Substitución de pneumáticos de inverno por pneumáticos de verán. Cando realizar?

Achégase a primavera, e con ela o momento de substituír os pneumáticos de inverno por outros de verán. Agora pódense substituír os pneumáticos e as tendas de pneumáticos están obrigadas a seguir normas especiais de seguridade para reducir o risco de infección debido á pandemia en curso.

Os pneumáticos son o único punto de contacto entre o coche e a estrada. O seu estado e calidade inflúen directamente no nivel de seguridade dos pasaxeiros, xa que o agarre e a distancia de freada dun coche ou dun vehículo de dúas rodas dependen do seu estado. Non obstante, equivocanse aqueles que cren que conducir con pneumáticos de inverno no verán é menos perigoso que sen el. Tal acción pode poñernos en risco de perda de saúde ou de vida, xa que, segundo ADAC, a distancia de freada a partir de 100 km/h nos pneumáticos de inverno no verán é incluso 16 metros máis longa que nos pneumáticos de verán.

Cando cambiar os pneumáticos? A temperatura máis importante

Pero debemos ir ao lugar en canto se derrita a primeira neve? Segundo os expertos, absolutamente non. A norma xeral é que debemos absternos de cambiar os pneumáticos ata que a temperatura media diaria alcance os 7 (ou máis) graos centígrados para evitar o retorno das xeadas. Polo tanto, é mellor estar ao tanto da previsión meteorolóxica, porque o quecemento temporal non garante un cambio significativo na temperatura da superficie.

Tamén vale a pena lembrar controlar a data de fabricación dos pneumáticos, xa que non se recomenda usar un conxunto durante máis de 8 anos. Pasado este tempo, o composto de goma envellece e perde a súa elasticidade, sen importar como o almacenemos. A data de produción está impresa no pneumático e pode comprobalo vostede mesmo: os dous primeiros díxitos indican a semana e os catro últimos indican o ano de posta en servizo do pneumático. Por suposto, se usamos o coche de forma intensiva, os pneumáticos poden desgastarse moito máis rápido.

Montar no verán con pneumáticos de inverno. Por que é unha mala idea?

Non todos os pneumáticos poden proporcionar seguridade a altas velocidades e estradas quentadas a 60 ºC, un pneumático de inverno certamente non.

O feito de que os pneumáticos de inverno sexan completamente antieconómicos é só parte do problema. Si, ao circular con pneumáticos non axeitados para a tempada, consumimos un pouco máis de combustible e aceleramos o desgaste da banda de rodadura dos pneumáticos de inverno, que está feito dun composto brando. Non obstante, isto é principalmente perigoso: os pneumáticos de inverno ralentizan moito peor no verán e admítense peor á estrada nas curvas, tanto en estradas secas como molladas. Tamén son moito menos resistentes ao hidroplaneo e sobrequentan máis en condicións estivais, o que pode danar as súas capas internas. Cando se conduce a 140 km/h, unha roda de coche de tamaño popular xira máis de 1000 veces por minuto. Que pasa se un pneumático de inverno sobrecargado e quente rebenta nesas condicións?

– A banda de rodadura dos pneumáticos de inverno está feita dun composto de caucho máis brando, polo que non se endurecen en temperaturas máis frías e permanecen flexibles. Esta característica, que constitúe unha vantaxe no inverno, convértese nunha gran desvantaxe no verán cando a estrada quente alcanza os 50-60ºC ou máis. Entón, a adherencia do pneumático de inverno redúcese drasticamente. Os pneumáticos de inverno non están adaptados ás condicións meteorolóxicas do verán! Así, o uso de pneumáticos de inverno no verán está completamente inxustificado desde o punto de vista da seguridade e da economía na condución”, sinala Piotr Sarnecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos (PZPO).

Non esquezamos que a aseguradora pode negarse a pagar ou reducir o importe da indemnización se o condutor contribuíu ao accidente conducindo un coche accidentado. Neste caso, o mal funcionamento defínese como conducir con pneumáticos que non garanten a seguridade do tráfico. Si, o coche anda sobre eles, pero un mal apoio lateral, unha maior tendencia a patinar baixo a choiva ou mesmo unha distancia de freada de dez metros máis longa en caso de emerxencia fai pensar no significado de tal paseo. No caso de producirse un accidente con pneumáticos incorrectos, o custo da reparación do dano superará con moito o custo dun conxunto completo de pneumáticos e combustible para vacacións. Sexamos sabios ante o mal - soa trillado, pero, con todo, este principio sempre funciona na vida.

Simplemente cambiar os pneumáticos non é suficiente, xa que hai que coidalos durante o uso diario. Debe prestarse especial atención a varios elementos.

1. Comprobe a dirección de rodadura dos pneumáticos de verán

Ao instalar pneumáticos, preste atención ás marcas que indican a dirección correcta de rodadura e á parte exterior do pneumático. Isto é especialmente importante no caso dos pneumáticos direccionais e asimétricos. Os pneumáticos deben instalarse segundo a frecha estampada no seu lado e marcada "Fóra/Interior". Un pneumático que está instalado incorrectamente desgasta máis rápido e funciona con máis ruido. Tampouco proporcionará un bo agarre. O método de montaxe non só importa para pneumáticos simétricos, nos que o patrón da banda de rodadura é idéntico en ambos os dous lados.

2. Aperte con coidado os parafusos das rodas.

As rodas están suxeitas a elevadas sobrecargas, polo que, se se apertan con demasiada soltura, poden desprenderse durante a condución. Ademais, non os torces demasiado. Despois da tempada, é posible que non se desprendan as tapas atascadas. En tales situacións, non é raro ter que perforar de novo os parafusos e ás veces hai que substituír o cubo e o rodamento.

Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril

Para apertar, cómpre usar unha chave dun tamaño adecuado, demasiado grande pode danar as porcas. Para non torcer o fío, é mellor usar unha chave dinamométrica. No caso dos turismos pequenos e medianos, recoméndase axustar a chave dinamométrica entre 90 e 120 Nm. Aproximadamente 120-160 Nm para SUV e SUV e 160-200 Nm para autobuses e furgonetas. Para evitar problemas co desaparafuso de parafusos ou espárragos, é recomendable lubricalos coidadosamente con graxa de grafito ou cobre antes de apertalos.

3. Equilibrado das rodas

Aínda que teñamos dous xogos de rodas e non necesitemos cambiar os pneumáticos polas llantas antes do comezo da tempada, non esquezas reequilibrar as rodas. Os pneumáticos e as llantas defórmanse co paso do tempo e deixan de rodar uniformemente. Antes de montar, comprobe sempre que todo estea en orde na equilibradora. As rodas ben equilibradas proporcionan unha condución cómoda, baixo consumo de combustible e mesmo desgaste dos pneumáticos.

4. Presión

A presión incorrecta reduce a seguridade, aumenta o consumo de combustible e tamén acurta a vida útil dos pneumáticos. Ao inflar os pneumáticos, siga os valores especificados polo fabricante no manual do propietario do coche. Non obstante, debemos lembrar axustalos á carga actual do coche.

5. Amortiguadores

Incluso o mellor pneumático non garante a seguridade se fallan os amortecedores. Os amortecedores defectuosos farán que o coche sexa inestable e perda o contacto co chan. Desafortunadamente, tamén aumentarán a distancia de parada do vehículo en caso de emerxencia.

Como gardar os pneumáticos de inverno?

Para a substitución dun xogo estándar de rodas, pagaremos unha taxa de servizo de aproximadamente 60 PLN a 120 PLN. Como gardar os pneumáticos de inverno? Lave primeiro os pneumáticos. Despois de lavar os contaminantes máis grandes, podes usar un xampú para automóbiles. Incluso unha simple solución de xabón non fará mal. O lugar óptimo para o almacenamento é un cuarto pechado: seco, fresco, escuro. Debe asegurarse de que os pneumáticos non entren en contacto con produtos químicos, aceites, graxas, disolventes ou combustibles. Non almacene pneumáticos sobre formigón. É mellor poñer táboas ou cartón debaixo delas.

Se os pneumáticos están en llantas, todo o conxunto pódese colocar un encima do outro, un ao lado do outro ou colgado en ganchos. Así que poden esperar ata a próxima tempada. A presión dos pneumáticos debe estar de acordo coas recomendacións do fabricante do noso vehículo. Só os pneumáticos, sen llantas, son máis complicados. Se se van almacenar horizontalmente (uns encima dos outros), coloque a metade inferior encima cada mes. Grazas a isto, evitaremos a deformación do pneumático ao longo da parte inferior. Facemos o mesmo cando almacenamos os pneumáticos en vertical, é dicir. ao lado do outro. Os expertos recomendan xirar cada peza no seu propio eixe cada poucas semanas. Os pneumáticos sen llantas non deben colgarse de ganchos ou cravos, xa que poden danalos.

 Vexa tamén: así se ve a pickup Ford na nova versión