300.000 razóns para escoller Mercedes-Benz S-Class
Agora sufriu unha importante revisión, xa que a loita polos clientes é moi esixente incluso na clase das limusinas máis prestixiosas. Cando se presentou a xeración actual de 2013, Mercedes-Benz tamén deixou entrever unha nova dirección de deseño. Ou, como di o seu autor Robert Leschnick, o primeiro deseñador exterior de Mercedes, comezaron cunha liña que transmite a claridade sensual e o enfoque estilístico que agora abarca practicamente a totalidade das súas ofertas de automoción. O debut do Hazel experimentou algúns pequenos cambios visuais, pero de lonxe os máis notables son os faros ou as luces diurnas LED integradas. A clase S agora ten tres tipos de LED, en liña coa idea do mellor: a clase C ten un e a clase E ten dous. De feito, o viaxeiro recorda un pouco ás filas ou sinais militares que levan sobre os ombreiros. Incluso aquí, máis trazos significan máis significado ...
Moito máis que exteriormente, podemos atopar chapa dobrada segundo as instrucións de Leshnik. Nos últimos anos, Mercedes-Benz pisou realmente o gas - ademais de moitos modelos novos, tamén foron moi actualizados tecnoloxicamente ou orientados cara ao futuro. Isto pódese escribir para as dúas áreas máis grandes: tecnoloxía mecánica e electrónica. Vexamos primeiro os detalles da mecánica.
Aquí tes tres novos motores. Os dous seis cilindros máis pequenos, diésel e gasolina, recibiron un novo deseño. A primeira innovación é que é un motor en liña e case toda a tecnoloxía relacionada é nova. Nas gasolineiras pódense atopar máis novidades como a inxección combinada de combustible, os soplantes de gases de escape. O accesorio máis importante é un xerador de arranque de 48 voltios incorporado. Todas as pezas adicionais importantes xunto ao motor están alimentadas por unha parte híbrida suave adicional. O alternador de arranque proporciona electricidade a unha batería especial, e a corrente eléctrica utilízase exclusivamente para accionar o compresor de aire acondicionado e a bomba de auga, polo que este motor non conta cunha transmisión por correa de todos os dispositivos mencionados. O xerador de arranque pode asumir unha tarefa adicional: se é necesario, instálase un motor eléctrico adicional, que engade outros 250 Newton metros de torque ou 15 kilovatios de potencia á propulsión do motor de combustión interna. Tamén está alimentado eléctricamente por un sobrealimentador auxiliar que enche os cilindros a baixas velocidades cando os ventiladores de escape aínda non funcionan. Mercedes asegura que o motor ten todas as prestacións dun de oito cilindros pero cun consumo moito menor (na versión S 500, onde substituíu o V8 nun 22 por cento). O motor de gasolina V-8 tamén ten bastantes novidades, como os sobrealimentadores dobres, pero o máis importante, a desactivación de medio cilindro. O sistema Camtronic garante que só "a metade" do motor funcione con menores cargas do motor. Do mesmo xeito que os dous Mercedes de seis cilindros máis pequenos, o V13,3 ofrécese en dúas versións. Os habitantes de Stuttgart tamén anuncian unha versión híbrida enchufable que terá unha capacidade de batería aumentada de ata 50 quilovatios-hora, que debería proporcionar unha autonomía de ata XNUMX quilómetros só con propulsión eléctrica.
Ademais dos modelos base, Mercedes tamén ofrece moitas variacións. Hai tracción integral (4Matic) e Maybach (para máis luxo), unha distancia entre eixes maior (tamén con Maybach e Pullman cunha aínda maior), por suposto, tamén un AMG máis deportivo. Engadiron un embrague húmido no canto dun convertedor de par á transmisión automática de nove velocidades, o que permite cambios de marcha máis rápidos; Tamén aquí a tracción integral, que non ten un bloqueo diferencial mecánico, simplifícase en comparación co E AMG.
Realmente hai moitos produtos novos e non todos se poden incluír nun espazo tan limitado do noso artigo. Pero engadamos un que ofreza comodidade: a suspensión pneumática, que na clase S pode ser soportada polo sistema informático Magic Body Control para o máximo confort.
Entón, decidimos pola electrónica. Por suposto, nun coche tan prestixioso ou luxoso, hai moitos asistentes para a seguridade e o confort. Permítanme mencionar un produto novo, ECO Assistant. En ambas as versións con motor de gasolina de seis cilindros, isto garante que a condución sexa o máis económica posible -tamén con avisos de que proximamente circularemos por un tramo da estrada que estará limitado a velocidade, para poder reducir a velocidade. pouco antes, e tamén apoia a recuperación. híbrido) ou "nadar" (apagar o motor mentres conduce). Para iso, o sistema utiliza todos os datos posibles que poidan estar dispoñibles, desde datos de navegación dunha cámara de detección de sinais de tráfico, outra información procedente de sensores de radar ou dunha cámara estéreo.
Por non mencionar, hai por suposto outros asistentes electrónicos, pero a maioría deles foron presentados por esta nova xeración da clase S hai catro anos nunha presentación e máis tarde os asistentes tamén atoparon o seu camiño nos modelos máis pequenos de Mercedes.
A Clase S é o primeiro modelo do mundo que utiliza exclusivamente tecnoloxía LED en todas as opcións de iluminación. Tamén é único porque unha cámara estéreo monitoriza a estrada diante do coche e o sistema Magic Body Control prepara a suspensión neumática con antelación para as irregularidades da estrada. A comodidade no coche tamén o proporcionan máis dun cento de motores eléctricos que se encargan do axuste. Así, cada un dos asentos dianteiros conta con nove motores, e o traseiro con 12. Tamén hai cinco motores eléctricos nos espellos retrovisores exteriores. Os cinco motores tamén se ocupan do peche silencioso das portas e do maleteiro. O sistema de aparcamento automático utiliza catro cámaras e 12 sensores ultrasónicos para supervisar a vista arredor do coche nun círculo de 360 graos e ata tres metros de distancia.
Non podemos opoñernos a todo o que recibimos, aínda que o usuario medio do coche pregúntase a miúdo mentres conduce mentres goza do volante, é mellor facer a pregunta: ¿Sigo conducindo ou xa estou a ser conducido por un coche? Tamén aquí a Clase S está nunha zona bastante límite. Un sedán normal (tampouco moi compacto, xa que as súas dimensións superan os cinco metros) pódese alargar (coa marca L), farase aínda máis deportivo e potente (por suposto, coa marca AMG), pero tamén pode ser así, o que está case claro que debe usar o seu propio condutor. Esta é unha das razóns polas que as versións de luxo co selo Maybach recibiron unha enorme resonancia en China.
Baixo o lema "Mellor ou nada", Mercedes está en certo sentido facendo un xeo moi fino de ambiciosas afirmacións. Non obstante, a clase S é certamente próxima a esas ambicións, sobre todo porque conseguiron convencer de mercar ata 300.000 terranos nos últimos catro anos. Os competidores non poden presumir deste número.
texto: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
