Os 15 mellores fluídos da dirección asistida

Todos os fluídos da dirección asistida difiren entre si, non só pola cor, senón tamén polas súas características: composición do aceite, densidade, ductilidade, calidades mecánicas e outros indicadores hidráulicos.

Polo tanto, se estás preocupado polo funcionamento longo e estable da dirección asistida hidráulica dun coche, debes seguir as regras de funcionamento, cambiar o fluído da dirección asistida a tempo e encher alí o fluído da mellor calidade. Para o funcionamento da bomba de dirección asistida utilizar dous tipos de fluídos - mineral ou sintético, en combinación con aditivos que desempeñan un papel importante no funcionamento do impulsor hidráulico.

É bastante difícil determinar o mellor fluído para a dirección asistida, xa que, segundo a recomendación do fabricante, é mellor verter a marca prescrita nunha máquina en particular. E xa que lonxe de que todos os condutores cumpran con tal requisito, tentaremos elaborar unha lista dos 15 mellores fluídos de dirección asistida que máis confianza provocaron e recolleron moitos comentarios positivos.

Observe iso tales líquidos son vertidos na dirección asistida:

• ATF convencional, como nunha transmisión automática;
• Dexron (II - VI), o mesmo que ATP líquido, só un conxunto diferente de aditivos;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Polo tanto, o TOP dos mellores fluídos de dirección asistida constará de categorías similares, respectivamente.

Entón, cal é o mellor fluído de dirección asistida para escoller entre todos os que hai no mercado?

categoría	Lugar	Nome	Prezo
Mellor fluído multihidráulico	1	O lema Multi HF	ata 1300 р.
	2	Pentosina CHF 11S	ata 1100 р.
	3	Coma PSF MVCHF	ata 1100 р.
	4	Fluido hidráulico RAVENOL PSF	ata 820 р.
	5	Aceite hidráulico central LIQUI MOLY	ata 2000 р.
Mellor Dexron	1	Lema DEXRON III	ata 760 р.
	2	Febreiro 32600 DEXRON VI	ata 820 р.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	ata 480 р.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	ata 800 р.
	5	ENEOS Dexron ATF III	dende 1000 r.
O mellor ATF para dirección asistida	1	Mobil ATF 320 Premium	ata 690 р.
	2	O lema Multi ATF	ata 890 р.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	ata 650 р.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	ata 400 р.
	5	DIGO ATF III	ata 1900 р.

Teña en conta que os fluídos hidráulicos PSF dos fabricantes de automóbiles (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors e outros) non participan, xa que ningún deles ten o seu propio aceite de refuerzo hidráulico orixinal. Imos comparar e destacar só líquidos analóxicos que son universais e axeitados para a maioría das máquinas.

Mellor Multi HF

Aceite hidráulico O lema Multi HF. Fluido verde sintético multifuncional e de alta tecnoloxía para sistemas hidráulicos. Foi desenvolvido especificamente para a última xeración de coches que están equipados con sistemas como: dirección asistida, amortecedores hidráulicos, teito de apertura hidráulica, etc. Reduce o ruído do sistema, especialmente a baixas temperaturas. Ten propiedades anti-desgaste, anticorrosión e anti-escuma.

Pódese elixir como alternativa ao PSF orixinal, xa que está pensado para accionamentos hidráulicos: dirección asistida, amortecedores, etc.

Ten unha longa lista de aprobacións:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H50126;
• E moitos outros.

avaliacións

• - No meu foco houbo un forte asubío da bomba da dirección asistida, despois de substituíla por ese líquido, retirouse todo coma a man.
• - Conduzo un Chevrolet Aveo, encheuse o líquido dextrón, a bomba chirriu con forza, recomendáballe cambialo, escollín este líquido, o volante tornouse un pouco máis apretado, pero o chirrido desapareceu inmediatamente.

ler todo

1

• Pros:
• Ten homologacións para case todas as marcas de coches;
• Pódese mesturar con aceites similares;
• Deseñado para traballar en bombas hidráulicas baixo carga pesada.

• Contras:
• Prezo moi alto (a partir de 1200 rublos)

Pentosina CHF 11S. Fluído hidráulico sintético de alta calidade verde escuro usado por BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Pódese verter non só no reforzo hidráulico, senón tamén na suspensión de aire, os amortecedores e outros sistemas do coche que permiten o recheo de tal líquido. O fluído hidráulico central Pentosin CHF 11S é axeitado para o seu uso en vehículos en condicións extremas, xa que ten un excelente equilibrio temperatura-viscosidade e pode funcionar entre -40 °C e 130 °C. Unha característica distintiva non é só o alto prezo, senón tamén unha fluidez bastante alta: os indicadores de viscosidade son de aproximadamente 6-18 mm² / s (a 100 e 40 graos). Por exemplo, para os seus homólogos doutros fabricantes segundo o estándar FEBI, SWAG, Ravenol, son 7-35 mm² / s. Un sólido historial de aprobacións dos principais fabricantes de automóbiles.

Este PSF dunha marca popular da cadea de montaxe é usado polos xigantes do automóbil alemán. Sen medo ao sistema de dirección asistida, podes usalo en calquera coche, excepto nos xaponeses.

Tolerancias:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• HOMBRE M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Jeep
• Chrysler
• Esquivar

avaliacións

• - Un bo líquido, non se forman chips, pero moi agresivos para aluminio, plástico e selos.
• - Despois da substitución do meu VOLVO S60, inmediatamente notouse unha dirección máis suave e un funcionamento silencioso da dirección asistida. Os ouveos desapareceron cando a dirección asistida estaba en posicións extremas.
• - Decidín escoller Pentosin, aínda que o noso prezo é de 900 rublos. por litro, pero a confianza no coche é máis importante... Na rúa de novo -38, o voo é normal.
• - Vivo en Novosibirsk, en invernos duros o volante xira como KRAZ, tiven que probar moitos fluídos diferentes, fixen unha proba de xeadas, tomei 8 marcas populares con fluídos ATF, Dexron, PSF e CHF. Entón, o mineral Dextron tornouse como plastilina, PSF era mellor, pero a pentosina resultou ser a máis líquida.

ler todo

2

• Pros:
• Un fluído extremadamente inerte, pódese mesturar con ATF, aínda que só traerá o máximo beneficio na súa forma pura.
• Suficientemente resistente ás xeadas;
• Pódese usar tanto en coches VAZ como en coches premium.
• Portadiscos para compatibilidade con diferentes selos.

• Contras:
• Non elimina o ruído da bomba se fose antes da substitución, pero só está deseñado para manter o estado anterior.
• Prezo bastante alto de 800 rublos.

Coma PSF MVCHF. Fluido hidráulico semisintético para dirección asistida, sistemas hidráulicos centrais e suspensións neumohidráulicas regulables. tamén se pode usar nalgúns sistemas de control de estabilidade, aire acondicionado, sistemas hidráulicos de tellados abatibles. Compatible con fluídos de especificación Dexron, CHF11S e CHF202. Como todos os multifluídos e algúns PSF, é verde. Véndese a un prezo de 1100 rublos.

Adecuado para algúns modelos de coches: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN que requiren este tipo de fluído hidráulico.

Un amplo historial de uso recomendado na maioría das marcas de coches europeas, non só coches, senón tamén camións.

Cumpre coas seguintes especificacións:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

avaliacións

• - Comma PSF é comparable ao Mobil Synthetic ATF, non se conxela en xeadas severas nos envases que escriben ata -54, non o sei, pero -25 flúe sen problemas.

ler todo

3

• Pros:
• Ten homologacións para case todos os coches europeos;
• Compórtase ben no frío;
• Conforme ás especificacións de Dexron.

• Contras:
• A diferenza de PSF similares da mesma empresa ou doutros análogos, este tipo de fluído hidráulico non se debe mesturar con outros fluídos ATF e de dirección asistida.

Fluido hidráulico RAVENOL PSF - fluído hidráulico de Alemaña. Totalmente sintético. A diferenza da maioría dos fluídos Multi ou PSF, é da mesma cor que ATF: vermello. Ten un índice de viscosidade constantemente elevado e unha alta estabilidade á oxidación. Prodúcese a base de aceite base hidrocraqueado coa adición de polialfaolefinas coa adición dun complexo especial de aditivos e inhibidores. É un fluído semisintético especial para a dirección asistida dos coches modernos. Ademais do booster hidráulico, utilízase en todo tipo de transmisión (transmisión manual, automática, caixa de cambios e eixes). Segundo a petición do fabricante, ten unha alta estabilidade térmica e é capaz de soportar baixas temperaturas de ata -40 °C.

Se non é posible mercar un fluído hidráulico orixinal, esta é unha boa opción para un coche coreano ou xaponés a un bo prezo.

Cumprimento dos requisitos:

• Citroen/Peugeot 9735EJ para C-Crosser/9735EJ para PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Fluido PS Subaru
• Toyota PSF-EH

avaliacións

• - Cambieino no meu Hyundai Santa Fe, encheino no canto do orixinal, porque non vexo razón para pagar dúas veces de máis. Todo está ben. A bomba non é ruidosa.

ler todo

4

• Pros:
• Neutral con respecto ao selado de materiais de caucho e metais non férreos;
• Ten unha película de aceite estable que pode protexer as pezas en calquera temperatura extrema;
• Prezo democrático ata 500 rublos. por litro.

• Contras:
• Ten aprobacións principalmente só dos fabricantes de automóbiles coreanos e xaponeses.

Aceite hidráulico central LIQUI MOLY - O aceite hidráulico verde, é un fluído totalmente sintético cun paquete de aditivos sen zinc. Desenvolveuse en Alemaña e garante o funcionamento impecable de sistemas hidráulicos como: dirección asistida, suspensión hidropneumática, amortecedores, soporte para o sistema de amortiguamento activo do motor de combustión interna. Ten unha aplicación multiusos, pero non dos principais fabricantes de automóbiles europeos e non ten aprobacións das fábricas de automóbiles xaponesas e coreanas.

Tamén se pode usar en sistemas deseñados para aceites ATF tradicionais. O produto alcanza a maior eficiencia cando non se mestura con outros líquidos.

Un bo líquido, que non podes ter medo de verter en moitos coches europeos, é simplemente indispensable nas rexións con invernos duros, pero o prezo faino inaccesible para moitos.

Cumpre as tolerancias:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

avaliacións

• - Vivo no norte, conduzo un Cadillac SRX cando había problemas coa hidráulica superior a -40, intentei encher Zentralhydraulik-Oil, aínda que non hai permiso, pero só Ford, aproveitei, conduzo todo ben. para o cuarto inverno.
• - Teño un BMW, adoitaba encher o Pentosin CHF 11S orixinal e desde o inverno pasado cambiei a este líquido, o volante xira moito máis doado que no ATF.
• — Conduín 27 km co meu Opel nun ano nun rango de temperaturas de -43 a +42 °C. A dirección asistida non zumba ao arranque, pero no verán parecía que o líquido era bastante líquido, xa que ao xirar o volante no seu lugar, había unha sensación de fricción do eixe contra a goma.

ler todo

5

• Pros:
• Boas características de viscosidade no intervalo de temperatura máis amplo;
• Versatilidade de aplicación.

• Contras:
• En canto ao prezo de 2000 rublos. e con boas características, conta cun pequeno número de homologacións e recomendacións para o seu uso en diferentes marcas de coches.

Mellores líquidos Dexron

Fluido de transmisión semisintético Lema DEXRON III é un produto da tecnosíntese. O aceite vermello está destinado a calquera sistema onde se precise un fluído DEXRON e MERCON, a saber: transmisións automáticas, dirección asistida, transmisión hidrostática. Motul DEXRON III flúe facilmente en frío extremo e ten unha película de aceite estable incluso a altas temperaturas. Este aceite para engrenaxes pódese empregar onde se recomendan fluídos DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.

Dextron 3 de Motul compite co orixinal de GM, e mesmo o supera.

Conforme ás normas:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Prezo desde 760 rublos.

avaliacións

• - Substituído no meu Mazda CX-7 agora o volante pódese xirar cun só dedo.

ler todo

1

• Pros:
• A capacidade de xestionar a súa tarefa nunha ampla gama de temperaturas;
• Aplicabilidade na dirección asistida de varias clases Dextron.

• Contras:
• Non visto.

Febreiro 32600 DEXRON VI para as transmisións automáticas máis esixentes e columnas de dirección con dirección asistida, prevendo o recheo de fluído de transmisión clase Dexron 6. tamén recomendado para a substitución en mecanismos que requiran aceites DEXRON II e DEXRON III. Fabricado (e embotellado) en Alemaña a partir de aceites base de alta calidade e aditivos de última xeración. De todos os fluídos de dirección asistida dispoñibles, ATF Dexron ten a viscosidade máis adecuada para as aplicacións de dirección asistida como alternativa ao fluído PSF dedicado.

Febi 32600 é o mellor análogo do fluído orixinal tanto en transmisións automáticas como en dirección asistida dos fabricantes de automóbiles alemáns.

Ten varias das últimas aprobacións:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (e outros)

Prezo desde 820 r.

avaliacións

• — Tomei polo meu Opel Mokka, non hai queixas nin cambios para peor. Bo aceite a un prezo razoable.
• - Cambiei o fluído no BMW E46 gur, inmediatamente tomei Pentosin, pero despois dunha semana o volante comezou a xirar con forza, tamén o cambiei unha vez pero no Febi 32600, leva máis dun ano, todo. está ben.

ler todo

Febi 32600 DEXRON VI”>

2

• Pros:
• Pode ser substituído por fluído Dextron de grao inferior;
• Ten un bo grao de viscosidade para ATF universal en caixa e dirección asistida.

• Contras:
• Tolerancias só dos xigantes do automóbil estadounidenses e europeos.

Mannol Dexron III Automatic Plus é un aceite universal para engrenaxes para todas as condicións meteorolóxicas. Deseñado para o seu uso en transmisións automáticas, conversores de rotación, dirección asistida e embragues hidráulicos. Como todos os líquidos, Dexron e Mercon son de cor vermella. Os aditivos e compoñentes sintéticos coidadosamente seleccionados proporcionan as mellores propiedades de fricción no momento dos cambios de marcha, excelentes características de baixa temperatura, alta estabilidade antioxidante e química durante toda a vida útil. Ten boas propiedades anti-escuma e desprazamento do aire. O fabricante afirma que o fluído da transmisión é químicamente neutro para calquera material de selado, pero as probas demostraron que provoca corrosión das pezas de aliaxe de cobre. Feito en Alemaña.

O produto ten homologacións:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Aplicacións PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Prezo desde 480 r.

avaliacións

• - Boto Mannol Automatic Plus no meu Volga, soporta xeadas de menos 30, non hai queixas de sons ou dificultades para xirar o volante, o funcionamento do impulsor hidráulico neste fluído é silencioso.
• — Levo dous anos usando MANNOL ATF Dexron III en GUR, non hai problemas.

ler todo

3

• Pros:
• Baixa dependencia da viscosidade da temperatura de funcionamento;
• Prezo baixo.

• Contras:
• Agresivo para as aliaxes de cobre.

Castrol DEXRON VI — Líquido de transmisión vermello para transmisións automáticas. Aceite de baixa viscosidade deseñado para funcionar en transmisións automáticas modernas coa máxima eficiencia de combustible. Fabricado en Alemaña a partir de aceites base de alta calidade cun paquete equilibrado de aditivos. Ten homologacións de Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera o estándar xaponés JASO 1A.

Se non é posible mercar o Dexron ATF orixinal para un coche xaponés ou coreano, entón o Castrol Dexron 6 é un substituto digno.

Especificación:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, vermello 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Aceite Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Prezo Desde 800 r.

avaliacións

• - Escriben no meu Aveo que hai que botar Dextron 6 na dirección asistida, leveino na tenda Castrol Transmax DEX-VI, parece que só para transmisión automática, dixeron que é bo para a hidra, xa que estaba regulada. pola política de prezos, para que non fose o máis barato pero e é unha pena por cartos caros. Hai moi pouca información e comentarios sobre este líquido, pero non teño queixas, o volante xira sen sons e dificultades.

ler todo

4

• Pros:
• Un paquete de aditivos que proporciona unha boa protección contra a corrosión das aliaxes de cobre;
• Cumpre con moitas especificacións da maioría dos fabricantes de automóbiles mundiais.

• Contras:
• Non hai información sobre o uso en transmisións hidráulicas e dirección asistida.

Aceite de transmisión ENEOS Dexron ATF III pódese utilizar nos sistemas Step-tronic, Tip-tronic, transmisión automática e dirección asistida. A alta estabilidade térmica-oxidativa é capaz de garantir a pureza da transmisión durante máis de 50 mil quilómetros. O líquido vermello ENEOS Dexron III, que lembra o xarope de framboesa e cereixa, contén aditivos especiais antiespumantes con boas propiedades de desprazamento do aire. Cumpre cos últimos requisitos dos fabricantes de GM Dexron. Atópase máis frecuentemente á venda en latas de 4 litros, pero tamén se atopan latas de litros. O fabricante pode ser Corea ou Xapón. Resistencia ás xeadas a un nivel de -46 ° С.

Se escolle aceite para unha transmisión automática, entón ENEOS ATF Dexron III podería estar entre os tres primeiros, pero como análogo para a dirección asistida, só pecha os cinco primeiros fluídos.

a lista de tolerancias e especificacións é pequena:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Lagarta: TO-2.

Prezo desde 1000 r. por lata 0,94 l.

avaliacións

• - Levo 3 anos usándoo, cambiei tanto na caixa como na dirección asistida para Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, excelente aceite, non perde as súas propiedades.
• - Levei Daewoo Espero para a substitución na transmisión automática, despois de encher parcialmente levo máis de seis meses conducindo, non vexo ningún problema.
• - Botei Santa Fe na caixa, xa que para min o móbil é mellor, parece que está perdendo as súas propiedades máis rápido, pero isto só é relativo á transmisión automática, non probei como se comporta en GUR.

ler todo

5

• Pros:
• Unha das mellores propiedades lubricantes;
• Tolera ben as temperaturas moi baixas.

• Contras:
• Agresivo para pezas de aliaxe de cobre.

Os mellores fluídos ATF para dirección asistida

Líquido Mobil ATF 320 Premium ten unha composición mineral. Lugar de aplicación: transmisión automática e dirección asistida, que requiren aceites de nivel Dexron III. O produto está deseñado para temperaturas de conxelación de 30-35 graos baixo cero. Miscible con fluídos ATP vermellos Dextron 3. Compatible con todos os materiais de selado comúns utilizados nas transmisións.

Mobile ATF 320 non só será unha excelente opción como análogo para verter nunha caixa automática, senón tamén unha boa opción, en canto ao seu comportamento e características, no sistema de dirección asistida.

Especificacións:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

O prezo comeza a partir de 690 r.

avaliacións

• - Conduzo un Mitsubishi Lancer durante 95 quilómetros cheo de Mobil ATF 320. Todo está ben. O hydrach realmente comezou a traballar máis tranquilo.

ler todo

1

• Pros:
• ATF 320 é moi axeitado para a dirección asistida usada;
• Non prexudica os selos de goma;
• Pódese usar como cobertura.

• Contras:
• Non está deseñado para o seu uso en rexións do norte onde as temperaturas caen por debaixo dos -30 °C.

O lema Multi ATF - Aceite sintético 100% vermello deseñado para todas as transmisións automáticas modernas. Deseñado para o seu uso en sistemas de dirección asistida, transmisións hidrostáticas, que requiren o uso de fluídos que cumpran as normas Dexron e MERCON. Substitúe a ATF segundo o estándar Dexron III. O líder da proba en termos de estabilidade da viscosidade, propiedades a baixa temperatura e funcións protectoras, ademais, ten propiedades de alto rendemento. En comparación cos fluídos especiais para impulsores hidráulicos, perde significativamente as características de viscosidade a temperaturas positivas - 7,6 e 36,2 mm2 / s (a 40 e 100 ° C, respectivamente), xa que está deseñado en maior medida específicamente para a caixa.

O fluído ATP francés cumpre con Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF - TE-ML. Ten unha gran lista de especificacións e homologacións para todas as marcas de coches, pero cómpre mirar nos datos técnicos para ver se é adecuado para un modelo específico de propulsor hidráulico.

Lista de tolerancias populares:

• MAZDA JWS 3317;
• Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
• Lexus/TOYOTA ATF tipo WS, Tipo T-III, Tipo T-IV;
• Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
• RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
• FORD MERCON
• BMW LT 71141
• JAGUAR M1375.4
• MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
• GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
• CHRYSLER MS 7176;
• e outros.

O prezo correspondente é de 890 rublos. por litro.

avaliacións

• - Encaixa perfectamente no Volvo S80, é certo que non encheu o gur, na transmisión automática, pero aínda así, en comparación co mobil 3309 ATF, este compórtase moito mellor no inverno. Non só se fixo máis rápido e os cambios son máis suaves, senón que tamén desapareceron os tiróns que antes se foron.
• - Conduzo un Subaru Legacy, non conseguín comprar o líquido orixinal, escollín este porque se axustaba ás tolerancias. Lavei todo o sistema cun litro e despois encheino cun litro. Antes había un rebumbio en posicións extremas, agora todo está ben.

ler todo

2

• Pros:
• Non só evita o ruído extraño, senón que tamén os trata despois de usar outros aceites ATP.
• Conta con recomendacións de fabricantes europeos, asiáticos e americanos.
• Pódese mesturar con aceites similares.

• Contras:
• Prezo elevado;
• Máis deseñado para funcionar en transmisión automática.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 é un fluído hidráulico alemán universal a base de aceites de síntese de hidrocraqueo e cun paquete de aditivos de alto rendemento. Liquid Moli ATF 1100 está deseñado tanto para transmisións automáticas como para dirección asistida. Tamén se pode utilizar para recargar sistemas aos que se aplican as especificacións ATF pertinentes. A cor ASTM é vermella. Ao elixilo como fluído de dirección asistida, cómpre estudar coidadosamente as recomendacións do fabricante, xa que o fluído ten un alto índice de viscosidade.

Cumpre as tolerancias:

• Dexron IIIH
• Dexron IIIG
• Dexron II
• Dexron IID
• Dexron TASA (Tipo A/Sufixo A)
• Ford Mercon
• ZF-TE-ML 04D
• MB 236.1
• ZF-TE ML02F

Se se axusta á especificación, en lugar do líquido orixinal, esta é unha excelente opción por pouco diñeiro, porque o prezo é de 650 rublos.

avaliacións

• - Enchei o Top Tec ATF 1100 na dirección asistida do meu Lanos durante 80 mil quilómetros, xa superou os cen, non houbo ruídos de bomba.

ler todo

3

• Pros:
• Pódese usar como cobertura, mesturando con outros ATF;
• Excelente aceite para aqueles sistemas de dirección asistida onde se require unha viscosidade maior;
• Bo prezo.

• Contras:
• Só ten especificacións de Dextron;
• Aplicable en maior medida só en coches americanos, algúns europeos e asiáticos.

Formula Shell Multi-Vehicle ATF - O fluído de transmisión fabricado nos EUA pódese usar na dirección asistida, onde o fabricante recomenda verter Dexron III. Un bo produto por un prezo moi modesto (400 rublos por botella), con propiedades equilibradas a baixa temperatura. tamén ten propiedades antioxidantes e anticorrosivas melloradas, resistencia a altas e baixas temperaturas, o que permite que as transmisións funcionen de forma fiable en calquera clima. Pódese utilizar en transmisións manuais dalgúns vehículos, así como en sistemas de dirección hidráulica cunha determinada especificación.

Xunto co Motul Multi ATF, o fluído Shell mostrou un dos mellores resultados durante as probas realizadas no sitio "Detrás do volante" para o seu uso nunha transmisión automática. Como calquera ATF, ten unha cor vermella velenosa.

Especificacións:

• Tipo A/Tipo A Sufixo A
• GM DEXRON
• GM DEXRON-II
• GM DEXRON-IIE
• GM DEXRON-III (H)
• Ford MERCON

Prezo 400 rublos por litro, moi atractivo.

avaliacións

• - Botíno no Impreza, todo estaba ben ata fortes xeadas, pero como pasou de 30, o líquido espumaba e a bomba ouveaba.

ler todo

4

• Pros:
• Boa estabilidade térmica e oxidativa;
• Líquido económico con boas características técnicas.

• Contras:
• Segundo as tolerancias, cabe un número moi reducido de marcas de coches, só se pode verter onde se require Dextron 3;
• Un alto nivel de viscosidade é bo para transmisións automáticas, pero peor para unha bomba de dirección asistida.

DIGO ATF III — aceite semisintético de cor framboesa brillante a base de aceite base YUBASE VHVI. Deseñado para traballar en transmisión automática e booster hidráulico. Ten características de rendemento equilibradas, o que permite o uso de fluídos tanto en coches novos como non tan. A excelente adhesión e resistencia da película de aceite permiten que tanto a caixa de cambios automática como o sistema hidráulico funcionen ben a temperaturas elevadas. Ten baixa volatilidade a altas temperaturas de funcionamento.

Cumpre as tolerancias:

• ATF III G-34088
• GM Dexron III H
• Ford Mercon
• Allison C-4 Toyota T-III
• Honda ATF-Z1
• Nissan Matic-J Matic-K
• Subaru ATF

Prezo desde 1900 rublos Bidón de 4 litros.

avaliacións

• - Eu uso ZIC en transmisión automática e dirección asistida, e en varios coches, marcas TOYOTA, NISSAN. Aínda que é barato, é suficiente para un par de anos. Mostrouse ben tanto en condicións de funcionamento invernal como en altas cargas na transmisión automática.
• - Encheino a principios do verán, a bomba funcionaba sen zumbidos na calor e o propio carril funcionaba ben. A baixas temperaturas tamén se mostrou ben, despois de quentar o motor de combustión interna, o impulsor hidráulico funcionou perfectamente, sen enganches e encaixes. Cando o orzamento é limitado, non dubide en tomar este aceite.
• — Levo 5 anos conducindo cun ZIC Dexron III VHVI semiazul, non hai fugas, nunca o recarguei, substituíndoo cada 2 anos xunto cun tanque.
• — Despois de substituír o coche Subaru Impreza WRX, o volante fíxose máis pesado.

ler todo

5

• Pros:
• Ideal para coches con gran quilometraxe, porque é barato e ten unha alta viscosidade.
• Boas propiedades antidesgaste.

• Contras:
• Demasiado espeso para ser usado como fluído da dirección asistida nas rexións do norte.
• É un inconveniente que un bote de litro sexa moi difícil de atopar á venda, ofrécese principalmente só en 4 litros. botes.

Dado que o deseño do impulsor hidráulico contén pezas feitas de varios materiais: aceiro, caucho, fluoroplástico - ao elixir o fluído correcto, cómpre mirar os datos técnicos e ter en conta a compatibilidade do aceite hidráulico con todas estas superficies. tamén é importante contar con aditivos que proporcionen unha mellor fricción entre as superficies de acoplamento.

Os aceites sintéticos raramente úsanse na dirección asistida (son agresivos para a goma), moitas veces os sintéticos son vertidos na transmisión automática dun coche. Polo tanto, verte só auga mineral no sistema de dirección asistida, a non ser que o aceite sintético se indique especificamente nas instrucións.

Se queres comprar un produto realmente de alta calidade, e non un falso, e queixas de que o líquido é malo, convén estar interesado na dispoñibilidade de certificados de calidade para os produtos.

É posible mesturar fluídos da dirección asistida entre si?

Ao recargar (e non substituír completamente) o fluído no depósito da dirección asistida, cómpre seguir algunhas regras simples:

• Mestura mineral e sintético o líquido inaceptable!
• O fluído verde da dirección asistida non debe ser axitado con líquidos doutras cores!
• mestura mineral Dexron IID con Dexron III é posible, pero suxeito a que utiliza o fabricante destes dous fluídos aditivos idénticos.
• Mestura fluído hidráulico amarelo con vermellotipo mineral, admisible.

Se tes experiencia persoal co uso dun líquido en particular e tes algo que engadir ao anterior, deixa comentarios a continuación.