12 preguntas clave sobre a gasolina

Cal é a durabilidade da gasolina? É perigoso conducir con combustible vello? Por que o octano é o número un en Europa e outro en América? A gasolina é máis cara hoxe que no socialismo? Dá igual a cor que teña? Neste artigo, decidimos responder a moitas das preguntas que a xente fai sobre o combustible do coche.

Por que desapareceron A-86 e A-93?

No socialismo tardío, ofrecíanse tres gasolinas: A-86, A-93 e A-96. Hoxe foron substituídas pola A-95, A-98 e A-100. Anteriormente, había gasolinas cun octanaje de 76, 66 e mesmo 56.

Hai dúas razóns para a súa desaparición. Unha delas é ecolóxica: as gasolinas de baixo octanaje non cumpren os requisitos modernos de xofre, benceno, etc.

O segundo está relacionado coa evolución dos motores. As gasolinas de baixo octanaje non permiten relacións de compresión altas; por exemplo, A-66 ten un límite de compresión superior de 6,5, A-76 ten unha relación de compresión de ata 7,0. Non obstante, os estándares ambientais e a redución de tamaño levaron á introdución masiva de motores turboalimentados con relacións de compresión moito máis altas.

Que é un número de octano?

Esta unidade de medida convencional indica a resistencia da gasolina á detonación, é dicir, a probabilidade de que se acenda espontaneamente na cámara de combustión antes de que as bujías xeren unha faísca (o que, por suposto, non é moi bo para o motor). As gasolineiras con maior octanaje poden manexar proporcións de compresión máis altas e, polo tanto, xerar máis enerxía.

O número de octano dáse para comparar con dous estándares: o n-heptano, que ten unha tendencia ao golpe de 0, e o isooctano, que ten unha tendencia ao golpe de 100.

Por que os números de octano son diferentes?

A xente que viaxou moito polo mundo pode que notase unha diferenza nas lecturas das gasolineiras. Mentres que nos países europeos se alimenta principalmente con gasolina de 95 RON, en países como Estados Unidos, Canadá ou Australia, a maioría dos automobilistas enchen 90.

De feito, a diferenza non está no número de octanos, senón na forma en que se mide.

RON, MON e AKI

O método máis común é o chamado número de octano de investigación (RON), adoptado en Bulgaria, a UE, Rusia e Australia. Neste caso, a mestura de combustible pásase a través dun motor de proba cunha relación de compresión variable a 600 rpm e os resultados compáranse cos de n-heptano e isooctano.

Porén, tamén existe MON (número de octano do motor). Con ela, a proba realízase a unha velocidade aumentada - 900, cunha mestura de combustible prequentada e ignición axustable. Aquí a carga é maior e a tendencia á detonación aparece antes.

A media aritmética destes dous métodos, denominada AKI - Anti-Knox Index, rexístrase nas gasolineiras dos EUA. Por exemplo, un A95 alemán estándar cun 10% de etanol ten un RON de 95 e un MON de 85. Ambos resultan nun AKI de 90. É dicir, un 95 europeo en América é de 90, pero en realidade ten o mesmo número de octanos.

Cal é a sensibilidade á gasolina?

As gasolinas teñen outro parámetro chamado "sensibilidade". Esta é practicamente a diferenza entre RON e MON. Canto máis pequeno sexa, máis estable será o combustible en calquera condición. E viceversa: se a sensibilidade é alta, isto significa que a tendencia a golpear cambia significativamente cos cambios de temperatura, presión, etc.

Canto tempo se pode almacenar a gasolina?

Os condutores que usan coches con menos frecuencia ou hibernan deben lembrar que a gasolina está lonxe de ser eterna. Vida útil - 6 meses, pero cando se almacena pechado, sen contacto co aire atmosférico e a unha temperatura non superior á temperatura ambiente. Se a temperatura chega aos 30 graos, a gasolina pode perder as súas propiedades en só 3 meses.

En países con climas máis fríos, como Rusia e Islandia, a vida útil oficial da gasolina é dun ano. Pero na URSS houbo unha delimitación por área: no norte, a vida útil era de 24 meses, e no sur, só 6 meses.

A vida útil da gasolina diminuíu despois de eliminar os compostos de chumbo.

É perigosa a gasolina obsoleta?

Se o combustible perdeu calidade (os hidrocarburos cíclicos nel policiclícanse), pode que teña problemas de ignición ou mantemento da velocidade. Engadir gasolina fresca normalmente resolve este problema. Non obstante, se a gasolina estivo exposta ao aire e oxidada, pódense formar depósitos na gasolina e danar o motor. Polo tanto, para unha estadía máis longa do coche, recoméndase drenar o combustible vello e substituílo por outro novo antes de arrancar o motor.

Cando ferve a gasolina?

A maioría da xente está realmente sorprendida ao saber que a gasolina estándar ten un punto de ebulición de 37,8 graos centígrados para as súas fraccións máis lixeiras e ata 100 graos para as máis pesadas. En combustible diésel, o punto de ebulición é o máis alto de 180 graos.

Polo tanto, en coches antigos con carburadores, era moi posible apagar o motor cando fai calor e non quererá arrancar de novo ata que arrefríe un pouco.

Pódese mesturar diferentes octanos?

Moita xente considera que mesturar diferentes combustibles de octanos nun tanque é perigoso porque teñen densidades diferentes e estratificaranse. Non é certo. Non hai ningún efecto negativo de engadir 98 ao tanque con 95. Por suposto, non ten moito sentido mesturalos, pero se é necesario, non é un problema.

¿Importa a cor da gasolina?

A cor natural da gasolina é amarela ou clara. Non obstante, as refinerías poden engadir varios colorantes. Anteriormente, esta cor estaba estandarizada; por exemplo, A-93 era azulada. Pero hoxe en día non existe unha normativa vixente, e cada fabricante utiliza a cor que quere. O obxectivo principal é distinguir o combustible dos combustibles doutros fabricantes para, se é necesario, rastrexar a súa orixe. Para o usuario final, esta cor non importa.