10 coches con motor traseiro moi diferentes
Contido
Os coches cun motor de combustión interna preto do eixo traseiro nunca foron moi populares. E agora os representantes desta especie cóntanse cos dedos dunha man. Non obstante, algúns destes modelos conseguiron acadar o status de culto ao longo dos anos e deixar unha grave pegada na historia da industria do automóbil. Motor1 dános só estes exemplos.
10 vehículos de tracción traseira diferentes:
A110 alpino
Comecemos co clásico Alpine A110, introducido en 1961. A diferenza do seu sucesor, que ten un esquema de motor central, o motor orixinal de dúas portas está na parte traseira. Este coche non só gaña o amor popular, senón que tamén ten un gran éxito nas carreiras. Tamén se produce en todo o mundo, desde España e México ata Brasil e Bulgaria.
Bmw i3s
Se consideras que o divertido BMW i3 hatchback é un coche eléctrico, tes toda a razón. Non obstante, o bávaro bótalle o seu lugar nesta lista, xa que a versión REX ofreceuse cun motor de combustión interna de 650cc. Ver, que estaba situado no eixo traseiro e servía como xerador de batería. Esta versión do i3 cobre 330 km, o que supón case un 30% máis que o modelo estándar.
Porsche 911
Este coche non precisa presentación. Debutou en 1964 despois de 9 xeracións, pero sempre se mantivo fiel ao seu deseño orixinal. Mentres tanto, os enxeñeiros de Porsche refutaron as teorías dos que critican os coches con tracción traseira. A pesar da súa parte dianteira lixeira e a distancia entre eixes curta, o 911 circula dun xeito que a maioría dos competidores nunca soñaron.
Renault Twingo
Que ten de notable a terceira xeración do pequeno francés? A pesar da afinidade intelixente e do cambio á tracción traseira, o Twingo recibiu dúas portas adicionais e é máis compacto que o seu predecesor. A versión superior do GT está equipada cun motor turbo de 3 cilindros con 110 cabalos de potencia, o que lle permite acelerar de 0 a 100 km / h en 3 segundos.
Skoda 110R Coupé
A mediados do século pasado producíronse moitos coches con tracción traseira en Mlada Boleslav, incluído o fermoso coupé de dúas portas de 1100 MBX. Non obstante, a lista incluía o coupé 110R, creado en 1974, que non ten análogos en Europa do Leste. Mesmo Leonid Brezhnev conduciu un coche así.
Papá Nano
Os creadores do hatchback indio Tata Nano presentado en 2008 realmente perseguen un nobre obxectivo: ofrecer á humanidade un coche real a un prezo ridículo. Non obstante, non todo sae segundo o previsto, porque aínda que o coche só custa 2000 dólares, non está valorado. E os plans para producir 250 unidades ao ano están a caer.
Non obstante, o Nano xoga un papel. Está propulsado por un motor de 2 cilindros de 624cc. Cm, que desenvolve 33 cabalos.
Tatra T77
Este coche é de 1934 e os seus creadores Erich Loewdinka e Erij Ubelaker crearon unha aerodinámica de moda. O Tatra T77 está propulsado por un motor V8 arrefriado por aire montado no eixe traseiro, que está integrado na caixa de cambios. O coche está montado a man e, polo tanto, ten unha pequena circulación: menos de 300 unidades.
Torpedo Tucker
O coche debutou en 1948 e conta cun deseño incrible para a súa época. Na parte traseira hai un "boxer" de 9,6 litros con inxección directa e distribuidores hidráulicos, hai freos de disco en todas as rodas e suspensión independente. Con todo, isto non lle axuda, e a historia de "Torpedo" remata tristemente.
Os tres grandes de Detroit (General Motors, Ford e Chrysler) están claramente preocupados por un competidor e literalmente están destruíndo a Preston Tucker e a súa compañía. Só se produciron 51 unidades do modelo e Tucker morreu en 1956.
Volkswagen Beetle
Agora pasamos ao outro extremo cando falamos de diferentes escalas. Un dos coches máis populares da historia (o máis popular se gardas o deseño orixinal, non o nome do modelo) é un coche de tracción traseira.
O lendario Volkswagen Kaefer (tamén coñecido como Beetle) foi creado por Ferdinand Porsche e foi producido entre 1946 e 2003. A tiraxe para este período é de máis de 21,5 millóns de exemplares.
ZAZ-965 "Zaporozhets"
O modelo traseiro dos tempos da URSS prodúcese en Zaporozhye, equipado cun motor V4 cunha capacidade de 22 a 30 cabalos. Recolleuse desde 1960 ata 1969, período durante o cal gañou unha inmensa popularidade non só na Unión Soviética, senón tamén nos países do Bloque Oriental.
