23 cambios máis interesantes no novo BMW Serie 5

O "restyling" adoita ser só un xeito de que os fabricantes de automóbiles nos vendan os seus modelos antigos substituíndo un ou outro elemento no parachoques ou nos faros. Pero hai excepcións de cando en vez, e o novo BMW Serie 5 está entre os máis rechamantes.

Os cambios na súa aparencia son moderados, pero con gran efecto, e os cambios no controlador e na funcionalidade son radicais.

Deseño: frontal

Como cabería esperar, o novo "cinco" ten unha reixa do radiador agrandada e tomas de aire ampliadas. Pero esta solución, que causou tanta controversia na nova sétima serie, parece moito máis harmónica aquí.

Deseño: faros láser

Por outra banda, os faros son algo máis pequenos e, por primeira vez na historia dunha serie 5, presentan a nova tecnoloxía láser de BMW capaz de iluminar a estrada 650 metros por diante.

Deseño: luces LED

Os faros láser son, por suposto, a opción máis cara. Pero os faros LED debaixo deles tamén funcionan moi ben e utilizan un sistema matricial para non cegar aos coches que se achegan. As luces de circulación diurna adquiren unha impresionante forma de U ou L, dependendo da versión.

Deseño: traseiro

Na parte traseira, as luces traseiras escuras causan unha impresión inmediata, unha solución que mostra a sinatura do antigo deseñador xefe Josef Kaban. Parécenos que isto fai que o coche sexa máis compacto e dinámico.

Deseño: dimensións

O coche actualizado tamén é un pouco máis grande que o anterior: 2,7 cm máis longo na versión sedán e 2,1 cm máis longo na variante Touring. É curioso que o sedán e a camioneta teñan agora a mesma lonxitude: 4,96 metros.

Deseño: resistencia ao aire

O coeficiente de arrastre está nun mínimo histórico de 0,23 Cd para o sedán e de 0,26 para o station wagon. Unha contribución significativa a isto é a reixa activa do radiador, que se pecha cando o motor non necesita aire adicional.

Deseño: llantas ecolóxicas

O novo Five tamén está equipado coas revolucionarias rodas BMW Individual Air Performance de 20 polgadas. Feitos con aliaxe de aluminio lixeiro, reducen a resistencia ao aire aproximadamente un 5% en comparación coas rodas de aliaxe estándar. Isto reduce as emisións de CO2 do vehículo nuns 3 gramos por quilómetro.

Interior: novo multimedia

O cambio máis notable foi a pantalla do sistema multimedia, completamente nova, cunha diagonal de 10,25 a 12,3 polgadas. Detrás disto está a nova sétima xeración do sistema de infoentretemento BMW.

Interior: estándar Climatronic

O control automático de clima avanzado agora é estándar en todas as versións, incluso a básica.

Interior: material de asento novo

Os asentos están feitos de téxtiles ou unha combinación de téxtiles e Alcántara. BMW presenta aquí o primeiro material sintético Sensatec por primeira vez. Pode, por suposto, pedir un interior de coiro Napa ou Dakota.

Interior: compartimento de carga

O compartimento de carga do sedán mantense en 530 litros, pero no híbrido enchufable redúcese a 410 debido ás baterías. A versión Station Wagon ofrece 560 litros con asentos traseiros verticais e 1700 litros pregados. O asento traseiro pódese dobrar nunha proporción de 40:20:40.

Accionamento: híbridos de 48 voltios

Todos os motores da serie 4 de 6 e 5 cilindros reciben agora un suave sistema híbrido cun arranque-xerador de 48 voltios. Reduce a carga e o consumo do motor de combustión, reduce as emisións e proporciona máis potencia (11 cabalos de potencia durante a aceleración). A enerxía recuperada durante a freada utilízase de xeito moito máis eficiente.

Unidade: híbridos enchufables

530e: o novo "cinco" conserva a súa actual versión híbrida do 530e, que combina un motor de dous litros e 4 cilindros cun motor eléctrico de 80 quilovatios. A potencia total é de 292 cabalos, a aceleración de 0 a 100 km/h é de 5,9 segundos e a autonomía só eléctrica é de 57 km WLTP.

545e: a nova variante híbrida enchufable ten un rendemento moito máis impresionante: un motor de 6 cilindros en lugar de 4 cilindros, unha potencia máxima de 394 cabalos e 600 Nm de par, 4,7 segundos de 0 a 100 km/h e unha autonomía. de ata 57 km só con electricidade.

Accionamento: motores de gasolina

520i: motor de 4 litros de 184 cilindros, 7,9 cabalos e 0 segundos de 100 a XNUMX km / h.

530i: O mesmo motor que o 520, pero con 252 cabalos de potencia e 0-100 km / h en 6,4 segundos.

540i: 6 cilindros de 3 cilindros, 333 cabalos de potencia, 5,2 segundos de 0 a 100 km / h.

M550i: cun motor V4,4 de 8 litros, 530 cabalos de potencia e 3,8 segundos de 0 a 100 km / h.

Accionamento: motores diésel

520d: unha unidade de 190 litros con 7,2 cabalos de potencia e 0 segundos de 100 a XNUMX km / h.

530d: 2993cc de seis cilindros, 286 cabalos de potencia e 5,6 segundos de 0 a 100 km / h.

540d: co mesmo motor de 6 cilindros, pero con outra turbina que dá 340 cabalos e 4,8 segundos de 0 a 100 km / h.

Unidade: automática estándar

Todas as versións da nova serie 8 están equipadas de serie coa transmisión automática Steptronic de 550 velocidades de ZF. Unha transmisión manual está dispoñible como opción e unha transmisión deportiva especial Steptronic é estándar no MXNUMXi xDrive superior.

Condución: rodas traseiras xiratorias

Un adicional opcional é o sistema de dirección activa integrado, que a altas velocidades pode flexionar as rodas traseiras ata 3 graos para aumentar a axilidade.

Unidade: suspensión pneumática estándar

A suspensión traseira de todas as variantes da quinta serie é independente, de cinco enlaces. As variantes de break tamén están equipadas de serie con suspensión neumática autonivelante. Para os sedans, esta é unha opción. A suspensión M Sport tamén se pode pedir con configuracións máis ríxidas e reducida en 5 mm.

Axudantes: control de cruceiro ata 210 km / h

Aquí, o control de cruceiro adaptativo funciona entre 30 e 210 km / h e pode axustar a distancia que quere estar do coche dianteiro. É capaz de parar só cando o necesita. Se inclúe con sistema de recoñecemento de caracteres. Tamén hai un sistema de freada de emerxencia que recoñece a ciclistas e peóns e pode deter o coche con seguridade se queda durmido ou desmaiado mentres se conduce.

Auxiliares: carril de emerxencia automático

Unha gran innovación é a capacidade dos asistentes para recoñecer cando hai que limpar un corredor da autoestrada, por exemplo, para que pase unha ambulancia e manobrar para facer espazo.

Tamén se mellorou o auxiliar de aparcamento. Nas versións máis antigas, pode soportarse mentres está fóra do coche.

Axudantes: gravación automática de vídeo

Co BMW Live Cockpit Professional, o vehículo controla o ambiente e todos os demais vehículos ao seu redor, incluída a parte traseira. Pode amosalos en tres dimensións no cadro de mandos e pintar de vermello aqueles que estean demasiado preto ou se movan perigosamente.

A nova serie 5 tamén ten un sistema de gravación de vídeo para todas as situacións de tráfico, que será útil en caso de accidente para establecer a falla do seguro.

Axudantes: BMW Maps

O novo sistema de navegación utiliza tecnoloxía na nube e conectividade sempre activa para calcular a súa ruta en tempo real e segundo as condicións actuais da estrada. Alerta de accidentes, obstáculos na estrada e moito máis. Os PDI agora inclúen comentarios de visitantes, contactos e outra información útil.

Axudantes: control por voz

Activado por un simple comando de voz (por exemplo, Hello BMW), agora non só pode controlar a radio, a navegación e o aire acondicionado, senón tamén abrir e pechar as fiestras e responder a calquera pregunta sobre o coche, incluída a axuda. diagnosticar en caso de danos.