10 Lamborghini Aventador innovacións nos últimos 10 anos

Co paso dos anos, Lamborghini perfeccionou a súa tecnoloxía na fabricación de automóbiles. O Lamborghini Aventador é un dos modelos máis emblemáticos que experimentou grandes innovacións na súa gama ao longo da década e a marca compartiunos.

O valor dun coche non reside só na potencia dun motor V12 de aspiración natural ou no seu rendemento. Tamén se debe ás innovacións técnicas e tecnolóxicas introducidas ao longo dos anos por catro versións diferentes: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.

Dez anos despois do seu lanzamento, Automobili Lamborghini celebra a historia do seu coche con motor V12, unha icona mundial, falando de dez innovacións implementadas no Lamborghini Aventador durante a última década, e aquí contarémosche cales son as novidades que fixeron deste coche unha auténtica lenda:

1. Fibra de carbono

Aventador LP 700-4 coa súa Monocasco de fibra de carbono nunca antes visto nun superdeportivo Lamborghini, estableceu o liderado de Lamborghini na produción e desenvolvemento de materiais compostos, convertendo o fabricante de automóbiles Sant'Agata na primeira empresa en producir un número tan grande de compoñentes de fibra de carbono. na casa.

Aventador monocasco de carbono, Construído usando varias tecnoloxías patentadas de Lamborghini, é un monocasco "dunha pel" que une a cabina, o chan e o teito do vehículo nunha única estrutura, proporcionando unha rixidez estrutural extremadamente alta. Xunto con dous subchasis de aluminio dianteiro e traseiro, esta solución de enxeñería garante unha elevada rixidez estrutural e un peso excepcionalmente baixo de só 229.5 kg.

O teito da versión Roadster Aventador consta de dous tramos feitos integramente en fibra de carbono, un paso máis que o Murciélago, que tiña capota. Estas tecnoloxías garanten non só unha gran aparencia, senón tamén unha rixidez óptima, a pesar do teito extremadamente lixeiro. De feito, cada sección do tellado pesa menos de 6 kg.

O uso de fibra de carbono aumentou coa versión Superveloce: emprégase en paneis de portas e soleiras, rediseñados en materiais compostos ultralixeiros (SCM), e especialmente en interiores, onde se utiliza por primeira vez nun coche de produción. Tecnoloxía Carbon Skin, un material ultralixeiro que, combinado cunha resina altamente especializada, resulta moi suave ao tacto, extremadamente resistente ao desgaste e moi flexible.

2. Tracción ás catro rodas

A incrible potencia do Lamborghini Aventador require unha transmisión fiable desde o principio, que ofreza ao condutor a mellor experiencia de condución posible.

A distribución do par entre as rodas dianteiras e traseiras controladas electrónicamente baséase en tres compoñentes: Divisor de par Haldex, diferencial traseiro de deslizamento limitado e diferencial dianteiro que funcionan en conxunto co ESP.. En poucos milisegundos, este sistema pode axustar a distribución do par ás condicións de condución do vehículo e, nos casos máis críticos, pode transferir o 60% do par ao eixe dianteiro, dependendo do modo de condución seleccionado polo condutor.

3. Suspensión

A partir da primeira versión, o Lamborghini Aventador foi equipado cun innovador Sistema de suspensión pushrod. sistema, inspirado na Fórmula 1, ten varillas unidas á parte inferior da carcasa do cubo de cada roda que "transmiten (empuxar) forza" aos conxuntos de amortecedores montados horizontalmente na parte superior do cadro, tanto dianteiro como traseiro.

O sistema de suspensión Lamborghini Push Rod incluíu posteriormente amortiguadores magnetoreolóxicos (MRS) no Aventador Superveloce, que responden inmediatamente ás condicións da estrada e ao estilo de condución: a amortiguación axústase en cada xiro, reducindo moito o balanceo da carrocería e facendo que o manexo e a dirección do coche sexan moito máis sensibles. . Esta función de suspensión "adaptativa" tamén reduce o rebote da parte dianteira ao frear.

4. Caixa de cambios robótica con varilla de cambio independente (ISR)

O Aventador conta cunha caixa de cambios robótica, pouco habitual en 2011 para un superdeportivo de estrada. Sistema (sete velocidades máis marcha atrás) ofrece cambios de marcha extremadamente rápidos. A transmisión Independent Shifting Rod (ISR) presenta dúas barras de cambio lixeiras de fibra de carbono que moven simultáneamente os sincronizadores: unha para enganchar e outra para desenganchar. Este sistema permitiu a Lamborghini acadar tempos de cambio de só 50 milisegundos, a velocidade á que se move o ollo humano.

5. Modos de selección de condución e modo EGO

Xunto co Aventador tamén se personalizou o estilo de condución. Modos de condución O Aventador LP 700-4 ofrecía cinco estilos de transmisión: tres manuais (Strada, Sport e Corsa) e dous automáticos (Strada-auto e Sport-auto).

Porén, no Aventador Superveloce, estes modos tiñan unha maior capacidade para cambiar os axustes de condución, o que permitía axustar o motor, a transmisión, os diferenciais, o amortecedor a través dos tres modos Drive Select (Strada, Sport e Corsa). amortecedores e dirección.

O Aventador S sufriu importantes cambios, que permiten ao condutor escoller entre catro modos de condución diferentes: STRADA, SPORT, CORSA e EGO. O novo modo de condución EGO permite ao condutor escoller entre varios perfís de configuración adicionais, que se poden personalizar seleccionando os criterios de tracción, dirección e dirección preferidos.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

No Aventador, o control lonxitudinal é proporcionado pola unidade de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), unha estratexia ESC mellorada introducida por primeira vez no Aventador S, cun control de tracción máis rápido e máis preciso e un manexo do vehículo segundo o escollido. estilo de condución. modo.

LDVA é unha especie de cerebro electrónico que recibe información precisa sobre o movemento do coche en tempo real a través dos sinais de entrada transmitidos por todos os sensores do coche. Deste xeito, pode determinar ao instante a configuración óptima para todos os sistemas activos, garantindo o mellor comportamento en calquera condición de condución.

7. Aerodinámica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) e LDVA 2.0

Para mellorar o agarre e o rendemento do Aventador, introduciuse o sistema Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica na versión SVJ, así como un sistema LDVA de segunda xeración mellorado.

O sistema ALA patentado de Lamborghini, que apareceu por primeira vez no Huracán Performante, actualizouse a ALA 2.0 no Aventador SVJ. Recalibrouse para acomodar a maior aceleración lateral do vehículo, mentres que se introduciron novos deseños de entrada de aire e canles aerodinámicos.

O sistema ALA cambia activamente a carga aerodinámica para lograr unha alta carga aerodinámica ou unha baixa resistencia dependendo das condicións dinámicas. Os motores controlados electrónicamente abren ou pechan as tapas activas no divisor dianteiro e no capó do motor que dirixen o fluxo de aire cara a parte dianteira e traseira.

A unidade de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) con sensores inerciales avanzados xestiona todos os sistemas electrónicos do vehículo en tempo real e as tapas do sistema ALA actívanse en menos de 500 milisegundos para garantir a mellor configuración aerodinámica en todas as condicións de condución.

8. Dirección en todas as rodas

Coa introdución do Aventador S, o control lateral agora benefíciase dun sistema de dirección ás todas as rodas, pioneiro nos vehículos da serie Lamborghini. Este sistema proporciona unha maior maniobrabilidade a baixas e medias velocidades e unha maior estabilidade a altas velocidades. Combínase co Lamborghini Dynamic Steering (LDS) no eixe dianteiro, proporcionando unha resposta máis natural e máis capacidade de resposta en curvas máis cerradas, e está axustado especificamente para integrarse co Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dous actuadores separados responden en cinco milisegundos á dirección do piloto, proporcionando un axuste do ángulo en tempo real e un mellor equilibrio entre adherencia e tracción. A baixas velocidades, as rodas traseiras están na dirección oposta do ángulo de dirección, reducindo efectivamente a distancia entre eixes.

9. Sistema Stop-Start

Desde 2011, Lamborghini aposta por reducir o consumo e a contaminación e, sobre todo, por aumentar a eficiencia. A partir da versión LP 700-4, o Lamborghini Aventador vén cun innovador e rápido sistema de arranque e parada con supercap para almacenar electricidade, o que pode reducir significativamente o consumo de combustible.

O fabricante de automóbiles Sant'Agata presentou a última tecnoloxía para o novo sistema de arranque e parada Aventador, nunca antes vista na industria do automóbil: subministra enerxía eléctrica para reiniciar o motor despois dunha parada (por exemplo, nun semáforo). superpotencia, o que resulta en reinicios extremadamente rápidos.

O V12 reinicia en 180 milisegundos, o que é moito máis rápido que un sistema de arranque e parada convencional. De acordo coa filosofía de deseño lixeiro de Lamborghini, a nova tecnoloxía permite aforrar ata 3 kg de peso.

10. Sistema de desactivación de cilindros (CDS)

A segunda tecnoloxía que mellora a eficiencia é o Sistema de Desactivación de Cilindros (CDS). Cando funciona con carga reducida e a velocidades inferiores a 135 km/h, o CDS desactiva un dos dous bancos de cilindros para que o motor siga funcionando como un motor de seis cilindros en liña recta. Ao máis mínimo toque no acelerador, a potencia total está dispoñible de novo.

Tanto CDS como Stop & Start son incriblemente rápidos, practicamente invisibles para o condutor e sen distraer a experiencia de condución. Non obstante, proporcionan importantes ganancias de eficiencia: en comparación co mesmo vehículo sen estas tecnoloxías, o consumo de combustible combinado do Aventador redúcese nun 7%. A unha velocidade en autoestrada duns 130 km/h, o consumo de combustible e as emisións contaminantes redúcense nun 20%.

********

-

-