ZD D2S - Revisión do lector [vídeo]

A filial de Cracovia de Traficara presentou o cuadriciclo chinés Zhidou / ZD D2S cun bo equipamento. Como adoito conducir un Nissan Leaf de segunda xeración, decidín probalo e compartir as miñas impresións cos lectores do portal www.elektrowoz.pl. Aquí está a miña revisión / proba de ZD D2S.

Dúas explicacións: ás veces refírome ao ZD D2S usando o termo "coche" ou "automóbil". Non obstante, trátase dun ATV da categoría L7e, un microcoche.

Sumo

Pros:

• bo traballo,
• dinámica e pracer de condución,
• rango relativamente bo,
• tamaños.

contra:

• vixía
• prezo e falta de compra de inmobles,
• sen ABS e airbags de serie,
• incerteza do traballo.

Primeira impresión

O coche chama a atención. Case todos os transeúntes prestan atención ás proporcións e ao aspecto pouco comúns. Despois dunha rápida ollada, é fácil adiviñar que o coche está feito en China, o que automaticamente evoca a asociación de mala calidade coa "mala comida chinesa". Por iso, quedei moi sorprendido cando, en lugar de lixo, atopeime cun interior agradable.

As fundas dos asentos están feitas de material de imitación de coiro e a cabina está feita de plástico duro, pero en xeral non hai obxeccións.

A visibilidade e a posición de condución son moi boas: non había sensación de restrición e restrición de movemento. Xusto detrás dos asentos, hai un pequeno baúl que pode acomodar facilmente as compras ou unha maleta grande. Para min, esta é outra vantaxe, se asumimos que o coche será usado como vehículo urbano.

Imos a!

A disposición dos botóns e a forma en que se acende o coche son moi intuitivas. O freo de estacionamento, como nos niveis de acabado inferiores do Nissan Leaf, está situado baixo o pé esquerdo. No meu coche, a dirección do movemento é seleccionada cunha panca de bola, aquí - cun botón. Despois de premer o botón de inicio, ZD D2S cobra vida cun estraño gruñidoque para despois dun tempo. Non esperaba tal zumbido dun coche eléctrico e, confeso, estraguei un pouco a primeira impresión.

Cambio a dirección de marcha para dar marcha atrás e a pantalla central mostra a vista da cámara traseira co son dos sensores de aparcamento. Unha sorpresa moi agradable: nun coche desta clase, a imaxe era clara, nítida e de calidade comparable a Nissan.... Os botóns e botóns tampouco impoñen restricións. Sen sensación de flacidez ou de mala calidade.

Viaxe

Notei moi rapidamente que o coche tiña unha estrutura e suspensión ríxidas. Séntese cada burato e desnivel, que me tocou especialmente nas rúas de Cracovia. Non obstante, isto ten as súas vantaxes: Zhidou D2S responde con rapidez e precisión a cada cambio de dirección, o que, combinado cun centro de gravidade baixo, dá a impresión dun paseo en kart.

Canto tempo durará un kit así nas nosas estradas con fugas? É difícil de dicir.

Outra sorpresa agradable é o motor, que a pesar Potencia 15 kW (20,4 HP) i par 90 Nm dá unha clara sensación de estar presionado contra a cadeira. Abonda con partir dun semáforo e adiantar varios coches de combustión interna populares nas nosas estradas!

> Nissan Leaf ePlus: revisión de Electrek

Non tiven a oportunidade de probar isto velocidade máxima 85 km / h, pero por experiencia sei que non hai nada que apretar: un paseo así esgota rapidamente a batería. O alcance declarado polo fabricante de 200 km certamente non paga a pena crelo (Traficar dá 100-170 km dependendo do tempo), pero Batería de 17 kWh debería ser suficiente para conducir máis de 100 quilómetros, o que dá un excelente resultado. Ademais, o ZD D2S só se moverá pola cidade.

Ademais da agradable experiencia de condución, tamén me gustou a precisión da dirección asistida eléctrica e o radio de xiro que permite virar no acto. Non está mal!

Os freos non son moi fortes, pero funcionan e dan a sensación dun claro efecto sobre a velocidade do coche, e isto é o máis importante. Sorprendeume un pouco. sen ABS de seriepero paréceme que debe estar nalgún lugar se nos movemos por un país que é membro da Unión Europea. Pasa o mesmo co airbag. Tampouco me gustou a freada rexenerativa: non é tan potente como o Nissan e úsase para desaceleración, non para frear. Para min, esta é unha desvantaxe definitiva.

Ideal para a cidade?

Despois de pasar varias decenas de minutos co coche, tiven a impresión de que este é un bo coche para a cidade. O interior deixa unha boa impresión, o coche está ben feito, ten llantas de aliaxe, faros LED, conduce ben e as rúas de Cracovia non son moito peores que o Leaf. O inconveniente -para algúns: significativo- pode ser o aspecto polémico do coche e o feito de que, como un cuadriciclo, non foi sometido a proba de choque. Pero é realmente un problema para a segunda cidade máis concorrida de Polonia, onde a velocidade media é de 24 km/h? En comparación cunha bicicleta ou motocicleta, o ZD D2S ofrece unha protección incomparablemente mellor.

> Varsovia, Cracovia: as cidades máis concorridas de Polonia [Inrix Global Traffic]

O que me preocupa un pouco é a falta de información sobre a fiabilidade (durabilidade) do coche. Persoalmente, tería medo de que se decidín usar o ZD D2S, rompería rapidamente. Do mesmo xeito que os vehículos de combustión interna máis baratos, onde o máis importante é reducir os custos de produción e un beneficio adicional nas pezas despois da venda do coche.

En Polonia, o ZD D2S pódese conducir en Cracovia Traficar (a partir de febreiro de 2019) ou pódese mercar cun contrato de arrendamento a longo prazo durante catro anos. O primeiro tramo é de 5 PLN, seguido de 47 pagos de 1 PLN cada un, o que supón menos de 476 PLN en total. Sempre que conduzamos ata 74,4 quilómetros ao mes.

Tal acordo non nos dá a propiedade do coche, pero ao mesmo tempo garante que todo, incluso a substitución dos pneumáticos, se levará a cabo no marco da cota mensual de subscrición.

Isto pode interesarche: