35 anos do BMW M5: o que lembraremos de 6 xeracións do super sedán
Contido
Un dos coches máis notables da historia, o BMW M5, celebra o seu 35 aniversario. Este modelo está moi por diante dos seus competidores Audi RS6 e Mercedes AMG E63, mantendo a referencia de máquina rápida e nítida cun excelente comportamento na estrada. Con motivo do aniversario, o fabricante bávaro actualizou recentemente o sedán deportivo, e agora está a preparar outra versión do mesmo, que recibirá potencia adicional. Aparecerá a finais de ano.
Nos últimos 35 anos, o M5 cambiou significativamente: a potencia do motor do super berlina duplicouse en comparación coa primeira xeración. Non obstante, unha cousa segue sendo unha tradición: cada xeración do modelo debe pasar polos últimos escenarios no Arco Norte de Nürburgring. É esta ruta difícil, tamén chamada "Inferno Verde", a máis adecuada para probar, xa que BMW M GmbH segue a regra básica do modelo. É dicir, as capacidades do chasis deben superar as capacidades do motor.
BMW M5 (E28 S)
O predecesor do M5 foi a berlina M835i de 218 CV, desenvolvida en 1979 en colaboración con BMW Motorsport GmbH. E o primeiro M5 "limpo" apareceu no verán de 1985 e difiere do estándar E28, en base ao cal están construídos os spoilers dianteiros e traseiros, defensas ensanchadas, suspensión reducida e rodas máis anchas.
Baixo o capó hai un motor modificado de 3,5 cilindros de 6 litros instalado no gasolina M635 CSi six e na versión M1 para pasaxeiros.
A potencia do motor é de 286 CV, o que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 245. Unha berlina de 1430 kg custa 80 marcos alemáns, que naquel momento era unha cantidade bastante seria. O primeiro M750 produciuse nunha edición moi limitada: 5 unidades.
BMW M5 (E34 S)
En 1987 lanzouse a terceira xeración do BMW Serie 5 (E34) e converteuse nunha sensación no mercado. Pouco despois apareceu o novo M5, baseado nun motor de 3,8 litros e 6 cilindros que producía 315 CV. O súper sedán pesa 1700 kg e acelera de 0 a 100 km / h en 6,3 segundos.
Durante a modernización de 1992, o M5 recibiu potencia cun motor mellorado que desenvolvía 340 CV e o tempo de aceleración de 0 a 100 km / h reduciuse a 5,9 segundos. Despois veu a versión universal de Moselle. Despois do restyling, o M5 (E34 S) custa agora 120 DM. En 850 producíronse a partir deste modelo 1995 sedán e vagóns.
BMW M5 (E39 S)
A innovación máis importante do BMW M5 da terceira xeración é o seu motor V4,9 de 8 litros con 400 CV. O coche acelera de 0 a 100 km / h en 5,3 segundos.
En consecuencia, o prezo do coche volve subir, a versión básica custa polo menos 140000 marcas, pero isto non impide que o M5 se converta nun éxito de vendas. Durante 5 anos, os bávaros produciron 20 unidades deste modelo, que esta vez só están dispoñibles nun corpo berlina.
BMW M5 (E60/61)
A nova xeración M5, que se lanzou en 2005, recibirá un motor aínda máis potente. Esta vez trátase dun V10 que desenvolve 507 CV. e un par máximo de 520 Nm dispoñible a 6100 rpm.
Esta unidade aínda se considera un dos mellores motores da historia de BMW, pero isto non se aplica á caixa de cambios robotizada SMG de 7 velocidades. Os propietarios de vehículos nunca gustaron do seu traballo, a diferenza da transmisión manual.
Dende 2007, o BMW M5 volveu estar dispoñible como station wagon, cun total de 1025 unidades producidas a partir desta variante. A edición total do modelo é de 20 exemplares, e en Alemaña os prezos comezan en 589 euros.
BMW M5 (F10)
O cambio de seguinte xeración produciuse en 2011 cando se lanzou o BMW M5 (F10). O coche recibirá de novo un motor V8 de 4,4 litros, pero esta vez cun turbocompresor, producindo 560 CV. e 680 Nm. A tracción transmítese ao eixo traseiro a través dun diferencial M activo cunha transmisión robotizada de dobre embrague de 7 velocidades. A aceleración de 0 a 100 km / h leva 4,3 segundos.
En setembro de 2013, o modelo recibiu o paquete de competición opcional, que aumentou a potencia do motor ata os 575 CV. Está acompañado dunha suspensión deportiva baixada de 10 mm e unha dirección máis nítida. Dous anos despois, o paquete Competición aumentou a potencia do motor ata os 600 CV. e 700 Nm.
BMW M5 (F90)
A sexta xeración M5, construída sobre a base dun sedán co índice G30, foi mostrada por primeira vez polos bávaros en 2017 e as súas vendas comezaron un ano despois a un prezo de 117 euros. Os primeiros 890 clientes poderían obter a primeira edición por 400 €.
A pesar do sistema de tracción integral, o novo sedán deportivo é 15 kg máis lixeiro que o seu antecesor. Baséase no mesmo V4,4 de 8 litros con 600 CV, que só se combina cunha transmisión automática de 8 velocidades.
No verán de 2018 apareceu de novo a versión de Competición. A súa potencia é de 625 CV, o que lle permite acelerar de 0 a 100 km / h en 3,3 segundos. Sen o limitador electrónico, o M5 ten unha velocidade máxima de 305 km / h.
BMW M5 (F90 LCI)
O refrescado BMW M5 presentouse hai só uns días e recibiu cambios cosméticos similares aos da serie 5 estándar. A berlina deportiva estaba equipada con paragolpes con tomas de aire ampliadas, un difusor e novas ópticas LED.
Baixo o capó, non hai cambios, quedando un V4,4 bi-turbo de 8 litros con 600 cabalos de potencia na versión M5 e 625 cabalos na versión Competition. O par máximo en ambos os casos é de 750 Nm, e na versión con paquete adicional está dispoñible nun rango máis amplo: de 1800 a 5860 rpm. Despois do lavado de cara, a berlina custa un mínimo de 120 euros para o M900 e 5 euros para o M129 Competition.
Os primeiros compradores en Europa recibirán o modelo actualizado este mes. A finais de ano, os bávaros ofrecerán unha modificación máis poderosa: o M5 CS, que agora está en probas finais (de novo no Arco Norte). Espérase que a potencia do motor alcance os 650 CV.
