Modo inverno na "máquina". Só en condicións difíciles!

Algúns vehículos con transmisión automática teñen un modo de inverno. Só debe usarse en condicións realmente difíciles.

A porcentaxe de condutores que deciden ler o manual do propietario do coche é pequena. No caso dos coches do mercado secundario, moitas veces é difícil: co paso dos anos, as instrucións adoitan perderse ou danarse. O estado de cousas pode provocar un uso inadecuado do coche ou dúbidas sobre o funcionamento do equipo. Hai moitas preguntas nos foros de discusión sobre o modo de funcionamento invernal da transmisión automática. Que causas? Cando usalo? Cando apagar?

O máis sinxelo é responder á primeira pregunta. A función de inverno, a miúdo indicada pola letra W, obriga o vehículo a arrancar en segunda ou incluso terceira marcha, dependendo do modelo e do deseño da caixa de cambios. Unha estratexia específica é reducir a probabilidade de falla de adhesión e facilitar a dosificación da forza motriz. Acontece que o modo de inverno permítelle marchar nunha situación que os sistemas de control de tracción non poden afrontar.

Nos coches con tracción integral automática ou bloqueos diferenciais electrónicos, a súa estratexia pode cambiar; a prioridade é proporcionar a máxima tracción posible. Non obstante, convén lembrar que o modo de inverno non debe usarse para saír das neveiras. Se a transmisión está a funcionar en velocidade alta, pode sobrequecer. Será máis beneficioso para o coche bloquear a primeira marcha movendo o selector da caixa de cambios á posición 1 ou L.

Cando deberías usar o modo inverno? A resposta máis obvia á pregunta é que no inverno non é totalmente correcta. O uso do modo inverno en superficies secas e esvaradías deteriora o rendemento, aumenta o consumo de combustible e aumenta a carga do conversor de par. Na maioría dos modelos, a función está destinada a facilitar o arranque en estradas con neve ou xeo e en tales situacións debería estar activada. Unha excepción á regra son os vehículos de tracción traseira sen control de tracción ou ESP. Neles, o modo de inverno tamén facilita a condución a velocidades máis altas e mellora a estabilidade da freada.

Isto non sempre é posible. Nalgúns modelos, a electrónica desactiva automaticamente o modo de inverno cando se alcanza unha determinada velocidade (por exemplo, 30 km/h). Os expertos suxiren usar un modo de inverno conmutable manualmente ata uns 70 km/h.

As reaccións lentas ao gas no modo de inverno non deben identificarse cunha condución económica. Mentres que as marchas altas se enganchan cedo, os cambios descendentes prodúcense a baixas revolucións, pero o coche vai en segunda ou terceira marcha, o que provoca un desperdicio de enerxía no conversor de par.

As probas de condución dinámica en modo inverno poñen moito estrés na caixa de cambios. O deslizamento do conversor de par provoca moita calor. Parte da caixa de cambios ten unha válvula de seguridade: despois de presionar o gas no chan, diminúe á primeira marcha.

Se un coche con transmisión automática non ten un botón coa palabra Winter ou a letra W, isto non significa que non dispoña dun programa de arranque en condicións de reducido adherencia. Nas instrucións de funcionamento dalgúns modelos, decatámonos de que se coseu na función de selección manual de marchas. Mentres está parado, cambie do modo D ao modo M e suba a marcha usando a palanca de cambios ou o selector. O modo inverno está dispoñible cando o número 2 ou 3 está iluminado no panel de visualización.