7 xeitos de aforrar combustible no inverno

Teoricamente, o consumo de combustible no inverno debería ser menor: o aire máis frío é máis denso e proporciona mellores mesturas e mellores mesturas (o mesmo que nalgúns motores un máis frío ou intercooler).

Pero a teoría, como ben sabes, non sempre coincide coa práctica. Na vida real, os custos no inverno son máis altos que os do verán, ás veces de xeito significativo. Isto débese tanto a factores obxectivos como a erros de condución.

Os factores obxectivos son obvios: pneumáticos de inverno con maior resistencia á rodadura; calefacción permanente e todo tipo de quentadores: para fiestras, para limpadores, para asentos e para o volante; espesamento do aceite nos rodamentos debido ás baixas temperaturas, o que aumenta a fricción. Non hai nada que poidas facer respecto diso.

Pero hai moitos factores subxectivos que aumentan o consumo no frío e xa dependen de ti.

Quentamento da mañá

Hai un debate milenario nos círculos do automóbil: quentar ou non quentar o motor antes de arrancar. Escoitamos todo tipo de discusións - sobre o medio ambiente, sobre como os novos motores non necesitan ser quentados e viceversa - sobre estar parados durante 10 minutos con aceleración constante.

Extraoficialmente, os enxeñeiros das empresas fabricantes dixéronnos o seguinte: para o motor, por moi novo que sexa, é bo funcionar entre un minuto e medio e dous ao ralentí, sen gas, para retomar a lubricación adecuada. A continuación, comece a conducir e conduce moderadamente durante dez minutos ata que a temperatura do motor suba.

Quecemento da mañá II

Non obstante, non ten sentido esperalo antes da súa saída. É só un desperdicio de combustible. Se o motor comeza a moverse, alcanzará a temperatura óptima moito máis rápido. E se o quenta no lugar aplicando gas, causarás o mesmo dano ás partes móbiles que estás intentando evitar.

En resumo: arrinca o coche pola mañá, despois elimina a neve, o xeo ou as follas, asegúrate de non esquecer nada e marcha.

Limpa completamente o coche da neve

Andar cunha prensa de teito é perigoso tanto para ti como para os que te rodean: nunca sabes onde o derreterá polo aumento da temperatura da cabina. Podes provocar un accidente, o teu parabrisas pode volverse opaco de súpeto no momento máis inoportuno.

Pero se estes argumentos non che impresionan, aquí tes outro: a neve é ​​pesada. E pesa moito. Un coche mal limpo pode levar decenas ou incluso centos de quilos de máis. A resistencia ao aire tamén se deteriora moito. Estas dúas cousas fan o coche máis lento e aumentan o consumo de combustible en 100 litros por cada 100 quilómetros.

Comprobe a presión dos pneumáticos

Moitas persoas pensan que, despois de comprar pneumáticos novos, non deberían pensar neles durante polo menos un ano. Pero no frío, o aire dos teus pneumáticos comprime, sen esquecer o feito de que ata un paseo diario pola cidade, cos seus baches e os seus badenes, o aire vai saíndo gradualmente. E a baixa presión dos pneumáticos supón unha maior resistencia á rodadura, o que pode aumentar facilmente o consumo de combustible por litro por 100 km. Paga a pena comprobar a presión dos pneumáticos unha ou dúas veces por semana, por exemplo ao repostar.

O consumo tamén depende do petróleo

Nos últimos anos, a maioría dos fabricantes introduciron os chamados aceites de "aforro de enerxía", como o tipo 0W-20, en lugar do tradicional 5W-30, etc. Teñen menor viscosidade e menor resistencia ás pezas móbiles do motor. A principal vantaxe disto é un arranque en frío, pero unha vantaxe adicional é un consumo de combustible lixeiramente reducido. A desvantaxe é que requiren quendas máis frecuentes. Pero o motor ten a posibilidade de vivir máis tempo. Así que confía nas recomendacións do fabricante, aínda que un artesán local explique que un aceite con esta viscosidade é "demasiado delgado".

Ten sentido unha manta de coche

Nalgúns países do norte, liderados por Rusia, as chamadas mantas para vehículos son especialmente modernas. Feitos con filamentos inorgánicos e incombustibles, colócanse no motor baixo o capó, a idea é manter a unidade a unha temperatura máis longa e non arrefriar completamente entre dúas viaxes na súa xornada laboral. 

Para ser honesto, somos bastante escépticos. En primeiro lugar, a maioría dos coches xa teñen unha capa illante con esta función baixo o capó. En segundo lugar, a "manta" só cobre a parte superior do motor, permitindo que a calor se disipe en todas as outras direccións. Un video blogger realizou recentemente un experimento e descubriu que á mesma temperatura de arranque, despois dunha hora a menos 16 graos, o motor, cuberto cunha manta, arrefriouse a 56 graos centígrados. O non revestido arrefría ata ... 52 graos centígrados.

Calefacción eléctrica

Os coches destinados a mercados como o escandinavo adoitan estar equipados cun quentador de motor eléctrico adicional. En países como Suecia ou Canadá, é habitual ter tomas de corrente eléctrica de 220 voltios para este propósito. Isto reduce significativamente os danos por arranque en frío e aforrar combustible. 

Limpeza do maleteiro

Moitos de nós usamos a bodega do noso coche como un segundo armario, enchéndoo de algo. Outros esforzanse por estar preparados para calquera situación da vida e por ter un conxunto completo de ferramentas, unha pa, unha tubaxe, un segundo gato ... Non obstante, cada quilogramo extra no coche afecta ao consumo. Ao tempo, os mestres de afinación dixeron: un peso adicional de 15 quilogramos compensa a potencia. Inspeccione os seus maleteiros e garde só o que precisa nas condicións estacionais actuais.

Tranquilo e só tranquilo

O lema inmortal de Carlson vivir no tellado é especialmente relevante en termos de condución e gasto invernal. Un comportamento de condución controlado e calculado pode reducir o consumo en 2 litros por cada 100 km. Para iso, simplemente evita aceleracións fortes e decide onde tes que parar.