117 anos de clase alta: a historia do Mercedes máis luxoso

De feito, a historia dos modelos máis luxosos de Stuttgart comezou moito antes de 1972. E inclúe ideas máis atrevidas e innovacións tecnolóxicas que calquera outro vehículo. 

Mercedes Simplex 60 CV (1903-1905)

Esta pregunta é discutible, pero aínda así moitos expertos apuntan ao Simplex 60, creado por Wilhelm Maybach para o primeiro coche premium. Presentado en 1903, baséase no Mercedes 35, que ofrece un motor de 5,3 cilindros con válvulas en cabeza de 4 litros e unha potencia sen precedentes de 60 cabalos (un ano despois Rolls-Royce presentou o seu primeiro coche con só 10 cabalos de potencia). Ademais, o Simplex 60 ofrece unha base longa con moito espazo interior, un interior cómodo e un innovador disipador de calor. O coche do museo Mercedes é da colección persoal de Emil Jelinek, que inspirou a aparición deste coche e do seu padriño (Mercedes é o nome da súa filla).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

O W08 debutou en 1928 e converteuse no primeiro modelo Mercedes cun motor de 8 cilindros. O nome, por suposto, é en homenaxe ao mítico Nürburgring, que naquel momento aínda non era lendario; de feito, foi descuberto só un ano antes. O W08 merece ser dito así, despois de 13 días de voltas sen parar á pista, conseguiu superar os 20 quilómetros sen problemas.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

En 1930, Daimler-Benz presentou este coche como o cumio absoluto da tecnoloxía e do luxo para esa época. Na práctica, este non é un vehículo de produción, porque cada unidade encárgase e montase individualmente a petición do cliente en Sindelfingen. Este é o primeiro coche cun motor de compresor de 8 cilindros. Tamén ten un sistema de dobre acendido con dúas bujías por cilindro, unha caixa de cambios de cinco velocidades, un cadro tubular e un eixo traseiro tipo De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Presentada en 1937, trátase dunha limusina de luxo para Europa. A suspensión independente proporciona un confort excepcional e engadiuse unha sobrecarga en 1939, o que reduciu o custo e o ruído do motor. Tamén se engadiu un maleteiro externo incorporado.

Mercedes-Benz 300 W 186 e W 189 (1951-1962)

Hoxe en día é máis coñecido como o Mercedes Adenauer porque entre os primeiros compradores deste coche estaba Konrad Adenauer, o primeiro chanceler da República Federal de Alemaña. O W 186 presentouse no primeiro Salón Internacional do Automóbil de Frankfurt en 1951, só seis anos despois do final da guerra.

Está equipado cun avanzado motor de 6 cilindros con eixe de levas aéreo e inxección mecánica, suspensión eléctrica adaptativa que compensa cargas pesadas, calefacción por ventilador e, dende 1958, aire acondicionado.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Xunto co prestixioso Adenauer, a compañía presentou outro modelo de luxo en Frankfurt en 1951. Equipado co mesmo motor innovador de 6 cilindros pero tamén moito máis lixeiro, o 220 recibiu moitos recoñecementos polo seu comportamento deportivo.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954-1959)

Este modelo, coas versións 220, 220 S e 220 SE, foi o primeiro gran cambio de deseño despois da guerra. Hoxe coñémolo como "Pontón" pola súa forma cadrada. A suspensión levántase directamente do marabilloso coche de Fórmula 1 - W196, e mellora notablemente o comportamento da estrada. Combinado con avanzados motores de 6 cilindros e freos de refrixeración, isto fai que o W180 sexa unha sensación no mercado con máis de 111 unidades vendidas.

É o primeiro Mercedes cunha estrutura autoportante e o primeiro con aire acondicionado separado para condutor e pasaxeiro.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Este modelo, pintado polo enxeñoso deseñador Paul Braque, debutou en 1959 e pasou á historia como o "Fan" - Heckflosee polas súas liñas específicas. Non obstante, non só son estéticamente agradables, senón que tamén son totalmente funcionais, un obxectivo para que o condutor aprenda as dimensións ao aparcar cara atrás.

O W111 e a súa versión máis luxosa, o W112, son os primeiros vehículos en utilizar a estrutura de carcasa reforzada de Bella Bareny, que protexe aos pasaxeiros en caso de impacto e absorbe a enerxía do impacto dianteiro e traseiro.

Aos poucos, o W111 recibiu outras innovacións: freos de disco, sistema de freo dobre, automático de 4 velocidades, suspensión neumática e peche centralizado.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

O primeiro modelo de ultra luxo de Mercedes despois da guerra pasou á historia como o Grosser. Equipado cun motor V6,3 de 8 litros, este coche alcanza velocidades superiores aos 200 km/h, e as súas versións posteriores teñen 7 e mesmo 8 asentos. A suspensión neumática é de serie, e case todos os coches son accionados hidráulicamente, desde a dirección asistida ata abrir e pechar portas e ventás, axustar asentos e abrir o maleteiro.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Un dos modelos grandes Mercedes máis elegantes. Como o seu predecesor, ten unha base longa (+10 cm). Aquí móstrase por primeira vez unha columna de dirección deformable para protexer ao condutor. A suspensión traseira é hidropneumática, as versións SEL son axustables pneumáticamente. Na parte superior está o 300 SEL 6.3, presentado en 1968 cun motor V8 e 250 cabalos de potencia.

Mercedes-Benz Clase S 116 (1972-1980)

En 1972, os modelos Mercedes de luxo finalmente recibiron o nome de Clase S (de Sonder - especial). O coche debut con este nome trae varias revolucións tecnolóxicas á vez: é o primeiro coche de produción con ABS, así como o primeiro coche do segmento de luxo con motor diésel (e co 300 SD desde 1978, o primeiro coche de produción con un turbodiésel). O control de crucero está dispoñible como opción, así como unha transmisión automática con vectorización de par. Desde 1975, a versión 450 SEL tamén está equipada cunha suspensión hidropneumática autonivelante.

Mercedes-Benz Clase S 126 (1979-1991)

Grazas á aerodinámica desenvolvida nun túnel de vento, a segunda Clase S ten unha resistencia ao aire de 0,37 Cd, un mínimo histórico para o segmento daquela. Os novos motores V8 teñen un bloque de aluminio. O catalizador está dispoñible como opción desde 1985 e o catalizador en serie desde 1986. O 126 tamén é un airbag do condutor desde 1981. Aquí é onde apareceron os pretensores do cinto de seguridade.

É o coche da clase S máis exitoso da historia, con 818 unidades vendidas no mercado en 036 anos. Ata a introdución do BMW 12i en 750, era practicamente inigualable.

Mercedes-Benz Clase S W140 (1991-1998)

A clase S dos anos 90 rompeu a elegancia dos seus predecesores con formas barrocas máis impresionantes, que eran moi populares entre os oligarcas rusos e os primeiros búlgaros. Esta xeración introduciu o sistema electrónico de control de estabilidade no mundo do automóbil, así como dobres fiestras, o primeiro motor V12 de produción da marca e un par de barras metálicas bastante estrañas que sobresaen na parte traseira para facilitar o aparcamento. Tamén é a primeira clase S na que o número de modelo non se corresponde co tamaño do motor.

Mercedes-Benz Clase S W220 (1998-2005)

A cuarta xeración, con formas lixeiramente máis alongadas, acadou un coeficiente de arrastre récord de 0,27 (para comparación, o Ponton tiña unha vez un obxectivo de 0,473). Neste coche introducíronse asistencia de freo electrónica, control de velocidade adaptativo Distronic e un sistema de entrada sen chave.

Mercedes-Benz Clase S W221 (2005-2013)

A quinta xeración presentou un aspecto lixeiramente máis refinado, un interior aínda máis luxoso, así como unha variedade de propulsións incomparable, desde o sorprendente motor diésel de catro cilindros de 2,1 litros, popular nalgúns mercados, ata o monstruoso 6 bi-turbo de 12 cabalos de potencia. - litro V610.

Mercedes-Benz Clase S W222 (2013-2020)

Isto lévanos á actual xeración da Clase S, a só unhas semanas do inicio das entregas do novo W223. O W222 lembrarase especialmente coa introdución dos primeiros grandes pasos cara á condución autónoma - Active Lane Keeping Assist, que practicamente pode seguir a estrada e adiantamentos na autoestrada, e o Adaptive Cruise Control que non só pode reducir a velocidade, senón tamén parar se é necesario. e de novo.viaxa pola túa conta.