30 coches máis grandes da historia

Hai moitos gráficos que tentaron escoller os mellores modelos dos 135 anos de historia do coche. Algúns deles están ben argumentados, outros son só unha forma barata de chamar a atención. Pero a elección de American Car & Driver é, sen dúbida, do primeiro tipo. Unha das publicacións de automoción máis respectadas cumpre 65 anos e, en homenaxe ao aniversario, foron seleccionados 30 dos coches máis marabillosos que probaron.

A elección abarca só o período da existencia C / D, é dicir, desde 1955, polo que é comprensible que non haxa coches como o Ford Model T, o Alfa Romeo 2900 B ou o Bugatti 57 Atlantic. E dado que se trata dunha revista que sempre estivo máis interesada nos deportes e na condución que na comodidade e na tecnoloxía, podemos comprender a ausencia completa de marcas como Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Cando apareceu por primeira vez na década de 1980, o deseño deste coche era tan futurista que no primeiro RoboCop, o director usou varios Taurus sen ningunha modificación nas rúas de Detroit do futuro.

Pero este Ford non era só un deseño atrevido. De feito, a compañía fixo algo moi raro con el: coidou o comportamento na estrada e a dinámica do seu modelo de masas. Gastáronse varios millóns de dólares no desenvolvemento que deu vida a unha suspensión progresiva independente de catro rodas e un V140 de 6 cabalos de potencia bastante áxil. Incluso hai unha versión deportiva modificada - Taurus SHO. A única crítica de C&D a este coche é que subiu o listón ata o punto de que Ford nunca puido saltar por riba del.

BMW 325i, 1987

O coche famoso desta xeración é o primeiro M3. Pero, en moitos aspectos, o coche do que procedía, o 325i "regular", é moito mellor. A cambio da destreza atlética do M3, ofrece practicidade, accesibilidade e diversión para todos os días. Se en 2002 os bávaros marcaron o rumbo do seu futuro desenvolvemento, co 325i por fin completaron o proceso de fusión do ADN deportivo cun práctico coupé de uso diario. O seis en liña de 2,5 litros era unha das unidades máis suaves do día, e o manexo era tan bo que mesmo os modelos deportivos moito máis potentes non podían manexalo polas curvas. Ao mesmo tempo, o 325i era algo que o BMW moderno definitivamente non é: un coche sinxelo e fiable.

Honda Civic e CRX, 1988 

Os vehículos anteriores Honda foron recoñecidos pola súa fiabilidade. Pero aquí, coa Civic de cuarta xeración e a segunda CRX, os xaponeses finalmente fixeron modelos de produción divertidos de conducir.

Cunha mellor aerodinámica, unha cabina máis espazos e unha nova xeración de motores de inxección, así como suspensión independente dianteira e traseira, incluso para versións estándar, estes coches subiron seriamente o listón. As versións deportivas do Si tiñan 105 cabalos de potencia cada unha e eran unha das cousas máis divertidas da estrada a finais dos 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Na década de 1950, os estadounidenses víronse adictos aos coches deportivos británicos abertos. Pero nos anos 1970 e 1980, a industria automobilística británica autodestruíuse e deixou o baleiro. Que finalmente foi inundado cun coche xaponés, pero con alma británica. Non obstante, ten un parecido sorprendente co Lotus Elan orixinal e o Mazda MX-5 tamén tiña trunfos que ningún coche inglés tiña, como un motor que arranca cada vez que se xira a chave. Ou fluídos técnicos que había no coche e non no asfalto do aparcadoiro ou no chan do seu garaxe.

Co seu peso lixeiro, unha suspensión bastante avanzada e unha fantástica dirección directa, este Mazda devolveunos o verdadeiro pracer de conducir. Na súa crítica, describiuno do seguinte xeito: parece o can máis bonito do mundo: rías con ela, xogas con ela e ao final sénteste moito mellor.

Honda NSX, 1991 

Cun innovador corpo e suspensión de aluminio e un monstruoso motor V6 de tambor de titanio que xira sen esforzo ata 8000 rpm, este coche foi un auténtico descubrimento nos albores dos 90. O propio Ayrton Senna participou activamente no seu desenvolvemento e insistiu en facer algúns cambios no deseño no último momento. Resultado: NSX falou de xogar en coches como o Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 e incluso Ferrari 348 e F355. A precisión do volante e a simplicidade da transmisión manual de cinco velocidades permítenlle competir en pé de igualdade con coches deportivos moito máis novos aínda hoxe. O Honda NSX simplemente subiu o listón neste segmento.

Porsche 911, 1995 

A xeración 993 é o final, pero tamén a culminación do clásico 911 refrigerado por aire. Aínda hoxe, este coche sitúase no medio perfecto entre os primeiros Porsche dos anos 60 e as máquinas modernas e de alta tecnoloxía da marca. É o suficientemente complexo como para enfrontarse aos cabalos crecidos en masa baixo o capó (desde os 270 no Carrera ata os 424 no Turbo S), pero o suficientemente sinxelo e directo para ofrecer un pracer de condución anticuado. Deseño, son distintivo e calidade de construción excepcional fan deste coche un clásico Porsche absoluto.

BMW Serie 5, 1997 

Na década de 1990, cando Mercedes decidiu aforrar diñeiro por completo coa Clase E e Cadillac intentou vender modelos Opel baixo a súa famosa marca, o xefe de desenvolvemento de BMW, Wolfgang Ritzle, desenvolveu a mellor quinta serie de sempre. A compañía bávara deulle ao E39 o luxo, a sofisticación e a tecnoloxía da sétima serie, pero a unha escala máis pequena e moito máis interesante. Este coche xa experimentou unha revolución tecnolóxica, pero nunca chegou a ser totalmente electrónico. O peso aumentou significativamente con respecto ás xeracións anteriores, pero o número de cabalos baixo o capó tamén aumentou: de 190 no seis en liña recta máis sinxelo a 400 no poderoso M5.

Por suposto, este proceso continuou para as xeracións futuras. Pero con eles, a invasión da tecnoloxía custoulle a este coche moito da súa alma.

Ferrari 360 Módena, 1999 

En 1999, os italianos presentaron un deseño completamente innovador: cun cadro de aluminio e un coupé, deseñado por Pininfarina para crear unha forza de compresión e sen ás nin spoilers. Outras innovacións foron unha transmisión de cambio automática montada lonxitudinalmente e un acelerador variable para o novo motor V400 de 8 CV. Na primeira proba de comparación C/D, este Ferrari venceu de forma convincente ao Porsche 911 Turbo e ao Aston Martin DB7 Vantage, sobre todo pola súa superior ergonomía. E o son cando 40 válvulas traballan en harmonía é unha obra mestra que quizais nunca máis escoitemos.

Toyota Prius, 2004 

Coa segunda xeración do seu híbrido máis famoso, os xaponeses converteron o coche económico nunha aplicación social e nun símbolo de estado. Aínda que o prometido 3,8 litros por cada 100 km de vía era do 4,9 por cento cando ERA actualizou lixeiramente o seu sistema de probas. Aínda así, o Prius foi sorprendentemente frugal nas típicas estradas americanas, o que, combinado coa fiabilidade inherente de Toyota, converteuno nun dos modelos máis exitosos da súa época.

BMW Serie 3, 2006

Cando creas un novo segmento de mercado e despois o dominas durante 30 anos, podes relaxarte un pouco. Pero non en BMW, onde se esforzaron moito no desenvolvemento da nova xeración do E90. Os bávaros usaron bloques de magnesio lixeiros para os seus motores de seis en liña e fixéronos máis potentes sen recorrer a turbocompresores, pero só cambiando a eficiencia das válvulas. 300 cabalos de potencia e menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h son bos números na actualidade. Pero o verdadeiro máis destacado desta xeración foi o M3 de 2008 co seu V8 e 420 cabalos de potencia.

A verdadeira beleza dun sedán compacto premium é que pode facer todo igual de ben, e este coche foi a proba máis clara diso. Gañou as 11 probas C/D nas que competiu.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Cando saíu ao mercado, este monstro cun V6,2 de 8 litros e 638 cabalos resultou ser o coche máis potente producido nunca por General Motors. Pero a diferenza de moitas outras versións de Corvette antes, esta non dependía só do poder puro. Os creadores equipárono con amortecedores magnetorheolóxicos, discos de freo de carbono cerámica e un sistema especial de estabilización deseñado para pistas. Con 105 dólares, era o Corvette máis caro de todos os tempos, pero en comparación con outros modelos con capacidades similares, era un negocio.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Station wagon con tracción traseira, transmisión manual de 6 velocidades e 556 cabalos de potencia máxima: este coche era 51 cabalos máis que entón.

Corvette Z06. E, ao contrario dos estereotipos sobre a marca, foi capaz de comportarse ben na estrada grazas aos amortecedores magnéticos adaptativos.

Nada disto a axudou a ter éxito no mercado: Cadillac produciu só 1764 camionetas antes de establecer a súa marca. Pero ao equipo C/D gustoulle o seu coche de proba e dixo que estarían encantados de compralo se sobrevivía e o seu actual propietario estaba disposto a vendelo.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk é coñecido polo seu costume de perder os seus prazos. Pero a súa fama no sector da automoción veu de estar antes do previsto unha vez, en 2012, cando lanzou un coche eléctrico producido en serie cun rendemento que outros pensaban imposible. O Model S ten unha serie de fallos, pero pasará á historia como o primeiro coche en demostrar que os coches eléctricos poden ser atractivos e desexables. Musk fíxoo emulando o enfoque de Apple: mentres outros loitaban por construír vehículos eléctricos pequenos, comprometidos (e o máis respectuosos co medio ambiente) posible, confiou en cousas como o longo alcance, a alta potencia, o confort e 0 a 100 veces. km/h. Tesla. outra "revolución" foi que volveu a un enfoque "vertical" da produción e distribución, que hai moito tempo esquecido, sen depender de grandes cadeas de subcontratistas e distribuidores. O éxito económico da empresa aínda non é un feito, pero a súa constitución como nome está fóra de toda dúbida.

Porsche Boxster / Caimán, 2013-2014 

A xeración 981 sacou finalmente os modelos Porsche económicos da espesa sombra do 911. Máis lixeiro e máis avanzado tecnoloxicamente, pero mantendo os seus motores de aspiración natural, o terceiro Boxster e o segundo Cayman seguen sendo algúns dos coches de conducción máis avanzados do mundo. . Incluso a introdución de controis electrónicos non afectou a precisión e simplicidade excepcional destes vehículos, que responderon ás instrucións dos seus condutores cunha velocidade e facilidade case telepáticas. As xeracións actuais son aínda máis rápidas e poderosas.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalmente, cada novo Golf parece exactamente igual ao anterior, e aquí no papel todo era moi semellante: un motor turbo de dous litros, unha opción de transmisión manual ou automática de dobre embrague, un deseño razoable e discreto. Pero debaixo do sétimo Golf, construído sobre a nova plataforma MQB, foi unha auténtica revolución en comparación cos seus predecesores. E a versión GTI ofrecía o equilibrio perfecto entre practicidade cotiá e alegría infantil. Cada transición diaria banal para traballar con el converteuse nunha experiencia. Engade un prezo bastante razoable de 25 dólares e poderás ver por que este coche está na lista C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Este non é nin o Mustang máis raro nin máis poderoso xamais feito. Pero é de lonxe o máis exótico. O motor é un innovador V8 cunha capacidade de 526 cabalos de potencia e a capacidade de alcanzar velocidades de ata 8250 rpm. Tecnoloxía semellante á que dá o son inesquecible dun Ferrari.

Ford non comprometeu outros compoñentes. O GT350 só estaba dispoñible a velocidades manuais, o volante daba un excelente feedback, a suspensión, inusualmente difícil para un coche americano, permitía cambiar de dirección á velocidade do raio. O coche acelerou de 0 a 100 km/h en só catro segundos e parou de 115 km/h en só 44 metros sobre asfalto normal. Incluso o prezo - 64000 dólares - parecía demasiado alto para unha máquina deste tipo. Desde entón, a inflación infléuna e hoxe o GT350 custa máis de 75 dólares. Pero paga a pena.

Porsche 911 GT3, 2018

Un dos mellores Porsche de todos os tempos. Moi poucos coches modernos poden ofrecer unha experiencia tan impactante, o 4 litros produce 500 cabalos de potencia e unha gama completa de ruídos monstruosos ao virar ata 9000 rpm. Pero o principal trunfo é a xestión. Hai coches máis rápidos, máis potentes e máis caros na liña de Porsche. Non obstante, ningún deles é tan fantástico para montar. Cando se probou en C/D, Maxwell Mortimer chamouno "o cénit da condución divertida".