10 modelos xaponeses que o mundo nunca viu

Probaches sushi? Esta forma tradicional xaponesa de comer peixe inundou o mundo coma un tsunami hai só uns anos. Hoxe en día, non hai unha única capital europea na que non se atopen polo menos algúns restaurantes de sushi.

Na opinión de moitos xaponeses, o sushi simplemente non será do gusto dos estranxeiros, pero a pesar das culturas radicalmente diferentes, o peixe cru gústalle non só aos europeos, senón tamén aos americanos. ¿Podería ser o mesmo con vehículos destinados só ao mercado xaponés?

Cada país que produce coches ten os seus propios modelos específicos que garda só para o seu mercado. O primeiro lugar entre estes países en canto ao número de chamados modelos domésticos é probablemente Xapón, seguido de Estados Unidos. 

Autozam AZ-1

Potencia 64 hp non parece especialmente interesante cando se trata dun coche deportivo. Pero se lle engadimos un peso inferior a 600 kg, un motor central, tracción traseira, un diferencial de deslizamento limitado e unha transmisión manual, temos unha combinación clásica que proporciona pracer de condución. O Autozam AZ-1, fabricado por Mazda, conseguiu ensamblar todo isto nos seus 3,3 metros de lonxitude. Este é o punto débil do mini-superdeportivo: no seu interior é o suficientemente estreito para calquera que mida máis de 1,70 cm.

Século Toyota

O Toyota Century é un coche que foi conducido pola familia imperial xaponesa desde 1967. Ata a data, só hai tres xeracións de Century: a segunda comezou en 1997 e a terceira en 2008. A segunda xeración é interesante polo seu motor V12, creado tras a fusión de dous motores de seis cilindros que Toyota producía nese momento. . No repousabrazos do asento traseiro, ademais do mando do televisor situado entre os asentos dianteiros, tamén hai unha gravadora de son con micrófono e minicasete. Uns 300 CV The Century non é precisamente rápido, pero colle velocidade a vontade.

Nissan Leopard

Na década de 1980 e principios dos 1990, Xapón experimentou un boom económico que liberou aos fabricantes de automóbiles de producir modelos cada vez máis luxosos e rápidos. Os coupés de luxo de dúas portas con potentes motores foron especialmente populares. Un dos máis brillantes representantes dos anos 80 é o Nissan Leopard. Unha pantalla de 6 polgadas e un sonar montado no parachoques dianteiro que supervisa a estrada e axusta a suspensión para os baches son só dúas das incorporacións tecnolóxicas do Leopard. Como motor, podíase escoller un V6 de tres litros con dúas turbinas e unha potencia de 255 CV.

Daihatsu Midget II

Se algunha vez te queixaches de que o teu camión non está a manobrar ou estaciona ben, entón o Daihatsu Midget é a solución perfecta. Este mini camión é usado principalmente polas cervecerías de Xapón porque a plataforma de carga é perfecta para colocar barriles de cervexa. Ofrecíanse versións con un ou dous asentos, así como con tracción integral. Si, hai moitas semellanzas co Piaggio Ape, pero é moito menos probable que o Midget se rompa.

Toyota Caldina GT-T

Que ocorre cando se combina un motor e un chasis como o Celica GT4 coa carrocería dun discreto vagón Toyota Avensis? O resultado é unha combinación inesperadamente exitosa de 260 CV e 4x4 Toyota Caldina GT-T. Desafortunadamente, este modelo só está pensado para o mercado interno xaponés, xa que Toyota o xustifica por ser demasiado agresivo no aspecto para os compradores de furgonetas rápidas. Pode que fose certo a principios de século, pero hoxe, no pano de fondo do último Audi RS4, o Caldina parece aínda máis discreto.

Mazda Eunos Cosmo

Se pensas que o Mercedes CL é un dos primeiros coupés de luxo, deberías prestar atención ao Mazda Eunos Cosmo. Este catro prazas é o primeiro vehículo que conta cun sistema multimedia de pantalla táctil con navegación GPS con mapa. Ademais dun interior cheo de tecnoloxía ata os bordos, o Eunos Cosmo tamén estaba dispoñible cun motor de tres rotores que produce menos de 300 litros e máis de 300 CV. O motor rotativo ofrece unha distribución máis suave da potencia incluso en comparación cos motores V12 dos competidores europeos, pero, por outra banda, non é inferior a eles en canto a tracción á gasolina.

Presidente de Nissan

O Nissan President de segunda xeración é o máis próximo ao Jaguar XJ en termos de rendemento, pero ten unha probabilidade moito menor de fallar. O V4,5 de 8 litros baixo o capó do Presidente desenvolve 280 CV. Suficiente para principios dos 90 para saír de calquera situación. O presidente é o primeiro coche que presenta un airbag traseiro para as pernas, que lles gusta especialmente aos CEO xaponeses. A desvantaxe do presidente é que a suspensión adaptada ao confort non pode igualar a precisión dun BMW Serie 7, por exemplo.

Suzuki Hustler

Despois da Segunda Guerra Mundial, Xapón necesitaba mobilizar a súa poboación empobrecida e, para iso, creouse unha clase especial de coches que gozaban de bonificacións fiscais e aparcamento gratuíto. A chamada clase de coches "Kay", que aínda son moi populares en Xapón. Un dos seus representantes máis brillantes é Suzuki Hustler. Este mini transportista seguro que animará a todos os que vexan a súa cara feliz na rúa. A pesar do seu pequeno tamaño, o Hustler tamén se pode converter nunha tumbona convertendo os asentos nunha cama para dúas persoas.

Subaru Forester STI

Aínda que Subaru ofrece case toda a súa gama en todo o mundo, aínda hai modelos que son só para o mercado doméstico. Un deles é o Subaru Forester STI e probablemente o modelo máis versátil coa designación STI. A combinación dun amplo espazo para pasaxeiros e equipaxe, unha distancia ao chan decente e un motor explosivo cun son agradable e máis de 250 CV. soa irresistible, polo que moitos modelos Forester STI se compran en Xapón para a súa exportación.

Toyota Vellfire

As rúas estreitas e os aparcadoiros aínda máis estreitos en Xapón son a razón pola que as súas furgonetas son tan caixas. Unha das vantaxes desta forma é a amplitude no interior, polo que estas furgonetas seguen sendo populares entre os compradores de Xapón. No seu interior, atoparás todos os extras que se atopan na última Clase S, e ata os misteriosos xefes da yakuza prefiren agora os asentos traseiros en forma de trono das limusinas Vellfire que conducían ata principios de século.