10 peores hábitos de condutores sen experiencia
Contido
Non hai vergoña en ser un condutor novato: mesmo Yuri Gagarin e Neil Armstrong tomaron cursos de condución nalgún momento e acostumáronse ao coche. O único problema é que algúns erros que se cometen debido á inexperiencia poden converterse nun hábito de toda a vida.
Aquí tes 10 dos erros máis comúns. Imos considerar como desfacerse deles.
Axuste correcto
No pasado, os instrutores de condución tiñan que pasar moito tempo ensinando aos estudantes a sentar correctamente nun coche. Isto é unha rareza hoxe en día, e por unha boa razón, porque en caso de aterraxe incorrecta, o condutor corre un gran risco.
Cansarase máis rápido, a partir do cal a súa atención diminuirá. Ademais, cun pouso incorrecto, o coche non é tan cómodo de conducir, o que fará unha broma cruel en caso de emerxencia.
Que significa sentarse correctamente?
Primeiro, axusta o asento para que teñas unha boa visibilidade en todas as direccións. Ao mesmo tempo, debes alcanzar os pedais con calma. As pernas deben estar nun ángulo duns 120 graos; se non, as pernas cansaranse demasiado rápido. Cando se presiona o pedal do freo, o xeonllo debe permanecer lixeiramente dobrado.
As mans deben apoiarse no volante na posición 9:15, é dicir, nos seus dous puntos máis laterais. Os cóbados deben estar dobrados. Moita xente axusta o asento e o volante para que monten cos brazos estendidos. Isto non só frea a súa reacción, senón que tamén comporta un maior risco de fracturas de colisión nunha colisión frontal.
A espalda debería estar recta e non inclinada cara atrás case 45 graos como a algunhas persoas lles gusta conducir.
Teléfono no salón
Escribir e ler mensaxes mentres se conduce é o máis aterrador que se lle ocorra a calquera condutor. Probablemente todos o fixeron polo menos unha vez na carreira do seu piloto. Pero o risco que leva este hábito é demasiado grande.
As chamadas telefónicas tampouco son inofensivas; de feito, ralentizan a taxa de reacción nun 20-25%. Todos os teléfonos intelixentes modernos teñen un altofalante; polo menos úsao se non tes un altofalante.
Outro problema é que o condutor coloca o teléfono no guanteiro ou no panel. Durante o movemento, o dispositivo de comunicación pode caer, o que distrae ao condutor da condución. É peor aínda cando o teléfono está nun lugar de difícil acceso (colócao no guanteiro para non distraer) e comeza a soar. Moitas veces, en vez de parar, o condutor ralentiza un pouco e comeza a buscar o seu teléfono.
Para evitar que esta situación distraiga a condución, manteña o teléfono nun lugar onde non caia, incluso cunha forte manobra. Algúns condutores experimentados neste caso utilizan un peto na porta, un nicho especial preto da panca do cambio de marchas.
Cintos de seguridade
Ademais da sanción, un cinto de seguridade desabrochado aumenta moito o risco de lesións nun accidente. E isto aplícase non só aos pasaxeiros dianteiros, senón tamén aos pasaxeiros do asento traseiro: se non están axustados, mesmo nun impacto moderado, pódense lanzar cara a adiante cunha forza de varias toneladas.
Cando un taxista che di "non tes que abrocharche", realmente está animándote a poñer a túa vida nun risco innecesario. Si, a montaxe restrinxe o movemento de pasaxeiros e condutores. Pero este é un bo hábito.
Reconstrución
Para os condutores novatos, calquera manobra é difícil e cambiar de carril a través de varios carrís cara a unha intersección é extremadamente estresante. É aconsellable evitalos polo menos nun primeiro momento, ata que te acostumes ao coche e non sexa estresante manexalo.
A navegación GPS tamén pode facilitar a vida aos principiantes, aínda que saiban a onde van. Por exemplo, pode indicarche con antelación onde cambiar de carril para que non teñas que facer manobras de última hora.
Carril esquerdo
Este punto aplícase a todos, non só aos principiantes. A súa esencia é escoller o carril con sabedoría. Ás veces incluso hai instrutores que explican aos seus alumnos que poden circular pola cidade onde queiran. As regras realmente non obrigan a moverse exclusivamente polo carril dereito, con todo, a recomendación é a seguinte: mantéñase o máximo posible á dereita, excepto cando precisa xirar á esquerda ou avanzar.
Se non cambia de carril para xirar á esquerda, intente conducir polo carril dereito o máximo posible e non interfira cos que van máis rápido que vostede. Algúns intentan "axudar" aos condutores temerarios a cumprir o límite de velocidade, movéndose polo carril esquerdo segundo as regras do límite de velocidade na cidade. Só os axentes de policía poden rexistrar quen se move a que velocidade.
Moitos dos accidentes na cidade débense a que alguén está bloqueando o carril esquerdo e alguén está intentando adiantalo a calquera prezo, incluso á dereita, e despois explícalle o que pensa del. Cando o carril esquerdo está o máis descargado posible, facilita aos condutores de ambulancias, bombeiros ou automóbiles da policía o lugar da chamada o máis rápido posible.
Freo de estacionamento
A súa función é manter o vehículo seguro cando está estacionado. Pero cada vez son máis os condutores novos que pensan que o freo de estacionamento non é necesario. Algúns incluso escoitaron as indicacións do instrutor de que o freo podería "conxelarse", "unirse", etc., se estivo activado durante moito tempo.
Nos invernos duros, hai un perigo de conxelación nos coches máis antigos. Pero baixo calquera outra circunstancia, precisa orientación. A velocidade incluída non sempre é suficiente para evitar o movemento arbitrario do coche estacionado.
Fatiga durante a condución
Os condutores profesionais son ben conscientes de que a única forma de afrontar a somnolencia é botar unha sesta. Sen café, sen fiestra aberta, sen música alta axuda.
Pero os principiantes adoitan estar tentados a probar estes "trucos" para poder rematar a súa viaxe cedo. Moitas veces, neste caso, non acaba en absoluto do xeito que querían.
Tendo en conta o grave perigo de sufrir un accidente, estea sempre preparado para facer unha media hora de descanso se sente que as pálpebras se están facendo pesadas. Se é posible, evite viaxar demasiado tempo. O risco dun accidente tras 12 horas de condución é 9 veces maior que despois de 6 horas.
Quentando o motor
É posible que algúns mozos condutores souberan que no inverno o motor primeiro debe quentar antes de ser sometido a máis tensións. Pero, de feito, isto é certo para todas as estacións.
Non obstante, a primeira vez despois do tempo de inactividade do motor, é necesario que todos os seus elementos estean suficientemente lubricados antes de ser sometidos a unha carga pesada. En vez de estar alí de pé e agardar a que entre o ventilador, comece a moverse lentamente e con calma un minuto despois de comezar ata que a temperatura de funcionamento alcance os graos óptimos.
Neste momento, a condución activa é prexudicial para o motor. Premer de súpeto o pedal do acelerador mentres o motor está frío acurtará significativamente a vida do motor.
Música forte
O condutor debería esquecer o volume elevado mentres conduce. Non só porque unha canción con contido dubidoso procedente das túas fiestras espertará de inmediato o desgusto dos demais. E non só porque a música forte afecta gravemente á concentración e á velocidade de reacción.
O principal prexuízo de maximizar o son é que che impide escoitar outros sons, como as alarmas do teu coche, a aproximación doutros vehículos ou incluso as sirenas dunha ambulancia ou dos bombeiros.
Os investigadores da Universidade de Stanford tamén demostraron que os diferentes estilos musicais reflíctense de diferentes xeitos. Se escoitas heavy metal ou techno, a túa concentración empeora. Porén, a música barroca, como Vivaldi, realízao.
Sinal de son
A miúdo, os condutores úsano para diferentes fins: dicir a alguén que a luz verde dun semáforo xa está acendida; saudar a un amigo atopado accidentalmente no tráfico; "Intercambia piropos" con outro condutor ao que non lle gustou algo, etc.
O certo é que as regras só permiten empregar o sinal cando é necesario para evitar un accidente. Para outros casos, use outros medios de comunicación.
