11 todoterreo esquecido

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, G-Class, Hummer ... A lista dos todoterreo máis famosos, ou polo menos dos que a xente escoitou falar, non cambia desde hai décadas. Non obstante, isto non significa que o mundo destes SUV sexa monótono. A escala do universo 4x4 pódese comparar co Imperio romano durante a súa época de esplendor, só moitos dos seus habitantes están esquecidos hoxe e vense obrigados a vivir a súa miserable existencia nos arredores e na periferia. Motor Company elaborou unha lista de 11 todoterreo destes, dos que nin sequera oíron falar.

Alfa Romeo 1900M

Non te sorprendas, pero este é o Alfa Romeo 1900 M, tamén coñecido como Matta ("tolo"); non a apaixonada beleza do sur cun deseño encantador, xa que estamos afeitos a ver un Alfa de verdade, senón un SUV militar en bruto. Matta pode considerarse xustamente exclusivo e moi raro: de 1952 a 1954, producíronse modificacións do exército de 2007 das versións AR 51 e 154 do AR 52.

O modelo foi encargado polo Ministerio de Defensa italiano. Parece áspero e descoidado, pero non o é: ten un motor de 1,9 litros de 65 cabalos de potencia cun sistema de lubricación por cárter seco e unha culata semiesférica de aluminio. A suspensión dianteira é independente cunha suspensión de dobre brazo oscilante. As afirmacións técnicas arruinaron o modelo: uns anos despois, o exército italiano cambiou a un Fiat Campagnola máis sinxelo.

International Harvester Travelall

Navistar International Corporation, anteriormente coñecida como International Harvester Company, é coñecida polos seus camións, pero os SUV Travelall construídos no chasis dos camións da serie R bórranse da memoria colectiva. Moito inxusto porque este é un dos primeiros SUV e rivais de tamaño completo en todos os sentidos do Chevy Suburban.

De 1953 a 1975, catro xeracións de Travelall saíron da liña de montaxe. A tracción integral está dispoñible como opción desde 1956. Os motores están representados por un "seis" en liña e un V8 cun volume de ata 6,4 litros. Travelall parece un xigante e non é unha ilusión óptica. O seu todoterreo de última xeración ten unha lonxitude de 5179 mm e unha distancia entre eixes de 3023 mm. De 1961 a 1980, a compañía produciu o International Harvester Scout máis curto en furgoneta e camioneta.

Safari Monteverdi

O International Harvester Scout é a base do SUV de luxo Safari da famosa e, por desgraza, xa non existente marca suíza Monteverdi. O coche de tres portas está deseñado para competir co Range Rover, pero supera ao británico en canto a potencia: a gama de motores inclúe un Chrysler V5,2 de 8 litros e ata un motor de 7,2 litros con 309 cabalos de potencia, o que lle permite alcanzar un máximo. velocidade de ata 200 km/h.

O deseño da carrocería, de Carrozzeria Fissore, con liñas limpas e limpas e vidros grandes, aínda deixa boa impresión hoxe, case medio século despois do debut no Monteverdi Safari. O modelo produciuse desde 1976 ata 1982. O cadro de instrumentos é un claro guiño ao Range Rover, que naquel momento foi un creador de tendencias no nacente segmento de SUV de luxo.

Dodge ramcharger

O Dodge Ramcharger de tamaño completo 1974-1996, que compite co "grande" Ford Bronco e o Chevy K5 Blazer, non demostra a existencia dun heroe descoñecido como o seu clon Plymouth Trail Duster. Pero hai outro Ramcharger do que poucos oíron falar. Producido desde 1998 ata 2001 en México e para mexicanos. Baséase no chasis acurtado da segunda xeración do pickup Ram cunha distancia entre eixes de 2888 mm. O SUV está equipado cun volume de 5,2 e 5,9 litros.

Unha característica interesante do modelo é unha fila de asentos instalados paralelos ao lado - incómodo para unha viaxe longa, pero claramente axeitado para disparar. O Ramcharger non se vende nos Estados Unidos por razóns obvias. A finais da década de 1990, os SUV de corta distancia entre eixes perderon terreo no mercado local. Ademais, os intereses de DaimlerChrysler no segmento de SUV estaban protexidos polo Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango; un terzo da súa compañía é claramente redundante.

Bertone Freeclimber

Os fans dos auténticos SUV da vella escola coñecen ben o Daihatsu Rugger, que se chama Rocky na maioría dos mercados de exportación. Pero non todos lembran que é a base do apneista exclusivo do estudio italiano Bertone. SUV de luxo para os mercados europeos baseado no habitual "xaponés" - como te parece isto? Na década dos 80, Bertone atopouse nunha situación difícil: o Fiat Ritmo descapotable e o deportivo Fiat X1 / 9, producido na súa planta, comezaron a perder terreo. Necesitamos un novo proxecto, que se está a converter en Freeclimber.

O Daihatsu en cuestión está equipado cun motor diésel BMW de 2,4 litros como alternativa aos motores de gasolina de 2,0 e 2,7 litros. A parte dianteira cambiouse lixeiramente, as ópticas rectangulares substituíronse por dous faros redondos, o equipo ampliouse. Segundo algúns informes, de 1989 a 1992, Bertone produciu 2795 avións Freeclimber. A segunda versión do SUV de luxo baséase no modelo Feroza máis compacto e funciona cun motor BMW M1,6 de 40 litros de 100 CV. O refinado Daihatsu Rocky vendeuse non só en Italia, senón tamén en Francia e Alemaña, e o Freeclimber II, do que se produciron 2860 unidades, compráronse principalmente na súa segunda terra.

Rayton-Fissore Magnum

Creado pola xa desaparecida Carrozzeria Fissore, este modelo é un dos aspirantes ao trono do rei dos todoterrenos esquecidos. Deseñado para competir co Range Rover, está baseado nun chasis militar con tracción integral Iveco desposuído. A base áspera está oculta polo corpo, obra do deseñador estadounidense Tom Chard, que tivo unha man nunha gran cantidade de modelos, incluído o De Tomaso Pantera. Inicialmente, Magnum atraeu á policía e incluso aos militares, pero máis tarde os civís interesáronse por ela, para os que se crearon versións máis caras.

O SUV está equipado con motores de gasolina, incluíndo un Alfa Romeo "seis" de 2,5 litros e un BMW M3,4B30 de seis cilindros de 35 litros, así como un turbodiésel de catro cilindros. De 1989 a 2003, o modelo premium intentou conquistar o Novo Mundo antes de cambiar o seu nome polo sónico Laforza e os motores por un V8 cun 6,0 litros de General Motors, máis acorde cos gustos do público estadounidense. Para Europa, este SUV moi interesante foi producido entre 1985 e 1998.

Volkswagen Golf Country

O Volkswagen Golf 2 é un clásico inmortal e un valor eterno. Aínda máis paradoxal é o feito de que nunha ampla gama de versións hai un SUV xa esquecido - Country. Aínda que este non sexa un SUV 1989%, o modelo é definitivamente interesante, bonito e non indefenso na beirarrúa. No Salón do Automóbil de Xenebra de XNUMX mostrouse unha escotilla cruzada de preprodución, e un ano despois comezou a produción en Graz, Austria. A base é o Golf CL Syncro de cinco portas con tracción integral.

Country convérteo nun kit de 438 pezas que inclúe unha suspensión de recorrido máis longo que eleva a distancia ao chan ata 210 mm, protección do cárter do motor, travesaño e pneumáticos traseiros. O Golf Country limitouse a só 7735 unidades, incluíndo 500 con detalles cromados e rodas de 15 polgadas con pneumáticos máis anchos 205/60 R 15. Para un luxo adicional, estes coches tamén tiñan interiores de coiro.

Pase ACM Biagini

A historia do Golf Country dá un xiro moi inesperado en... Italia. En 1990, décadas antes da introdución do Nissan Murano CrossCabriolet e o Range Rover Evoque Convertible, ACM Automobili creou o Biagini Passo descapotable con maior distancia ao chan. E cal é a súa esencia? É certo: Golf Country cun motor de gasolina de 1,8 litros e tracción integral.

Passo cunha carrocería de Golf de primeira xeración modificada dá a impresión dun produto caseiro sen rematar, que non está lonxe da realidade. Os faros son de Fiat Panda, os traseiros son de Opel Kadett D e os intermitentes laterais son de Fiat Ritmo. Segundo algúns datos, só se fixeron 65 pezas do modelo, segundo outros, hai centos. Non obstante, o Biagini Passo agora quedou esquecido e é un pouco máis fácil de atopar que o unicornio, tamén pola súa baixa resistencia á corrosión.

Honda Crossroad

O desenvolvemento de insignias floreceu na década de 1990, xerando coches estrafalarios como un Ford Explorer redeseñado chamado Mazda Navajo ou un Isuzu Trooper facéndose pasar por Acura SLX. Pero a historia do Honda Crossroad, que en realidade é a primeira xeración do Land Rover Discovery, non ten precedentes. A introdución do H mace Discovery na parrilla é o resultado dunha colaboración entre Honda e o Grupo Rover que fixo ver ao mundo xaponés británico como o Rover 600 Series, esencialmente un Honda Accord reinterpretado. O Crossroad foi producido entre 1993 e 1998 para Xapón e Nova Zelanda, o que explica a súa escuridade.

Honda fai un movemento tan estraño debido á súa propia lentitude. Cando Toyota, Nissan e Mitsubishi, sen esquecer as marcas europeas e americanas, xa hai tempo que esculpiron o mercado dos SUV, a marca sorpréndese de súpeto e decide encher o oco da súa gama con vehículos con distintivos de enxeñaría. En Europa, foron o Pasaporte, o renovado Isuzu Rodeo e o Isuzu Trooper, que cambiaron o seu nome por Acura SLX. O Crossroad é a primeira e única Honda cun motor V8.

Santana PS-10

A marca española Santana Motor, que navegaba polo río da historia en 2011, fixo orixinalmente un Land Rover a partir de kits CKD e posteriormente comezou a cambiar o SUV británico. A súa última creación é o SUV PS-10 (tamén coñecido como Anibal), que antes era demandado en Europa e África. Ten certo parecido co Defender, non copia o famoso SUV, pero é moito máis sinxelo. Espartano ata o núcleo, o PS-10 presentouse en 2002 e estivo en produción ata a desaparición de Santana Motor. Ademais da station wagon de cinco portas, tamén está dispoñible unha pickup de dúas portas.

A diferenza do Land Rover, que cambiou aos resortes de folla nos anos 80, o Santana usa resortes de folla dianteira e traseira. A tracción nas catro rodas non é permanente. O equipamento é o máis sinxelo posible, aínda que o PS-10 ofrece un volante con sistema hidráulico e aire acondicionado por un suplemento. O motor é un Iveco turbodiésel de 2,8 litros.

Macizo Iveco

Imaxínate: o Iveco italiano non son só vehículos comerciais e camións pesados, senón tamén SUV masivos. Tamén semella un Land Rover Defender, xa que é... un Santana PS-10 rediseñado. O modelo foi producido entre 2007 e 2011 con equipamentos de Santana Motor, e diferénciase do seu homólogo máis sinxelo no deseño da carrocería, o deseño do lendario Giorgio Giugiaro.

O "italiano español" está equipado cun motor turbodiésel Iveco de 3,0 litros (150 CV e 350 Nm, 176 CV e 400 Nm) combinado cunha caixa de cambios manual de seis velocidades e tracción integral con eixe dianteiro sen diferencial e transmisión redutor. . Segundo a edición británica de Autocar, unhas 4500 unidades de modelos prodúcense ao ano na parte traseira dunha camioneta e pickups de 7 prazas. Se queres ver o Macizo en directo, diríxete aos Alpes: é bastante difícil coñecer este SUV fóra deles.