza. Son cinco parafusos en total. Os bots teñen unha dina diferente, é mellor indicar a súa posición relativa.
• Retire os tres parafusos que fixan o soporte ao membro lateral do corpo.
• Retire a almofada. Ao mesmo tempo, debe eliminarse coidadosamente a través do espazo entre o tubo do aire acondicionado e o corpo.
• Retire a parte superior da tapa metálica do cinto. Fíxase con dúas porcas e tres parafusos. O acceso á porca só é posible a través do orificio de montaxe no paso da roda. Baixo a tapa retirada, son visibles un cinto, dúas marchas e un cambiador de fase.

• Retire a placa de reforzo de aceiro entre o bastidor auxiliar e o corpo.
• Retire a correa trapezoidal dos accesorios.
• Xire o eixe a través da porca da polea no sentido das agullas do reloxo, fixando as marcas nas engrenaxes para xirar os árboles de levas. Fai a dirección das marcas cara arriba, mentres que a marca correcta non debe chegar lixeiramente á ranura do corpo da cabeza.
• Asegure o cigüeñal cun parafuso especial enroscándoo no orificio do cárter. Atópase a carón do volante (debaixo do orificio do vástago) e péchase cun tapón de rosca. Despois de atornillar o parafuso por completo, cómpre xirar o eixe no sentido das agullas do reloxo ata que entre en contacto coa varilla do peche. Neste caso, o pistón do primeiro cilindro estará na posición máxima superior. A posición pódese comprobar a través do orificio da cabeza da bujía.

• Retire a liña de subministración de aire e o conxunto do acelerador.
• Use un desaparafusador para quitar os tapóns de plástico dos árboles de levas.
• Insira a plantilla de retención nas ranuras dos árboles de levas. As ranuras deben estar na mesma liña recta e por debaixo do eixe dos eixes. Un pestillo de ata 5 mm de espesor debería encaixar sen esforzo.

• Afrouxa o parafuso e retira a polea. O parafuso afróxase polo motor de arranque ou cambiando a marcha e suxeitando os freos.
• Desbloquee a parte inferior da tapa metálica do cinto, asegurada con catro parafusos.
• Afrouxa o parafuso da polea loca.
• Saca o cinto.
• Drene o fluído e retire a bomba, que está asegurada con oito parafusos. Para drenar o anticongelante, adoita utilizarse unha mangueira do tanque de expansión.
• Retire o rolo de derivación.
• Aplique selante á xunta e ás superficies de acoplamento da bomba e do bloque. Instale a bomba e aperte os parafusos nun círculo.
• Instale a polea intermedia e coloque a correa nos engrenaxes do árbol de levas. Ao instalar, teña en conta a dirección de rotación do mecanismo. Aseguralo temporalmente con lazos de cremallera.
• Tire a correa sobre as engrenaxes restantes e instale o rolo de derivación. Non esquezas poñer a lavadora debaixo do rolo, que quedou do anterior.
• Xire a excéntrica no centro do rodillo cunha chave Allen ata que o punteiro da leva se aliña coa marca da carcasa. O sentido de xiro indícase na excéntrica.
• Aperte o parafuso para asegurar o rolo ata onde poida. Instale a metade inferior da carcasa e a polea. Retire as abrazadeiras e os fixadores. Xire o eixe do motor 4-8 voltas e comprobe o aliñamento das marcas e ranuras do modelo.
• Enche con líquido fresco.
• Reinstale todas as pezas eliminadas.

Que motores están equipados

Os coches Renault Megan 2 están equipados con varias modificacións do motor. Teñen un volume de traballo de 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, desenvolven unha potencia de 72 a 98 CV. O bloque do motor está feito de ferro fundido, a culata está feita de aliaxe de aluminio. Ten dous árboles de levas que se accionan por correa dentada. Unha característica destas unidades de potencia é o feito de que se require a substitución periódica da correa de distribución Renault Megan 2 despois dunha determinada quilometraxe do vehículo.

K4J

Trátase dun motor de gasolina, en liña, cun volume de traballo de 1400 cm3. Na saída, pódese obter unha potencia de 72 CV. Diámetro do cilindro 79,5 mm, carreira do pistón 70 mm, a mestura de traballo está comprimida en 10 unidades. Hai dous árboles de levas en cabeza, o que significa que hai 4 válvulas para cada cilindro, dúas para as canles de admisión e escape. O mecanismo de distribución é impulsado por unha correa dentada.

K4M

Este motor ten un volume de traballo maior, que é igual a 1600 cm 3, o que permitiu aumentar a potencia do motor ata os 83 CV. O diámetro do cilindro diminuíu, o seu valor é de 76,5 mm, pero a carreira do pistón aumentou, agora ten un valor de 80,5 mm na culata, tamén hai dous árboles de levas e 4 válvulas por cilindro (4 cilindros seguidos, 16 válvulas). O mecanismo da válvula tamén é accionado por unha correa dentada. A relación de compresión da mestura de traballo nos cilindros é 10.

F4R

O volume de traballo deste motor xa é duns 2 mil cm 3, o que permite obter unha potencia duns 98,5 hp. O diámetro do cilindro aumenta, a carreira do pistón é igual a 82,7 mm e 93 mm, respectivamente. Cada cilindro ten 4 válvulas que accionan dous árboles de levas. A holgura térmica do mecanismo de válvulas en todos os motores está regulada por compensadores hidráulicos. O sistema de combustible do motor é de inxección.

Reemplazo da correa de distribución por ti mesmo para o Renault Megan 2

A unidade de potencia de calquera vehículo prevé a presenza dun mecanismo de distribución de gas. A transmisión deste sistema pode ser por correa, engrenaxe ou cadea. Renault Megan 2 ten correa de distribución.

Non obstante, moitos condutores non teñen idea de como substituír ou instalar correas. O artigo só fala do procedemento para a substitución automática deste compoñente nun Renault Megane 2 cun motor de combustión interna diésel ou de gasolina.

Ademais, recibirá respostas ás preguntas sobre a frecuencia de substitución, as causas do fallo e as posibles consecuencias.

Cal é a causa do mal funcionamento

Na maioría das veces, en Renault Megane 2 prodúcese un mal funcionamento da correa de distribución debido a unha substitución prematura. Non obstante, hai situacións de avaría e un novo accesorio. Tales avarías ocorren moi raramente, pero non se poden descartar, xa que obxectos de terceiros entran periódicamente no tempo, o que fai que o cinto se rompa no Renault 1,5 diésel.

Renault Megane 2 non prevé a posibilidade de revisar o cinto, xa que debe permanecer intacto durante todo o período de funcionamento. Visualmente, a súa integridade non está determinada. Só substituíndo a correa de distribución.

Un cinto roto pode causar diversos graos de dificultade, o problema de aparición e está determinado polo tipo de motor de combustión interna. Na maioría dos casos, o Renault Megan 2 pode detectar os seguintes problemas causados ​​por unha correa rota: deformación do sistema de válvulas, destrución do árbol de levas do motor 1,5.

Substituír a correa de distribución por un Renault Megan 2 é unha tarefa bastante custosa e, ademais, que leva moito tempo. Só deben instalarse accesorios adecuados para a codificación Renault. Isto garante unha longa vida útil para o seu Renault Megane 2.

Cando substituír

Recoméndase substituír a correa de distribución en Megane cada 100 mil quilómetros. É a planta que produce Renault Megane 2 a que dá tales consellos, pero as recomendacións dos expertos suxiren que é recomendable cambialo cada 60-70 mil km.

Polo tanto, en canto se rexistre no odómetro un valor próximo ao crítico, o cinto debe ser substituído.

Ademais, ao mercar un coche a man, é recomendable mercar un kit de temporización durante o mantemento e instalar unha nova peza de recambio.

Reparación en versión diésel

Aínda que o motor diésel Renault de 1,5 litros é un funcionamento sen pretensións e é fiable, é desexable un mantemento regular da sincronización.

Antes de substituír a peza, elévase o coche Renault Megane 2 cunha ferramenta especial ou un gato, quítase a roda do eixe dianteiro e o motor é apoiado cun segundo gato.

O soporte do motor retírase desde arriba. A continuación, elimínase o seu conxunto de soporte, que se fixa no bloque da unidade de potencia.

Tiramos dos nodos de conexión, é dicir, do xerador. Isto faise reducindo a forza de tensión no mecanismo correspondente.

Para non confundirse durante a montaxe, cómpre debuxar un diagrama de desmontaxe nun anaco de papel.

A polea elimínase do extremo dianteiro do cigüeñal. Para iso, un compañeiro debe poñerse ao volante, cambiar de marcha e pisar completamente o pedal do freo. Isto bloqueará o cigüeñal e permitirá retirar o parafuso de montaxe sen tensión.

Retirar a bota do sistema de distribución de gas. Detrás da correa de distribución. Normalmente arranxado con varios parafusos baixo a chave 10.

Este paso establece as marcas do punto morto superior do primeiro cilindro. Para iso, use unha ferramenta especial que che permita fixar o cigüeñal e o árbol de levas. Na parte dianteira do motor, onde se atopa a carcasa da caixa de cambios, desaparafusa unha tapa para a engrenaxe Torx. Pola contra, o accesorio está completamente atornillado. Despois pasamos á fase de marcaxe.

A rotación do cigüeñal debe realizarse sen sacudidas e aceleracións ata que sexa comparable ao bloqueo. Despois instálanse os soportes do árbol de levas e a polea da bomba de inxección. Isto é típico dun diésel de 1,5 litros.

Afróxase o cinto desenroscando o parafuso de tensión.

Prepare unha nova peza de recambio con antelación. Pódese comparar co cinto antigo. Substitúense a correa de distribución, os rolos e todo o mecanismo de tensión, que debería estar equipado cun kit de distribución para un motor diésel de 1,5 litros.

Despois de substituír todos os compoñentes, instálase unha nova bomba de auga do sistema de refrixeración.

Poñemos a nova correa de distribución no seu lugar orixinal para non desprazar os riscos. Despois faise a tensión necesaria e elimínase o dispositivo. En vez diso, a cortiza está enroscada cara atrás.

Xire o eixe nun motor diésel de 1,5 litros en sentido horario dúas voltas. Aliñar de novo as muescas do cinto. Se todo coincide, podes proceder á montaxe.

Características de substitución da correa de distribución para Renault Megan 2 1.5 diesel

O mantemento dos vehículos con motores diésel realízase segundo un plan normalizado. As comprobacións do servizo repítense anualmente ou cada 15 mil km, se é necesario, pódense facer con máis frecuencia. Temporización de substitución opcional nunha bomba diésel completa. O resto do plan de traballo é estándar.

O diésel ou a gasolina no caso dunha correa de distribución non é o principal no servizo

Método alternativo

Outra forma de comprobar adicionalmente a correcta instalación das fases é marcar a correa antiga e as engrenaxes de transmisión. A marca aplícase a todos os puntos de contacto do cinto e do engrenaxe.

A continuación, a marca transfírese a un novo cinto e instálase nas engrenaxes de acordo coa marcación nelas. Despois diso, o motor xira varias veces a man para outra etapa de control.

Traballo

1. Este traballo faise mellor nun paso elevado ou nun foso.
2. Retire a roda dereita.
3. Retire a protección das ás.
4. Retiramos a carcasa do sistema de propulsión.
5. Para eliminar a cubierta superior, cómpre colocar unha peza de madeira entre a tixola do motor e o carril do cadro.
6. Agora cómpre quitar o soporte do péndulo do motor.
7. Retiramos a bobina de ignición, o silenciador, desconectamos todo o cableado.
8. A continuación, necesitamos quitar o escudo situado no compartimento da unidade de enerxía.
9. Agora afrouxa a tensión da correa. Preste atención á localización do tensor de correa para non confundilo ao instalar un consumible novo.

Retire a tapa superior. Afrouxa o parafuso da polea do cigüeñal. Antes diso, terá que ser bloqueado. Para iso, pode usar unha ferramenta especial, ou pode usar un desaparafusador normal. Hai que retirar o rolo de fixación, despois de que tamén retiramos a tapa por abaixo. Agora cómpre quitar os tapóns do árbol de levas. Xire a polea do cigüeñal no sentido horario. Para iso, cómpre enroscar o parafuso de fixación. Isto faise ata que as ranuras estean no mesmo plano. E será aínda máis correcto se non os levas a esta posición un pouco. Desenrosque o tapón situado á dereita da varilla de aceite. No seu lugar, cómpre parafusar o pestillo, o que terá que facerse con antelación.

Agora xiramos o cigüeñal ata parar completamente no pestillo. É necesario asegurarse de que as ranuras situadas nos árboles de levas estean no mesmo plano e situadas debaixo dos eixes. Poñemos o bloqueo nos árboles de levas e afrouxamos a tensión da transmisión da distribución. Desmontámolo. Asegúrese de prestar atención aos rolos de tensión. Se o seu estado non é satisfactorio, tamén é mellor substituílos por outros novos. Instalamos un cinto novo e só despois instalamos un rolo de derivación. Tire do rolo ata que as marcas estean completamente aliñadas. Retire todos os clips e xire o cigüeñal 4 voltas completas. Comprobe o estado da tensión da correa. A tensión debe ser óptima: non se permiten sacudidas e caídas. Instale a tapa inferior da polea de bloqueo.

Despois diso, queda instalar as pezas restantes nunha orde diferente e comprobar o funcionamento do sistema. Para iso, pon en marcha o motor e escoita como funciona. Se non hai ruídos estraños, entón fixeches todo ben.

Fabricación de fixacións

Para bloquear o cigüeñal, necesitará un parafuso cunha rosca M10X1,5 cunha lonxitude de polo menos 90 mm. Cortamos o fío ata o final e sobre unha lima, ou cunha lima, trituramos o fío ata unha lonxitude de 58 mm, obtendo así un diámetro de 8. Para obter un tamaño de 68 poñemos arandelas. Semella.

O tamaño máis importante aquí é 68, debe manterse claramente. O resto pódese facer máis ou menos.

O bloqueo do árbol de levas é aínda máis fácil de facer. Collemos unha placa ou unha esquina de 5 mm de ancho dun tamaño axeitado e facemos unha pequena ranura. Todo é sinxelo.

Artigos

Para substituír a correa de distribución Renault Megane 2a xeración por un motor 1.6 K4M polo orixinal, utiliza o artigo 130C13191R. O kit Renault inclúe transmisión por correa, tensor e rolo intermedio. Tamén podes usar kits de substitución das seguintes empresas:

Correa de distribución orixinal Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Se é necesario substituír a polea do cigüeñal Renault Megan 2, tamén están dispoñibles pezas orixinais e analóxicas. O orixinal producido por Renault ten o seguinte artigo: 8200699517. Entre os análogos destacan:

Polea de cigüeñal orixinal Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GOMA METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Número de catálogo do retén de aceite do cigüeñal traseiro Megane II: 289132889R de Renault. Ademais dos análogos:

Retén de aceite traseiro do cigüeñal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• COCHE DE FRANCIA - FCR210177.

Ao substituír a correa de distribución, poden ser necesarias outras pezas de recambio. Isto débese ás recomendacións de desgaste e substitución (selo de aceite do árbol de levas Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - elemento do novo parafuso da polea do cambota;
• ROSTECO 20-698 (33 a 42 a 6) Retén de aceite de árbol de levas de admisión Pos.

Para substituír a correa de transmisión Renault Megan II vostede mesmo, necesitará unha ferramenta especial: JTC-6633 - número de catálogo do kit de abrazadeira de cambota e árbore de levas.

Instalación dunha nova correa dentada

Antes da instalación, comprobamos todo de novo. Todos os pestillos están no seu lugar, o cigüeñal descansa contra o seu pestillo e a ranura está cara arriba e lixeiramente cara á esquerda.

Se é así, proceda coa instalación dunha nova correa de distribución. Aquí nos desviamos lixeiramente das instrucións para a nosa propia comodidade. En primeiro lugar, colocamos o rolo tensor para que o saliente na parte traseira entre na ranura da bomba (ver foto superior). Non apertamos a porca. A continuación, colocamos firmemente a correa nos piñóns do árbol de levas e fixamos con ataduras. Non esquezas o sentido de rotación.

Puxémolo no rodillo tensor, a roda dentada do cigüeñal e a bomba. Poñemos o rolo de derivación no seu lugar, non se esqueza da arandela, aperte.

Usando un espello e un hexágono 5, xira o rolo tensor ata que as marcas coincidan.

A dirección na que debe xirar o rolo está marcada cunha frecha.

Aperte a porca loca. Poñemos a tapa inferior de plástico da correa de distribución e a polea do cigüeñal. Do mesmo xeito que desatornillamos o parafuso do cigüeñal, xirámolo. Só o desaparafusador está agora no clip. Saca os fixadores. Xiramos catro voltas ao cigüeñal, poñemos o bloqueo do cigüeñal, apoiamos o cigüeñal contra el e comprobamos se o bloqueo do árbol de levas entra nas ranuras e se se desviaron as marcas do rodillo tensor. Se todo está ben, recollemos todo o que foi eliminado na orde inversa de eliminación.

Non esqueza quitar as abrazadeiras e enroscar o tapón do bloque de cilindros e premer os novos tapóns do árbol de levas. Enche con anticongelante e pon en marcha o coche. Podes esquecer este trámite por outros 115 km. Non esqueza comprobar regularmente o estado do cinto e a súa tensión polo menos unha vez cada 000.