40 anos de servizo de helicópteros Black Hawk
Un UH-60L con obuses de 105 mm despega durante un exercicio en Fort Drum, Nova York o 18 de xullo de 2012. Exército dos Estados Unidos
31 de outubro de 1978 Os helicópteros Sikorsky UH-60A Black Hawk entraron en servizo no Exército dos Estados Unidos. Durante 40 anos, estes helicópteros foron utilizados como base de transporte medio, evacuación médica, busca e rescate e plataforma especial no exército estadounidense. Con novas actualizacións, o Black Hawk debería permanecer en servizo ata polo menos 2050.
Actualmente, no mundo úsanse preto de 4. Helicópteros H-60. Aproximadamente 1200 deles son Black Hawks na última versión do H-60M. O maior usuario do Black Hawk é o exército estadounidense, que ten preto de 2150 copias en varias modificacións. No exército estadounidense, os helicópteros Black Hawk xa voaron máis de 10 millóns de horas.
A finais da década de 60, o exército estadounidense formulou os requisitos iniciais para un novo helicóptero para substituír o helicóptero multiusos UH-1 Iroquois. Lanzouse un programa chamado UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), é dicir. "sistema de transporte aéreo táctico multipropósito". Ao mesmo tempo, o exército iniciou un programa para crear un novo motor turboeixe, grazas ao cal se implantou a familia General Electric T700 de novas centrais eléctricas. En xaneiro de 1972, o Exército solicitou a licitación UTTAS. A especificación, desenvolvida a partir da experiencia da guerra de Vietnam, asumiu que o novo helicóptero debería ser altamente fiable, resistente ao lume de armas pequenas, máis fácil e máis barato de operar. Suponse que tiña dous motores, dobre sistema hidráulico, eléctrico e de control, un sistema de combustible cunha determinada resistencia ao lume de armas pequenas e ao impacto no chan durante unha aterraxe de emerxencia, unha transmisión capaz de funcionar media hora despois dunha fuga de aceite. unha cabina capaz de soportar un aterraxe de emerxencia, asentos blindados para a tripulación e os pasaxeiros, chasis de rodas con amortiguadores de aceite e rotores máis silenciosos e fortes.
O helicóptero ía ter unha tripulación de catro persoas e unha cabina de pasaxeiros para once soldados totalmente equipados. As características do novo helicóptero incluían: velocidade de cruceiro mín. 272 km/h, velocidade de ascenso vertical mín. 137 m / min, a posibilidade de flotar a unha altura de 1220 m a unha temperatura do aire de + 35 ° C, e a duración do voo con carga completa debía ser de 2,3 horas. Un dos principais requisitos do programa UTTAS era a capacidade de cargar un helicóptero nun avión de transporte C-141 Starlifter ou C-5 Galaxy sen un desmontaxe complicado. Isto determinou as dimensións do helicóptero (especialmente a altura) e obrigou a utilizar un rotor principal plegable, cola e tren de aterraxe con posibilidade de compresión (baixa).
No concurso participaron dous aspirantes: Sikorsky co prototipo YUH-60A (modelo S-70) e Boeing-Vertol co YUH-61A (modelo 179). A petición do exército, ambos os prototipos empregaron motores General Electric T700-GE-700 cunha potencia máxima de 1622 CV. (1216 kW). Sikorsky construíu catro prototipos YUH-60A, o primeiro dos cales voou o 17 de outubro de 1974. En marzo de 1976, tres YUH-60A foron entregados ao exército, e Sikorsky utilizou o cuarto prototipo para as súas propias probas.
O 23 de decembro de 1976, Sikorsky foi declarado gañador do programa UTTAS, recibindo un contrato para comezar a produción a pequena escala do UH-60A. O novo helicóptero pronto pasou a chamarse Black Hawk. O primeiro UH-60A foi entregado ao exército o 31 de outubro de 1978. En xuño de 1979, os helicópteros UH-60A foron utilizados pola 101ª Brigada de Aviación de Combate (BAB) da 101ª División Aerotransportada das Forzas Aerotransportadas.
Na configuración de pasaxeiros (3-4-4 asentos), o UH-60A era capaz de transportar 11 soldados totalmente equipados. Na configuración de evacuación sanitaria, tras o desmantelamento de oito asentos de pasaxeiros, levaba catro padiolas. Nun enganche externo, podía transportar carga de ata 3600 kg. Un único UH-60A era capaz de transportar un obús M102 de 105 mm que pesaba 1496 kg nun gancho externo, e na cabina toda a súa tripulación de catro persoas e 30 cartuchos de munición. As fiestras laterais están adaptadas para montar dúas ametralladoras M-144D de 60 mm en soportes universais M7,62. O M144 tamén se pode equipar coas metralladoras M7,62D/H e M240 Minigun de 134 mm. Dúas metralladoras de 15 mm GAU-16 / A, GAU-18A ou GAU-12,7A pódense instalar no chan da cabina de transporte en columnas especiais, dirixidas aos lados e disparando a través da escotilla de carga aberta.
O UH-60A está equipado con radios VHF-FM, UHF-FM e VHF-AM/FM e un sistema de identificación de estranxeiros (IFF). O principal medio de protección consistía en exectores de cartuchos M130 térmicos e antiradar universais instalados a ambos os dous lados do boom de cola. A finais dos anos 80 e 90, os helicópteros recibiron o sistema de aviso de radar AN / APR-39 (V) 1 e a estación de interferencia infravermella activa AN / ALQ-144 (V).
Os helicópteros UH-60A Black Hawk foron producidos en 1978-1989. Nese momento, o exército estadounidense recibiu aproximadamente 980 UH-60A. Actualmente só hai uns 380 helicópteros nesta versión. Nos últimos anos, todos os motores UH-60A recibiron motores T700-GE-701D, os mesmos que están instalados nos helicópteros UH-60M. Non obstante, as marchas non foron substituídas e o UH-60A non se beneficia do exceso de potencia que xeran os novos motores. En 2005, o plan para actualizar os UH-60A restantes ao estándar M foi abandonado e tomouse a decisión de adquirir máis UH-60M novos.
