Motor de 2 tempos

Aprende tres movementos de 2 compases

Como funciona isto?

Campión de velocidade, cross, enduro e mesmo trial, o motor de 2 tempos sabe facelo todo. Como consegue lograr esta fazaña? Esta semana, Biker Repair obrígache a descubrir as entrañas deste ávido pero non incorrixible fumador para entendelo mellor.

Esta KTM de dous tempos mantén a potencia do carburador sinxela. Nun futuro próximo, substituirao por unha inxección moito máis limpa e eficiente.

O de 2 tempos beneficia dunha combustión por golpe. Unha enorme vantaxe sobre un 4 tempos, que lle permite entregar teoricamente o dobre de potencia co mesmo desprazamento. Unha característica que tamén lle proporciona unha flexibilidade excepcional, moi lucrativa e coñecida en probas. Como podes ver na nosa caixa, 2 tempos fan 2 cousas á vez (por riba e por debaixo do pistón), pero por desgraza mestura un pouco os cepillos. De feito, permite que os gases frescos flúen ao escape. Un defecto que fai que contamine e consuma moito. Pero, como veremos máis adiante, este defecto non é prohibitivo, sobre todo porque tamén ten outras calidades.

Simple e lixeiro

Aquí non hai válvulas, pero a "luz" que lle valeu o alcume de "cilindro". É o paso do pistón por diante das luces o que asegura a distribución, evitando así o uso dun ou varios árboles de levas accionados por unha cadea provista de tensores, todas as válvulas de control por medio de pendentes ou taqués. Recambios que redundan en custos de produción, mantemento e peso moi reducidos. As calidades que o fan un campión competitivo.

O motor do futuro!

Coa inxección, que envía combustible ao cilindro só despois de pechar o gas de escape, impídese que o gas de escape perda gas fresco. A contaminación e o consumo divídense por 2, alcanzando os niveis dos actuais motores de 4 tempos mantendo as súas vantaxes naturais. Esta tecnoloxía é utilizada por Rotax nos seus bicilíndricos Skidoo 600 e 800 (foto), que desenvolven 120 e 163 CV. a 8000 rpm, respectivamente. Digamos o que digamos, o segundo bit aínda non tivo a súa última palabra!!!

Caixa

2 golpes e 3 movementos

O de dous tempos leva este nome porque realiza as 4 fases do seu ciclo... en 2 pasos. Consegue esta fazaña traballando simultaneamente por riba e por debaixo do pistón. Vexamos de preto como funciona isto.

Ilustración #1:

(Enriba do pistón): ao levantar o pistón comprime a mestura. Esta é a fase de compresión.

(Debaixo do pistón): Ao mesmo tempo, o desprazamento do pistón aumenta o volume do cárter. Así, a depresión succiona a mestura a través das válvulas. Esta é a fase de aceptación.

Ilustración #2:

(Enriba do pistón): o pistón acaba de alcanzar a parte superior da súa carreira. Está en High Still ou PMH. A faísca da bujía fai que a mestura se queime e o pistón comeza a descender. Esta é a fase de combustión.

(Debaixo do pistón): O volume do cárter está no seu máximo e remata a admisión. Como regra xeral, ambos os tempos modernos están equipados cunha entrada de carcasa inferior e válvulas de retención, como aquí, para evitar a descarga de gases frescos que se acaban de tomar.

Ilustración #3:

(Enriba do pistón): a combustión aumenta a presión e a temperatura. Os gases se expanden e baixan o pistón. Esta é a fase condutora do ciclo, tamén chamada relaxación. Tan pronto como se abre a luz de escape (esquerda), a presión baixa, preparando así a entrada dos gases frescos precomprimidos na carcasa inferior.

(Debaixo do pistón): O volume do cárter diminúe, o que fai que as válvulas se pechen e os gases frescos (verdes) sexan precomprimidos. Ao abrir as luces da transmisión, pronto se eliminarán os gases frescos do cilindro. Nótase que a luz de escape aberta de par en par permite que algúns gases escapen do motor sen queimar. Os expertos chaman a isto "curtocircuíto"