10 tecnoloxías e compoñentes dos coches modernos que se inventaron hai moito tempo, pero que non se usaron

Ocorre que os inventos se introducen mal na práctica. Ou os contemporáneos non os apreciaron, ou a sociedade non está preparada para o seu uso xeneralizado. Hai moitos exemplos semellantes na industria do automóbil.

Híbridos

En 1900, Ferdinand Porsche creou o primeiro coche híbrido, o Lohner-Porsche con tracción total.

O deseño era primitivo e non recibiu ningún desenvolvemento posterior. Só a finais dos anos 90 do século XX apareceron os híbridos modernos (por exemplo, Toyota Prius).

Arranque sen chave

A chave de contacto foi desenvolvida como unha forma de protexer o coche dos ladróns de coches e serviu durante moitos anos. Non obstante, a presenza do arranque eléctrico, inventado en 1911, permitiu a algúns fabricantes equipar varios modelos con sistemas de arranque sen chave (por exemplo, o Mercedes-Benz 320 de 1938). Non obstante, xeneralizáronse só a principios dos séculos XX e XXI debido á aparición de chaves de chip e transpondedores.

Tracción dianteira

A mediados do século XVIII, o enxeñeiro francés Nicolas Joseph Cunyu construíu un carro de vapor. A condución realizouse nunha soa roda dianteira.

De novo, esta idea tivo vida a finais do século XIX no coche dos irmáns Graf, e despois nos anos 19 do século XX (principalmente en coches de carreiras, por exemplo Cord L20). Tamén houbo intentos de producir coches "civís", por exemplo, o subcompacto alemán DKW F20.

A produción en serie de coches de tracción dianteira comezou nos anos 30 en Citroën, cando se inventou a tecnoloxía para producir xuntas homocinéticas baratas e fiables, e a potencia do motor alcanzou unha forza de tracción bastante alta. O uso masivo da tracción dianteira só se observa desde os anos 60.

Freos de disco

Os freos de disco foron patentados en 1902, e ao mesmo tempo intentouse instalar no Lanchester Twin Cylinder. A idea non botou raíces debido á forte contaminación dos camiños de terra, os chirridos e os pedais apretados. Os fluídos de freos daquela época non estaban deseñados para temperaturas de funcionamento tan altas. Non foi ata principios da década de 50 cando os freos de disco se xeneralizaron.

Transmisión automática robótica

Por primeira vez, Adolf Kegress describiu o esquema dunha caixa con dúas embragues nos anos 30 do século XX. Verdade, non se sabe se este deseño estaba incorporado en metal.

A idea foi revivida só nos anos 80 polos enxeñeiros de carreiras de Porsche. Pero a súa caixa resultou ser pesada e pouco fiable. E só na segunda metade dos anos 90 comezou a produción en serie deste tipo de caixas.

Unidade de velocidade variable

O circuíto do variador coñécese desde a época de Leonardo da Vinci, e os intentos de instalalo nun coche tiveron lugar nos anos 30 do século XX. Pero por primeira vez o coche estaba equipado cun variador de correa en V en 20. Era o famoso coche de pasaxeiros DAF 1958.

Pronto quedou claro que o cinto de goma desgastaba rapidamente e non podía transmitir grandes forzas de tracción. E só nos anos 80, despois do desenvolvemento de correas en V metálicas e aceite especial, os variadores recibiron unha segunda vida.

Cintos de seguridade

En 1885, emitiuse unha patente para os cintos de cintura que se unían ao corpo dun avión con mosquetóns. O cinto de seguridade de 30 puntos foi inventado na década de 2. En 1948, o estadounidense Preston Thomas Tucker planeaba equipar o coche Tucker Torpedo con eles, pero conseguiu producir só 51 coches.

A práctica de usar cintos de seguridade de 2 puntos mostrou unha baixa eficiencia, e nalgúns casos - e perigo. A revolución fíxose pola invención do enxeñeiro sueco Niels Bohlin dos cintos de 3 puntos. Desde 1959, a súa instalación fíxose obrigatoria para algúns modelos de Volvo.

Sistema de freos antibloqueo

Por primeira vez, a necesidade dun sistema deste tipo foi atopada polos traballadores do ferrocarril, despois polos fabricantes de avións. En 1936, Bosch patentou a tecnoloxía para o primeiro ABS para automóbiles. Pero a falta de electrónica necesaria non permitiu levar á práctica esta idea. Foi só coa aparición da tecnoloxía de semicondutores na década de 60 cando este problema comezou a resolverse. Un dos primeiros modelos con ABS instalado foi o Jensen FF de 1966. É certo que só se puideron producir 320 coches debido ao alto prezo.

A mediados dos anos 70 desenvolveuse en Alemaña un sistema realmente viable, que comezou a instalarse primeiro como unha opción adicional nos coches executivos e, desde 1978, nalgúns modelos Mercedes e BMW máis económicos.

Partes plásticas do corpo

A pesar da presenza de predecesores, o primeiro coche de plástico foi o Chevrolet Corvette (C1) de 1953. Tiña un marco metálico, un corpo de plástico e un prezo incriblemente alto, xa que estaba feito a man en fibra de vidro.

Os plásticos foron os máis utilizados polos fabricantes de automóbiles de Alemaña Oriental. Todo comezou en 1955 co AWZ P70, e despois chegou a era Traband (1957-1991). Este coche foi producido en millóns de copias. Os elementos anexos da carrocería eran de plástico, o que facía que o coche fose un pouco máis caro que unha motocicleta cun sidecar.

Convertible con teito eléctrico

En 1934, apareceu no mercado o Peugeot 3 Eclipse de 401 prazas, o primeiro descapotable do mundo cun mecanismo de plegado eléctrico de techo rígido. O deseño era caprichoso e caro, polo que non recibiu un desenvolvemento serio.

Esta idea volveuse a mediados dos anos 50. O Ford Fairlane 500 Skyliner tiña un mecanismo de pregamento fiable, pero moi complexo. O modelo tampouco tivo un éxito especial e durou 3 anos no mercado.

E só desde mediados dos anos 90 do século XX, os techos rígidos plegables eléctricos ocuparon firmemente o seu lugar na liña de descapotables.

Consideramos só algunhas das tecnoloxías e compoñentes dos coches que estaban adiantados ao seu tempo. Sen dúbida, neste momento hai ducias de inventos, cuxo tempo chegará en 10, 50, 100 anos.