20 feitos sorprendentes detrás do mito de Toyota

Toyota ten seguidores e adversarios. Pero nin sequera este último pode negar que a compañía xaponesa sexa un dos fabricantes de automóbiles máis importantes da historia. Aquí tes 20 datos interesantes que explican como o pequeno taller familiar alcanzou o dominio mundial.

Ao principio había tecido

A diferenza de moitas outras compañías de automóbiles, Toyota non comeza con coches, bicicletas ou outros vehículos. O seu fundador, Sakichi Toyoda, estableceu un taller de teceduría en 1890. As primeiras décadas foron modestas ata que a compañía inventou o tear automático en 1927, para o que se vendeu unha patente no Reino Unido.

O seu nome non é realmente Toyota.

A familia que fundou a empresa non é Toyota, senón Toyota Da. O nome cambiouse a eufonía e por superstición: no alfabeto silabario xaponés "katakana" esta versión do nome está escrita con oito pinceladas, e o número 8 na cultura oriental trae boa sorte e riqueza.

O imperialismo diríxea ás máquinas

En 1930, o fundador da empresa, Sakichi Toyoda, morreu. O seu fillo Kiichiro decidiu establecer unha industria automobilística, principalmente para satisfacer as necesidades do exército xaponés nas súas guerras de conquista en China e outras partes de Asia. O primeiro modelo masivo é o camión Toyota G1, usado principalmente para fins militares.

O seu primeiro coche foi roubado

Do mesmo xeito que moitos fabricantes asiáticos, Toyota comezou a tomar ideas audazmente prestadas do estranxeiro. O seu primeiro coche, o Toyota AA, era en realidade unha imitación exacta do americano DeSoto Airflow: Kiichiro comprou o coche e levouno a casa para ser desmontado e examinado coidadosamente. AA prodúcese nunha serie moi limitada: só 1404 unidades. Recentemente, un deles, 1936, foi descuberto nun hórreo en Rusia (na imaxe).

A guerra de Corea salvouna da bancarrota

Despois da Segunda Guerra Mundial, Toyota atopouse nunha posición moi difícil, e mesmo o primeiro Landcruiser, introducido en 1951, non cambiou isto significativamente. Non obstante, o estalido da Guerra de Corea levou a numerosos pedidos para o exército dos Estados Unidos: a produción de camións pasou de 300 a máis de 5000 ao ano.

Creou 365 empregos nos Estados Unidos

As boas relacións laborais cos militares estadounidenses levaron a Kiichiro Toyoda a comezar a exportar coches a Estados Unidos en 1957. Hoxe a compañía creou 365 empregos nos Estados Unidos.

Toyota dá luz ao mito da "calidade xaponesa"

Inicialmente, os fabricantes de automóbiles da Terra do Sol Nacente estaban lonxe da mítica "calidade xaponesa"; despois de todo, os primeiros modelos exportados aos Estados Unidos eran tan incompetentes que os enxeñeiros de GM rían cando foron desmontados. Un gran cambio produciuse despois de que Toyota introduciu o chamado TPS (Toyota Production System) en 1953. Está baseado no principio de "jidoka", que, traducido libremente do xaponés, significa "persoa automatizada". A idea é que cada traballador asuma a máxima responsabilidade e teña o seu propio cordón, que pode parar todo o transportador en caso de dúbida de calidade. Só despois de 6-7 anos este principio transformará os coches Toyota, e hoxe é aceptado por case todos os fabricantes de todo o mundo, aínda que en diferentes graos.

O coche máis vendido da historia - Toyota

En 1966, Toyota presentou o seu novo modelo familiar compacto, o Corolla, un coche modesto cun motor de 1,1 litros que pasou por 12 xeracións desde entón e vendeu case 50 millóns de unidades. Isto convérteo no modelo máis vendido da historia, superando ao VW Golf nuns 10 millóns de unidades. O Corolla vén en todas as formas: sedán, coupé, hatchback, techo rígido, minivan e, máis recentemente, incluso un crossover.

Emperador escolle Toyota

Hai varias marcas premium en Xapón, desde Lexus, Infiniti e Acura ata outras menos populares como Mitsuoka. Pero o emperador xaponés escolleu hai tempo un coche Toyota, a limusina Century, para o seu transporte persoal. Agora está en uso a súa terceira xeración, que, cun deseño conservador, é en realidade un coche moi moderno con propulsión híbrida (motor eléctrico e V5 de 8 litros) con 431 cabalos de potencia. Toyota nunca ofreceu o Century nos mercados estranxeiros - é só para Xapón.

Primeiro crossover

É posible discutir infinitamente sobre que modelo de crossover é o primeiro da historia: os modelos estadounidenses AMC e Ford, o ruso Lada Niva e Nissan Qashqai afirman isto. O último coche realmente introduciu a moda actual dun crossover, deseñado principalmente para uso urbano. Pero case dúas décadas antes, aparecera o Toyota RAV4, o primeiro SUV co comportamento dun coche normal na estrada.

O coche favorito de Hollywood

En 1997, Toyota presentou o primeiro coche híbrido producido en serie, o Prius. Tiña un deseño bastante pouco atractivo, un comportamento aburrido da estrada e un interior aburrido. Pero tamén foi unha fazaña de enxeñería impresionante e un requisito para o pensamento ambiental, o que fixo que as celebridades de Hollywood se alineasen para iso. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow e Bradley Cooper estaban entre os clientes, e Leonardo DiCaprio xa tivo catro (que tan sostible é esa unha cuestión aparte). Hoxe, os híbridos son principais, grazas en gran parte ao Prius.

Silenciador de auga

Con todo, os xaponeses non queren descansar nos loureiros co Prius. Desde 2014 venden un modelo incomparablemente máis respectuoso co medio ambiente, de feito, o primeiro coche producido en serie que non ten emisións nocivas que non sexan auga potable. O Toyota Mirai funciona con pilas de combustible de hidróxeno e xa vendeu máis de 10 unidades, mentres que os rivais de Honda e Hyundai permanecen só en series experimentais.

Toyota tamén creou Aston Martin

As normas europeas de emisión xeraron innumerables absurdos ao longo dos anos. Un dos máis divertidos foi a transformación dun Toyota IQ en miniatura nun modelo ... Aston Martin. Para reducir as emisións medias da súa flota, os británicos simplemente tomaron o coeficiente intelectual, matárono con coiro caro, rebautizárono Aston Martin Cygnet e cuadriplicaron o prezo. Por suposto, as vendas foron case nulas.

A compañía de automóbiles máis cara do mundo

Durante décadas, Toyota foi a compañía automobilística con maior capitalización de mercado do mundo, aproximadamente o dobre que Volkswagen. A escalada de especulacións nas accións de Tesla nos últimos meses cambiou a situación, pero ningún analista serio espera que os prezos actuais da compañía estadounidense se manteñan constantes. Ata agora, Tesla nunca obtivo un beneficio anual, mentres que Toyota xerou de xeito constante entre 15 e 20 millóns de dólares.

Primeiro fabricante con máis de 10 millóns de unidades ao ano

A crise financeira de 2008 permitiu a Toyota superar finalmente a GM como o maior fabricante de automóbiles do mundo. En 2013, os xaponeses convertéronse na primeira empresa da historia en producir máis de 10 millóns de vehículos ao ano. Hoxe Volkswagen ocupa o primeiro posto como grupo, pero Toyota é inalcanzable para marcas individuais.

Gasta 1 millón de dólares en investigación ... por hora

O feito de que Toyota estea á cabeza durante varias décadas tamén está asociado a un serio desenvolvemento. Nun ano normal, unha empresa gasta aproximadamente 1 millón de dólares por hora en investigación. Actualmente Toyota ten máis de mil patentes mundiais.

Toyota dura moito tempo

Un estudo de hai uns anos descubriu que un sorprendente 80% de todos os vehículos Toyota de vinte anos aínda están en movemento. Na imaxe superior está a orgullosa Corolla de segunda xeración de 20 que vimos en movemento na cidade de Kukush este inverno.

A empresa segue sendo propiedade da familia

A pesar da súa escala colosal, Toyota segue sendo a mesma empresa familiar que fundou Sakichi Toyoda. O CEO de hoxe, Akio Toyoda (na foto), é o seu descendente directo, como todos os xefes anteriores.

Toyota Empire

Ademais da marca do mesmo nome, Toyota tamén produce coches baixo os nomes Lexus, Daihatsu, Hino e Ranz. Tamén posuía a marca Scion, pero a produción cesou despois da última crise financeira. Ademais, Toyota ten o 17% de Subaru, o 5,5% de Mazda, o 4,9% de Suzuki, participa en varias empresas conxuntas con empresas chinesas e PSA Peugeot-Citroen e estendeu asociacións con BMW para proxectos de desenvolvemento conxunto.

Tamén hai unha cidade Toyota en Xapón

A sede da empresa está situada en Toyota, na prefectura de Aichi. Ata a década de 1950, foi a pequena cidade de Koromo. Hoxe viven aquí 426 persoas -case o mesmo que Varna- e leva o nome da empresa que o desenvolveu.