Revisión do Abarth 124 Spider 2016

Tim Robson proba e revisa o Abarth 2016 Spider de 124 e informa sobre o rendemento, o consumo de combustible e o veredicto de lanzamento en Australia.

Entón, imaxinémolo agora: o Abarth 124 Spider está baseado no Mazda MX-5. Realmente están construídos na mesma fábrica de Hiroshima, Xapón.

E isto é moi bo.

Fiat Chrysler Automobiles asumiu correctamente que o custo de desenvolver o seu propio coche deportivo convertible asequible sería enorme, mentres que Mazda era ben consciente de que, aínda que os coches deportivos engaden un bonito halo á marca, as vendas da nova versión adoitan caer. . anos.

Así que as dúas empresas xuntáronse e fixeron un trato; Mazda fornecerá a carrocería base, o chasis e o interior, mentres que FCA engadirá o seu propio tren motriz, parachoques dianteiro e traseiro e algún novo adorno interior.

Así, 124 Spider renaceu.

Pero aínda que as dúas máquinas son física e ideoloxicamente iguais en gran medida, en realidade hai diferenzas suficientes entre as dúas que permiten que o 124 defende os seus méritos.

Un traballo de suspensión é suficiente para darlle ao 124 unha personalidade única sobre o MX-5 desde a porta.

Proxecto

Abarth está baseado no Mazda MX-5 de cuarta xeración, que foi lanzado a gran fanfarria en 2015. Construído na planta principal de Mazda en Hiroshima, o Abarth ten unha pinza para o nariz, o capó e a parte traseira diferentes, polo que é 140 mm máis longo. .

A FCA di que o coche rende homenaxe ao 124 Spider orixinal dos anos 1970 e que incluso se pode escoller cun capó negro e unha tapa do maleteiro para que pareza un 124 Sport de 1979. O noso consello? Non te preocupes por facer unha homenaxe; non lle fai ningún favor.

O 124 aínda ten a mesma silueta na parte traseira da cabina que o MX-5, pero a parte dianteira máis grande e empinada, o capó que sobresae e as grandes luces traseiras dan ao coche un aspecto máis maduro e case masculino. Está adornado con rodas de 17 polgadas gris carbón que combinan coa cor dos adornos e as tapas dos espellos.

practicidade

O Abarth é estrictamente un coche de dúas prazas, e estes dous deberían polo menos cear primeiro. O 124 é pequeno en todas as direccións, dándolle ao piloto unha vantaxe cando se trata de espazo para as pernas e ancho.

Sobre todo, non hai suficiente espazo para as pernas para o pasaxeiro, especialmente se mide máis de 180 cm.

O interior do Abarth toma prestado en gran medida do MX-5, con algúns elementos de adorno substituídos por elementos máis suaves, e a esfera do velocímetro -de forma algo inexplicable- substituíuse por un elemento que, ao parecer, foi calibrado en millas por hora e despois convertido de novo en quilómetros. por hora e, como resultado, non ten significado práctico.

O 124 herdou os portavasos móbiles modulares de plástico MX-5, o que non é bo. poden permitir que dúas botellas caiban na cabina, pero son demasiado pequenas e non son o suficientemente seguras como para evitar que as botellas de auga de tamaño normal se retranqueen ou sexan facilmente noqueadas por un cóbado.

O envasado coidadoso tamén está á orde do día, con moi poucos lugares onde ocultar algo e unha guantera con pechadura móvese entre os asentos. A capacidade do maleteiro é de só 140 litros, en comparación co VDA de 5 litros do MX-130, o que tamén é un pouco molesto.

A estrutura do teito do 124 foi transferida do MX-5 e é un pracer de usar. A panca de peche único permite que o teito se baixe e retraia facilmente cun só clic para mantelo no seu lugar, mentres que a instalación é igual de sinxela.

Prezo e características

O 124 venderase inicialmente baixo a marca Fiat Abarth Performance, cun modelo cun prezo de entre 41,990 dólares antes da viaxe cunha transmisión manual e 43,990 dólares cunha transmisión automática.

En comparación, o actual MX-5 2.0 GT de gama alta custa 39,550 dólares cunha transmisión manual, mentres que a versión de transmisión automática custa 41,550 dólares.

Dito isto, o paquete de acabados Abarth para o diñeiro é bastante impresionante. O 124 conta cun motor turbo de 1.4 litros de catro cilindros, complicados amortecedores Bilstein, freos Brembo de catro pistóns e un diferencial autoblocante.

No seu interior, ten asentos de coiro e microfibra que dispoñen de altofalantes do repousacabezas a través dun estéreo Bose, cámara de visión traseira, Bluetooth, volante e pomo de cambios forrados en coiro, interruptor de modo deportivo e moito máis.

Os asentos centrais de coiro custan 490 dólares, mentres que os asentos Recaro de coiro e Alcántara custan 1990 dólares o par.

O paquete de visibilidade permite ao propietario do 124 engadir máis funcións de seguridade, como a detección de tráfico cruzado e a vixilancia de puntos cegos, así como faros LED (as luces traseiras LED son estándar).

Motor e transmisións

FCA equipou o modelo 1.4 cun motor MultiAir de catro cilindros turbo de 124 litros, así como a súa propia versión da transmisión manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades Aisin.

O motor de 1.4 litros ofrece 125 kW a 5500 rpm e 250 Nm a 2500 rpm e pódese atopar baixo o capó do Abarth 500 baseado no Fiat 595.

As opcións da caixa de cambios do coche son similares ás que se atopan no MX-5, pero reforzáronse para xestionar a potencia e o par adicional (7 kW e 50 Nm para ser exactos, en comparación co MX-2.0 de 5 litros), mentres foi sintonizado para funcionar co novo diferencial de deslizamento limitado.

A FCA reclama os 124 sprints de 100 a 6.8 km/h en XNUMX segundos.

Consumo de combustible

O 124 devolve 6.5 L/100 km no ciclo combinado de combustible. Ao longo de 150 km de probas, observamos un retorno de 7.1 l/100 km indicado no cadro de mandos.

Condución

Só o traballo da suspensión (amortiguadores máis pesados, resortes máis ríxidos e barras estabilizadoras redeseñadas) é suficiente para darlle ao 124 unha personalidade única sobre o MX-5.

Xoguetes adicionais, como un diferencial de deslizamento limitado e pinzas Brembo dunha soa peza (dispoñibles no mercado xaponés MX-5 chamado Sport) tamén dan ao 124 unha vantaxe de rendemento.

O motor non soa nin se sente particularmente rápido, pero o paquete parece un dez por cento máis potente que un MX-5 equipado de xeito similar.

O 124 pesa uns 70 kg máis que o seu doador, o que explica parte da falta de unidade.

Nunha longa viaxe a través do campo, o 124 é un compañeiro disposto que ten unha conexión máis profunda e satisfactoria coa estrada que o seu irmán xemelgo máis rápido, cunha dirección máis potente e unha suspensión máis ríxida que o seu predecesor.

O diferencial traseiro mecánico sinxelo e sen complicacións tamén é un complemento benvido e dálle ao 124 unha nitidez de entrada e esquina que se adapta ao coche.

Seguridade

O 124 vén de serie con dobres airbags e unha cámara de lectura, así como un kit de visibilidade que engade faros LED, alerta de tráfico cruzado traseiro, sensores traseiros e alerta de punto cego.

Non se ofrece freada de emerxencia automatizada, sinalan as fontes, porque a parte dianteira do coche é demasiado pequena e baixa para que os sistemas existentes funcionen con eficacia.

propiedade

Abarth ofrece tres anos de garantía de 150,000 km en 124 km.

Pódese mercar un plan de servizo prepago de 124 anos para o 1,300 Spider no punto de venda por XNUMX dólares.

O Abarth 124 Spider ben pode estar relacionado co MX-5, pero estas máquinas teñen os seus propios puntos fortes e distintivos.

Hai a sensación de que Abarth esconde a súa luz baixo un bushel: o escape, por exemplo, podería ser máis alto e un pouco máis de potencia non lle faría dano.

Non obstante, a súa configuración de suspensión grita "primeiro rendemento" e dálle ao 124 unha vantaxe máis firme e agresiva, e Abarth dinos que un kit de escape opcional chamado Monza fará que o 124 soe máis forte e ronco.

O Abarth é o adecuado para ti ou irás co MX-5? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Abarth 2016 Spider 124.