Ignición e catalizador

Un sistema de ignición defectuoso pode destruír o catalizador e o silenciador. O motor do teu coche arranca ao instante?

En vehículos modernos utilízanse tres tipos de sistemas de ignición con sistemas modernos de ignición de alta enerxía de chispa. O sistema de ignición, equipado con bobinas colocadas directamente sobre as bujías, é moderno e fiable, mentres que a solución con bobinas independentes e cables de alta tensión está moi estendida. Solución tradicional cunha bobina de encendido, distribuidor clásico e con cables de alta tensión son cousa do pasado. Os sistemas de ignición son controlados por un ordenador que almacena o mapa de ignición e outra información necesaria para o bo funcionamento da unidade.

Hoxe en día, os sistemas de ignición están moi ben feitos e protexidos da humidade, polo que son altamente fiables. As avarías e defectos ocorren con menos frecuencia que antes, pero non se eliminaron por completo. Isto é especialmente certo nos casos de "operación económica", nos que non se seguen as recomendacións do fabricante para a substitución de compoñentes ou se utilizan substitutos de baixa calidade. Polo tanto, nos automóbiles modernos hai dificultades para o arranque, fallas ou a falta dunha transición suave de baixas a altas revolucións. Estes problemas poden ser causados ​​por bobinas de ignición defectuosas, cables de ignición desgastados ou perforados ou bujías defectuosas. Se hai un mal funcionamento no ordenador de control, por regra xeral, non se xera unha chispa de ignición e o motor non funciona.

Aínda que os sistemas de escape dos coches estaban privados dun catalizador e sondas lambda, os defectos descritos non tiveron consecuencias graves. Hoxe en día, o sistema de ignición tamén afecta o rendemento e a durabilidade do escape. Isto é especialmente certo para solucións nas que se utilizou un catalizador cun núcleo cerámico. O núcleo está suxeito a danos mecánicos causados ​​polo sobrequecemento local, xa que a mestura de aire-combustible, que non se queimou adecuadamente nos cilindros do motor, é inflamada por fragmentos de catalizador quentes. O material cerámico do catalizador destrúese primeiro ao longo das canles, e despois destrúese en anacos, que son levados cos gases de escape e entran nos silenciadores despois do catalizador. Algunhas cámaras do interior dos silenciadores están cheas de la mineral e nelas deposítanse partículas de catalizador, impedindo o paso dos gases. O final é tal que o catalizador deixa de realizar as súas tarefas e os silenciadores están obstruídos. Aínda que as carcasas dos compoñentes non están suxeitas á corrosión e o sistema está selado, a luz indicadora do panel de instrumentos acendese para indicar un mal funcionamento. Ademais, as partículas do catalizador son ruidosas na carcasa e nos tubos de escape.

Paga a pena lembrar que a substitución intempestiva de bujías, cables de ignición ou outros elementos do sistema de ignición polo propietario do coche e a tolerancia ao arranque difícil ou ao funcionamento irregular do motor pode levar a unha custosa substitución do catalizador e dos compoñentes do sistema de escape. Se o sistema de ignición funciona mal, non demore a reparación. Os primeiros consellos sobre este tema xa están nas instrucións de uso do coche. Se o motor non arranca despois de varios intentos nun vehículo que funcione, póñase en contacto cun centro de servizo para determinar a causa e non continúe a mover o cigüeñal ata que estea completado. A boa noticia é que o mercado de repostos ofrece catalizadores de boa calidade a prezos tres veces inferiores aos orixinais do Concesionario.

mensaxe navegación