Abarth 124 Spider manual convertible 2016 revisión

Peter Anderson proba e repasa o novo descapotable Abarth 124 Spider con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Non é ningún segredo que vivimos nun mundo dividido. Brexit. Trump. O vestido é branco e dourado, non azul e negro. Pronunciación de tomate, gif e riccardo. E agora o grupo Fiat abriu unha nova fronte para que todos debatamos: é o 124 Spider mellor ou peor que o Mazda MX-5 no que se basea tanto? Ou é só un vestido dunha cor diferente?

O Abarth 124 Spider tivo dificultades para xestar: tivo que converterse nun Alfa antes de que o inevitable sucedese, e a dirección desta famosa marca durante o proceso de desenvolvemento decidiu que era demasiado pequeno.

A empresa matriz Fiat entrou en picado, inculcou unha nova carrocería chea de respecto, pasou un tempo no chasis e o primeiro deportivo descapotable Fiat verdadeiro (ben, correcto, se non lle importa compartir plataforma...) desde o Fiat Barchetta. naceu. Que nunca se vendeu aquí.

Prezo e características

O Abarth 124 Spider vén en dúas especificacións, manual e automática, cun prezo de 41,990 dólares para o primeiro e 43,990 para o segundo. Deste xeito comprarache un roadster de dúas portas con teito manual, llantas de aliaxe de 17 polgadas, equipo de música con nove altofalantes, aire acondicionado, entrada e arranque sen chave, alfombrillas Abarth, limpadores e faros automáticos, asentos calefactables, volante de coiro e palanca de cambios, marcha atrás. cámara, asentos parcialmente de coiro e luces traseiras LED.

Os coches tan pequenos raramente son aptos para levar a ninguén máis que ti.

O noso coche tiña un paquete de visibilidade de 2490 dólares que soa como un chaleco reflector lanzado ao maleteiro (en realidade inclúe alerta de tráfico cruzado, faros LED activos, vixilancia de puntos cegos, sensores de aparcamento traseiros, lavafaros e luces de circulación diurna) e 490 dólares. para asentos de pel Abarth.

Podes engadir asentos de coiro Recaro e asentos deportivos de Alcántara por 1990 $ se te sentes un pouco picante, mentres que algunhas cores custan 490 $, como o noso coche de cor Portogallo de 1974 (gris metálico). Si, o gris bronce é opcional. Vai descubrir.

practicidade

Estes coches pequenos raramente son axeitados para transportar outra cousa que non sexa ti e o teu amigo. O neumático de reposto foi un bo movemento para aforrar espazo: 130 litros para espremer na compra ou un par de bolsas.

No seu interior, atoparás un par de portavasos detrás do cóbado, un chanzo máis alto que poñelos debaixo dos pés, así como un pequeno caixón que se pode pechar por riba e unha guantera do tamaño dunha luva de neve.

Proxecto

Non pode agradar a todos, e o Centro Stile de Fiat é certamente o suficientemente valente como para aceptalo e seguir facendo o seu. Botaron precaución ao vento coa parte dianteira deste coche. É extremadamente sensible ao ángulo, polo que a túa mente cambiará mentres camiñas en círculos, te agachas, te pons de puntillas, intentando atopar o mellor ángulo. Non é case completamente convincente na maioría das fotos, pero parece mellor con luz uniforme cos DRL desactivados. As insercións de panal de mel baratas non se ven ben baixo ningunha luz e poderían ser mellores cun alto brillo. Afortunadamente, resistiuse a abrumadora tentación de cromalo ao estilo dos anos 70.

O perfil lateral leva moito máis do ADN orixinal do antigo 124 Spider e, unha vez que chegues á parte traseira, verás esas icónicas luces traseiras cadradas.

Non é un coche de aspecto abraiante, nin está tan decidido como Mazda, co que comparte o seu esqueleto e outros órganos vitais, pero o Centro Stile non tivo moito tempo para fabricar este coche e non estivo implicado na súa creación. . Entón, os deseñadores de Fiat fixeron un bo traballo, considerando todo. As aletas do capó tamén son moi chulas.

As opinións foron divididas 50/50 para os espectadores non comprometidos (é dicir, persoas que non tiñan unha posición declarada sobre o debate Mazda contra Fiat), pero aos fanáticos de Fiat, un grupo apaixonado, encantoulles. Os fanáticos de Mazda, sen sorprender, odiárono. Como os empregados de Mazda, por norma.

É pouco probable que derrube as portas de Mazda, como se esperaría dun traballo italiano.

Non obstante, nun punto case coincidiron: o número e o tamaño dos logotipos de Abarth consideráronse vulgares e innecesarios.

No interior, todo está presente e correcto, sen ningún cambio de deseño. Tes diferentes asentos, alfombras e distintivos, pero se deixas caer o logotipo de Abarth, non poderás diferencialo do MX-5, excepto de dúas formas fundamentais.

O guión ten un gran tacómetro central vermello cunha pantalla dixital que mostra a marcha na que estás. O velocímetro está desplazado cara á dereita e é un dos peores de todos os coches vendidos na actualidade. Está moi cheo de xente, e é case imposible ver dunha ollada o rápido que vas. Nas nosas cidades infestadas de radares, cos seus límites de velocidade en constante cambio (sendo este último un verdadeiro problema), non podes perder preciosos segundos adestrando se estás facendo 40 ou 60 porque o teu billete xa estará no correo.

A segunda diferenza é a xenial animación de Abarth na pantalla MZD-Connect, que funciona exactamente igual que en Mazda e moito mellor que o UConnect de Fiat. Os altofalantes son dispositivos Mazda Bose opcionais, nove dos cales están espallados polo habitáculo. Incluso o indicador permaneceu no lado dereito da columna de dirección.

Motor e transmisión

O 124 vén cun motor Fiat de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros que ofrece 125 kW de potencia e 250 Nm de par, moito máis que os dous motores Mazda (1.5 e 2.0). Cun motor máis sofisticado, Fiat pesa 1100 kg. A aceleración de 0 a 100 km/h é máis rápida: 6.8 segundos, pero é improbable que Mazda derrube as portas, como cabría esperar dun traballo italiano.

Consumo de combustible

A nosa cifra de consumo de combustible estaba moi lonxe do manual de 5.1 L/100 km afirmado: obtivemos 11.2 L/100 km principalmente na cidade, pero con algo de diversión no camiño. A teoría era que o par turbo sería menos cobizoso que o de Mazda no mundo real, pero ese gruñido extra anímao a queimar descaradamente combustibles fósiles.

Condución

Como en aparencia, moito cambiou baixo a pel, pero non tanto que o neno e a auga do baño salpicaron o pavimento. O Abarth está equipado con pinzas de freo Brembo de catro pistóns e amortecedores Bilstein que condimentan as cousas antes e durante as curvas, coa axuda dun diferencial de deslizamento limitado.

Entre curvas, tamén tes un par extra útil sobre o seu xemelgo Mazda de 250 Nm, todo enviado ás rodas traseiras, debaixo e a través dunha caixa de cambios axustada para vivir con esa curva extra.

Non tes que traballar o 124 tan duro como o MX-5; a natureza do motor está máis orientada ao par, o que significa que non tes que revolucionar a liña vermella. Tamén é bo. O Abarth debería ser diferente de Mazda tanto en aspecto como en sensación, aínda que conserva as mellores características do seu coche doante, sen dúbida, brillante.

Non hai absolutamente nada italiano no ruído, que é sorprendente e vergoñento.

Por debaixo das 2500 rpm, o motor é moi plano. Algúns compañeiros quéixanse de que se paran durante as manobras ou nos atascos. Aínda que entendo como pode ocorrer isto, só necesita unha perna dereita máis recta. Non obstante, está claro que o motor podería funcionar cun pouco máis de golpe a baixas revolucións.

Ao 124 fáltalle unha cousa: bo ruído. Aínda que o motor de 1.4 litros soa completamente diferente das unidades Mazda, non hai absolutamente nada italiano sobre o ruído, que resulta sorprendente e vergoñento. Pode que haxa catro pipas, pero eu, e todos os demais, parece que queremos máis agresión. Os Abarth son coches que soan suaves (a versión Fiat 500 soa un pouco ridícula), mentres que o 124 parece máis caprichoso pero non o parece.

En cousas divertidas, Abarth, como era de esperar, brilla. É progresivo, divertido e con ese toque extra, un pouco máis animado. Había o perigo de que o equilibrio xeral do coche se arruinase con máis potencia, pero o enfoque intelixente pagou a pena.

Seguridade

Catro bolsas de aire, ABS, control de estabilidade e tracción, capó activo para peóns e monitorización da presión dos pneumáticos.

O MX-5, un pouco polémico, anotou un máximo de cinco estrelas ANCAP en 2016, non hai probas oficiais para o Abarth.

propiedade

O 124 ten unha garantía de tres anos ou 150,000 km, e podes mercar un servizo programado de tres anos por 1300 dólares. Isto non é vantaxoso en comparación coa oferta de Mazda. Para ser sincero, a reputación de Fiat tampouco está aí, polo que deberían ter esforzado máis nesa área.

A diferenza non é o día e a noite; iso sería realmente estúpido, porque un dos coches tería que chupar para causar tal discrepancia. Hai quen prefire un pouco máis de golpe nas curvas e un pouco máis de actitude. E hai quen prefire traballar máis, facer xirar o motor, estar máis conectado. Fiat é o primeiro - e moi divertido - Mazda é o segundo, e tamén, polo que se ve, un motín.

O Abarth é máis caro que o MX-1.5 de 5 litros co paquete do pobre, e moito se fixo para diferencialo tanto no estilo como na sensación de condución. Deslízase por unha tímida liña retro sen caer na escoura sentimental. Cun motor máis sensible (os sintonizadores vanse divertir con isto) e unha configuración de suspensión máis ríxida, isto podería atraer a algúns compradores de MX. De todos os xeitos, isto é para a brigada automotriz italiana que lle encantará. E instalar escapes máis ruidosos.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Abarth Spider 2016 Convertible 124.

Prefires o MX-5 orixinal de Mazda ou o top-top favorito de Abarth? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.