Proba 15 feitos descoñecidos sobre a Honda máis atractiva da historia
É pouco probable que Honda faga de novo un coche como o S2000. Hoxe en día, os motores de aspiración natural de altas revolucións e a arquitectura deportiva pura son algo que os grandes produtores en masa simplemente non poden aproveitar. Así, o mítico coupé deportivo de 1999 será cada vez máis utilizado, sobre todo se a súa autonomía é de... 54 quilómetros.
Esta copia está a prepararse para a poxa. Das fotografías, este S2000 gris atópase nun estado o máis preto posible de cando saíu da fábrica. Isto non sorprende porque un propietario chamado Hedi Chirincione comprouno coa idea de preservalo. Xa tiña un S2000 e estaba tan confiado nos seus futuros clásicos que comprou outro para deixalo no garaxe.
A partir de agora pódese predicir que o coche bateu o récord do exemplar máis caro na poxa de xaneiro. O ano pasado, un S2000 de 2009 con 152 km en poxa superou os 70 dólares.
Tamén é un bo momento para lembrar algúns dos datos máis interesantes sobre o que sen dúbida é o modelo máis atractivo que nunca fixo Honda.
O deseño comeza aquí
O deseño da versión de produción final é o traballo principal de Daisuke Sawai. Tamén é o autor do Honda SSM Concept (na imaxe) moito máis orixinal que comeza a historia do S2000. Todo o tempo Sawai traballa no proxecto xunto co estudo italiano Pininfarina.
Honda desacelera deliberadamente
O concepto inicial mostrouse en Tokio en 1995, pero entón a compañía atrasou deliberadamente a produción do modelo de produción para lanzalo en homenaxe ao seu 50 aniversario en setembro de 1998. Non obstante, ao final, debido a complicacións imprevistas, o debut pospúxose a abril de 1999.
Esta máquina crea un "club de 9000 rpm"
Un simple motor de catro cilindros nun coche deportivo non é como a punta dun xeado. Pero non hai nada común no motor S2000. Coñecido como o F20C, acelera sen esforzo a 9000 rpm - a primeira vez na historia que isto ocorre nun coche de estrada normal en lugar dun coche de carreiras. Ferrari presumía de que o logro foi o seu 458, pero esqueceu que o S2000 chegara 12 anos antes. Outros modelos capaces de facer o mesmo: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.
Capacidade de rexistro de litros
Este VTEC de 16 válvulas desenvolve 240 cabalos de potencia a partir dunha cilindrada de XNUMX litros. No momento da súa primeira aparición, era o motor de aspiración natural coa maior relación potencia / litro. As paredes do cilindro están reforzadas con cerámica para soportar a carga.
A capacidade do litro é de case 123,5 cabalos. Só no 2010, Ferrari conseguiu superar esa cifra cun 458 Italia e unha potencia mínima de 124,5 cabalos por litro.
Distribución ideal do peso
A pesar do posicionamento lonxitudinal, practicamente todo o motor S2000 está situado detrás do eixo dianteiro. Esta inusual disposición permite que o roadster logre unha distribución ideal de peso de 50:50 entre os dous eixos.
Marco en forma de X
O S2000 está construído sobre un marco X altamente innovador que aumenta significativamente a resistencia á torsión. A curta suspensión de dobre espiña branca ofrece tracción e un confort sorprendente no roadster.
Hai o botón de lavado dos faros máis ridículo
En xeral, un coche moi ben pensado ten varios pequenos, pero molestos defectos. O máis tolo é o botón do lavafaros, que se sitúa na consola central detrás da palanca de cambios, onde estaría normalmente o cóbado. Se non queres lavar os faros cada vez que cambias de marcha, tes que quitar o interruptor e conectalos á bomba do parabrisas. Unha alternativa é engadir líquido do limpaparabrisas cada dúas ou tres horas.
Unha estraña combinación en ignición
Algúns coches máis antigos comezan coa chave: póñase e dálle a volta. Outros, máis modernos, destacan polo botón de inicio. O Honda S2000 é o único modelo no que obtén os dous: primeiro insire a chave e acende o contacto, despois preme un botón de ignición separado.
O tellado está bloqueado
Hoxe en día a maioría dos descapotables permiten levantar ou baixar o tellado a velocidades de ata 50 km / h. Non obstante, por motivos de seguridade, os xaponeses decidiron facer exactamente o contrario e, co S2000, o tellado queda bloqueado automaticamente se comeza a traballar finalización. E isto pódese eliminar simplemente cortando o fío baixo o cadro de mandos.
Se non, baixar e instalar o tellado leva só 6 segundos.
Ata tres cachés
A maioría dos descapotables teñen un alixo na consola central para que non te tente demasiado deixando o teu teléfono ou carteira diante deles cando o teito está abaixo. Non obstante, o S2000 non ten un, senón tres cachés deste tipo: un na consola central, outro enriba dos asentos e outro debaixo do chan do maleteiro.
Pneumáticos especialmente deseñados
Os pneumáticos orixinais - Bridgestone S02 - foron en realidade deseñados especialmente polo fabricante para este modelo en particular. Pero é raro ver unha instancia cuxo propietario non os substituíu por outros aínda máis baixos.
Novo motor do 2004
En 2004, o modelo sufriu un lavado de cara, durante o cal a produción pasou de Takanezawa a Suzuka. Para o mercado americano, presentouse un novo motor un pouco máis grande: 2157 cc e unha potencia máxima de 241 CV. Non obstante, a velocidade máxima redúcese a 8200 por minuto.
Gañou decenas de premios
O Honda S2000 gañou numerosos premios: foi nomeado Car & Driver's Top 10 Car of the Year catro veces, gañou a Top Gear Audience Poll como o coche máis querido polos seus propietarios tres veces, foi elixido como un dos Dez Coches da Década de Jalopnik , e un dos dez mellores coches deportivos de Road & Track. O seu motor foi nomeado "Motor do ano" dúas veces na competición internacional "Motor do ano" e unha vez "Motor do ano" por Wards Auto.
Máis da metade das vendas están nos Estados Unidos
Despois de 10 anos, a produción finalmente rematou en 2009. Durante este tempo vendéronse 110 coches, dos cales 673 estaban nos Estados Unidos e, por desgraza, só 66 en Europa, o que explica por que hoxe é tan difícil atopar unha boa copia do exterior.
Bob Dylan conduce un S2000
Varios afeccionados ao automobilismo moi populares escolleron o S2000 como o seu vehículo persoal. Entre eles están a estrela de NASCAR Danica Patrick, o actor de Star Trek Chris Pine, o ex campión de F1 Jenson Button, que mantivo a súa copia moito tempo despois de deixar de traballar con Honda, o ex anfitrión de Top Gear e Fifth Gear e Vicky Butler-Hender e ... Nobel, premio na literatura e na lenda do rock vivo Bob Dylan.
