Honda CR-V - cambios para mellor

Máis seguro, máis cómodo, mellor equipado... Segundo Honda, o novo CR-V é mellor que o modelo actual en todos os sentidos. A versión de tracción dianteira tamén será unha forma de atraer novos clientes.

Honda é unha das empresas que sentou as bases para os segmentos de crossover e SUV. En 1995, a empresa presentou a primeira xeración do omnipresente modelo CR-V. Dous anos despois, o coche chegou a Europa. Un pneumático de reposto na tapa do maleteiro e os parachoques de plástico sen pintar fixeron que o CR-V parecese un SUV reducido. As dúas xeracións seguintes, e sobre todo a "troika", tiveron un carácter moito máis viario.

Non é ningún segredo que os todoterreos saen da beirarrúa de cando en vez, e os compradores aprécianos polo seu interior espazos, a súa elevada posición de condución e o confort de condución que ofrecen as rodas grandes e a suspensión elevada. Tratábase de todo Honda cr-vque seguro agradará aos clientes. A empresa xaponesa desenvolveu tres xeracións do modelo, ofrecéronas en 160 países, e as vendas totais superaron os cinco millóns de unidades. O coche tamén foi moi ben acollido en Polonia: o 30% das vendas son representadas polo modelo CR-V.

Chegou a hora da cuarta xeración do Honda CR-V. Como o seu predecesor, o coche non ten aspiracións todoterreo e a tracción integral serve principalmente para mellorar a seguridade en condicións difíciles. A distancia ao chan é de 16,5 centímetros; para conducir por camiños forestais ou de campo, así como forzar bordos altos, é máis que suficiente.

A liña da carrocería é unha continuación das formas coñecidas da terceira xeración do Honda CR-V. Foi enrolado e "aderezado" con detalles coñecidos polas novidades da marca xaponesa, incl. os faros cortando profundamente nos paragolpes. Os cambios resultaron beneficiosos para o CR-V. O coche parece máis maduro que o seu predecesor. As luces de circulación diurna e as luces traseiras LED están en consonancia coas tendencias actuais.

Os deseñadores do habitáculo evitaron os fogos de artificio estilísticos en favor da ergonomía e da lexibilidade. Os cambios entre a terceira e a cuarta xeración do CR-V apenas son radicais. A maior delas é a ampliación da consola central. Na "troika" había espazo libre baixo a curta consola central, e o chan era plano. Agora a consola e o túnel central están conectados, pero o chan plano na parte traseira segue presente.

A cuarta xeración do Honda CR-V baséase nunha plataforma troika modificada. A distancia entre eixes (2620 mm) non aumentou. Non foi necesario porque hai moito espazo para as pernas. A pesar da liña do teito lixeiramente rebaixada, o espazo libre tamén é máis que suficiente. Os asentos son espazos e teñen unha ampla gama de axustes. A súa vantaxe non está no perfilado. Prestouse moita atención ao refinamento dos detalles interiores: os paneis optimizados das portas non ocupan espazo e un borde do maletero rebaixado 30 milímetros facilita a carga de artigos máis pesados.

O maleteiro incrementouse en 65 litros. Isto significa que están dispoñibles 589 litros -un récord no segmento- e pódense aumentar ata os 1669 litros. Hai que salientar que o sistema de plegado do asento traseiro é moi cómodo. Só ten que tirar da panca do lado do maleteiro e o repousacabezas dobrarase automaticamente, o respaldo inclinarase cara adiante e o asento elevarase automaticamente ata unha posición vertical. Cando o asento traseiro está abatido, créase unha superficie nivelada. Dez centímetros máis que antes.

Prestouse moita atención á optimización aerodinámica da carrocería e do chasis, o que permitiu acadar baixos niveis de ruído na cabina. Incluso a altas velocidades, a cabina é silenciosa. O nivel global de confort acústico, así como a precisión da dirección, viuse afectado positivamente polo aumento da rixidez da carrocería, que se conseguiu grazas a reforzos especiais.

Dependendo da versión do Honda CR-V, estará en llantas de 17 ou 18 polgadas. As rodas de 19" son unha opción. O tren de aterrizaje foi axustado bastante ríxidamente, grazas ao cal ofrece un mellor rendemento de condución que a "troika". É importante destacar que, nas nosas realidades, a suspensión recolle con calma incluso grandes irregularidades e o número de golpes que penetran na cabina sen filtrar mantense nun nivel baixo.

O novo Honda CR-V ofrecerase cun motor de gasolina 2.0 i-VTEC (155 CV e 192 Nm) e un 2.2 i-DTEC turbodiésel (150 CV e 350 Nm). As unidades ben amortiguadas cunha alta cultura de traballo proporcionan case o mesmo rendemento: un máximo de 190 km/h e unha aceleración a "centenas" en 10,2 e 9,7 segundos, respectivamente. A desproporción na dinámica faise moito maior tras substituír a precisa transmisión manual de seis velocidades por unha "automática" de cinco velocidades con levas de cambio. A versión diésel acelerará de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, e a versión de gasolina en 12,3 segundos, a versión diésel só necesitará tracción integral. Os interesados ​​nun motor de gasolina poderán elixir entre tracción 2WD e AWD.

A mediados do próximo ano, a gama completarase cun turbodiésel de 1,6 litros. En Polonia, pola súa potencia, estará suxeito a un imposto especial moi inferior ao do motor 2.2 i-DTEC. Honda espera que isto aumente significativamente a participación da versión diésel na estrutura de vendas. O diésel máis pequeno impulsará as rodas dianteiras, o que tamén debería facilitar a chegada a novos grupos de clientes. A compañía xaponesa espera que aproximadamente o 25% dos CR-V saian da fábrica sen AWD en tempo real.

As xeracións anteriores de CR-V tiñan un inusual sistema de tracción traseira de dúas bombas accionado hidráulicamente. O maior inconveniente da solución foi un atraso notable na transmisión do par. O novo sistema de tracción integral en tempo real controlado electrónicamente debería responder máis rápido aos cambios do embrague. Polo seu deseño máis sinxelo, é 16,3 kg máis lixeiro que o utilizado ata agora e aumenta en menor medida o consumo de combustible. O sistema de tracción integral en tempo real funciona automaticamente. Honda CR-V, a diferenza doutros SUV, non ten botóns para controlar a condución.

No habitáculo do novo CR-V apareceron dous novos botóns: para controlar o sistema Idle-stop (apagar o motor mentres está estacionado) e Econ. Este último atraerá aos condutores que buscan aforro. No modo Eco, os mapas de combustible cámbianse, o compresor de A/C acende só cando é absolutamente necesario e as barras de cores ao redor do velocímetro indican ao condutor se o estilo de condución actual está a aforrar diñeiro.

O coche tamén recibiu moitas solucións que aumentan a seguridade. A terceira xeración do CR-V pode ofrecer, entre outras cousas, Active Cruise Control (ACC) e Collision Avoidance System (CMBS). Agora a lista de equipos ampliouse, incluíndo o sistema de alivio do latigazo, o Lane Keeping Assist (LKAS) e o ABS con asistencia de freo, que antes non estaban dispoñibles no CR-V.

A cuarta xeración de Honda é mellor que a súa predecesora en todos os sentidos. Isto é suficiente para atraer clientes? É difícil xulgar. Por suposto, o coche entra no mercado no momento perfecto. Os concesionarios de Mazda xa ofrecen o CX-5 e Mitsubishi comezou a vender o novo Outlander. O Volkswagen Tiguan, actualizado o ano pasado, tamén é un serio competidor.

A base Honda CR-V cun motor de gasolina de dous litros e tracción dianteira estimouse en 94,9 mil. zlote. O coche máis barato con AWD en tempo real custa 111,5 mil PLN. zlote. Por un turbodiésel 2.2 i-DTEC, pagarás 18 mil extra. zlote. A versión insignia cun motor diésel e unha gama completa de equipos que mellora o confort e a seguridade custa 162,5 mil PLN. zlote. O novo CR-V é máis barato que o seu predecesor só no paquete Comfort. As variantes Elegance, Lifestyle e Executive aumentaron de prezo en varios miles de zlotys, o que o fabricante explica por un aumento do nivel de equipamento.