Revisión do Abarth 595 2018

Desde 1949, Abarth deulle á venerable marca italiana Fiat un toque de rendemento baseado en gran parte nas fazañas de asasinos xigantes en pequenos coches modificados como o Fiat 600 dos anos 1960.

Máis recentemente, a marca reviviu para aumentar a riqueza do Fiat máis pequeno vendido en Australia. Coñecido oficialmente como Abarth 595, o pequeno hatchback esconde unha pequena sorpresa baixo o seu distintivo nariz.

Abarth 595 2018: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.8l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$16,800

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

A pesar de estar baseados en deseños que teñen dez anos de antigüidade, os Abarth seguen destacando. Baseado na forma clásica do Fiat 500 dos anos 1950 e 60, é máis bonito que un descarado, cunha vía estreita e un teito alto que lle dan un aspecto de xoguete.

Abarth está tentando subir a apuesta con divisores de parachoques dianteiro e traseiro profundos, franxas de condución rápidas, novos faros e espellos laterais multicolores.

Abarth ten raias para a condución rápida e espellos laterais de diferentes cores.

O 595 está equipado con rodas de 16 polgadas, mentres que o Competizione está equipado con rodas de 17 polgadas.

Por dentro, difire definitivamente da maioría dos coches convencionais con paneis de plástico codificados por cores no salpicadero e unha posición de asento moi erguida, así como un volante de dous tons.

É un tipo de oración "Quérelo ou odialo". Aquí non hai un termo medio.

Que práctico é o espazo interior? 4/10

Esta é outra zona onde cae Abarth. En primeiro lugar, o asento do condutor en ambos os coches está completamente comprometido.

O asento en si está situado moi, moi lonxe, demasiado alto e ten pouco axuste en calquera dirección, e non hai ningún axuste de alcance na columna de dirección para permitir que un piloto máis alto (ou incluso de estatura media) se poña cómodo.

O Competizione máis caro que probamos estaba equipado con asentos deportivos opcionales da empresa de carreiras Sabelt, pero incluso estes son literalmente 10 cm máis altos. Tamén son moi duradeiros e, aínda que parecen de apoio, carecen de apoio lateral decente.

Os asentos deportivos opcionales están instalados 10 cm máis alto.

A pequena pantalla multimedia é cómoda de usar, pero os botóns son pequenos e non hai espazo de almacenamento na parte frontal. 

Hai dous portavasos debaixo da consola central e outros dous entre os asentos dianteiros para os pasaxeiros dos asentos traseiros. Non hai portabotellas nin espazo de almacenamento para os pasaxeiros traseiros nas portas.

Falando dos asentos traseiros, son pequenos por si só, con pouco espazo para a cabeza para adultos de tamaño medio e un precioso espazo para os xeonllos ou os pés. Non obstante, hai dous conxuntos de puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX se queres loitar contra os teus pequenos retorcidos a través dunha abertura axustada.

Hai dous portavasos baixo a consola central.

Os asentos reclinan cara adiante para revelar máis espazo de carga (185 litros cos asentos subidos e 550 litros cos asentos abatidos), pero os respaldos dos asentos non se abatan ata o chan. Hai unha lata de selante e unha bomba debaixo do chan do maleteiro, pero non hai pneumático de reposto para aforrar espazo.

A verdade, foi un longo día probando este coche... Con 187 cm de altura, non podía caber nel.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 4/10

A gama reduciuse a dous coches e o custo baixou lixeiramente, co 595 que agora comeza en 26,990 dólares máis gastos de viaxe. 

Novo sistema multimedia con pantalla táctil de 5.0 polgadas (con radio dixital), volante forrado en pel, pantalla TFT do grupo de instrumentos, sensores de aparcamento traseiros, pedais de aliaxe, llantas de aliaxe de 16 polgadas e amortiguadores adaptativos (só dianteiro). 595.

O novo Abarth é un sistema multimedia cunha pantalla táctil de 5.0 polgadas.

Tamén está dispoñible unha versión descapotable, ou máis concretamente, unha versión con tapa (convertible) do 595 por 29,990 dólares.

O 595 Competizione é agora 8010 dólares máis barato a 31,990 dólares cunha transmisión manual, asentos de coiro (os cubos deportivos da marca Sabelt son opcionais), llantas de aliaxe de 17 polgadas, un escape Monza máis ruidoso e amortiguadores adaptativos Koni e Eibach diante e traseiro. mananciais.

O 595 Competizione vén con llantas de aliaxe de 17 polgadas.

Por desgraza, o que máis destaca en Abarth é o que non veñen. Luces e limpadores automáticos, calquera control de crucero, asistencia ao condutor, incluíndo AEB e cruceiro adaptativo... nin sequera unha cámara de visión traseira.

O máis desconcertante é que a arquitectura do Abarth, aínda que ten unha década, ten a capacidade de aceptar polo menos unha cámara de visión traseira.

A explicación de Abarth de que o mercado automovilístico doméstico non considera importantes estas inclusións tampouco resiste o escrutinio.

En termos de valor, a falta de contido principal envía a Abarth ao fondo da pila competitiva, que inclúe tanto o Ford Fiesta ST como o Volkswagen Polo GTI.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Un par de Abarth 595 usa o mesmo motor turbo MultiJet de catro cilindros de 1.4 litros con distintos graos de afinación. O coche base ofrece 107 kW/206 Nm e o Competizione 132 kW/250 Nm grazas a un escape máis libre, un turbocompresor Garrett máis grande e unha reconfiguración da ECU.

O coche base acelera a 0 km/h en 100 segundos, mentres que o Competizione é 7.8 segundos máis rápido; a transmisión automática "Dualogic" opcional é 1.2 segundos máis lenta nos dous coches.

O motor turbo de 1.4 litros ten dúas configuracións diferentes: 107 kW/206 Nm e 132 kW/250 Nm en versión Competizione.

Unha transmisión manual de cinco velocidades é estándar e ningún dos dous coches está equipado cun diferencial de deslizamento limitado.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Ao longo de 150 km de probas, o Competizione consumiu 8.7 litros por cada 100 km, indicados no salpicadero, cun aforro de combustible combinado afirmado de 6.0 l/100 km. A nosa breve proba do 595 mostrou unha puntuación similar en comparación coa mesma puntuación reclamada.

O Abarth só acepta combustible de 95 octanos ou mellor, e o seu pequeno depósito de 35 litros é suficiente para unha autonomía teórica de 583 km entre cargas.

Como é conducir? 5/10

Ergonomía aparte, a combinación dun motor potente e un coche lixeiro sempre é boa, e o motor turbo de catro cilindros de 1.4 litros combina ben co Abarth de tracción dianteira.

Sempre hai suficiente tracción na gama media para darlle un impulso ao Abarth, e a caixa de cambios de cinco velocidades de patas máis longas combina ben co motor.

Tamén aguanta a estrada e xira sorprendentemente ben, a pesar de que o botón Sport engade demasiado peso artificial á sensación do manillar do Abarth. 

O mesmo botón tamén endurece os amortiguadores dianteiros no 595 e os catro no Competizione, que funciona ben en terreos máis planos pero faino demasiado ríxido en superficies onduladas.

O Abarth 595 tamén se manexa e xira sorprendentemente ben.

Na cidade pode ser difícil atopar un equilibrio entre a condución e a comodidade. A diferenza entre suavidade e dureza é moito máis perceptible no Competizione, pero aínda é cansativo se estás conducindo sobre baches. 

Por certo, o radio de xiro é ridículamente grande para un coche tan pequeno, facendo que os xiros, xa comprometidos polo parachoques dianteiro inferior, sexan innecesariamente cargados.

O escape Monza do Competizione dálle un pouco máis de presenza, pero facilmente podería volver facer máis forte (ou polo menos máis crepitar); despois de todo, non estás a mercar este coche para estar calado.

O escape Monza do Competizione dálle máis presenza ao coche.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

A pesar da falta de características electrónicas de seguridade e, un tanto sorprendente na actualidade, dunha cámara de visión traseira, o Fiat 500 que forma a columna vertebral do Abarth aínda mantén a máxima cualificación de cinco estrelas da ANCAP en 2008 grazas aos seus sete airbags. e forza corporal.. 

Non obstante, non tería sorte se fose xulgado baixo as novas regras da ANCAP que entrarán en vigor en 2018.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A gama Abarth 150,000 ofrece unha garantía estándar de tres anos ou 595 km cun intervalo de servizo recomendado de 12 meses ou 15,000 km.

O importador Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia ofrece tres servizos de prezos fixos para o modelo 595 cunha quilometraxe de 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 e 721.03, 275.06 km, sendo o primeiro un custo de XNUMX dólares, un terceiro, XNUMX USD e un terceiro XNUMX USD. .

Veredicto

É difícil ser amable co Abarth 595. Baseado nunha plataforma que ten máis dunha década, o coche superou aos seus competidores en moitos aspectos, incluíndo ergonomía básica e relación calidade-prezo.

O motor máis grande funciona ben neste paquete máis pequeno e a súa capacidade de suxeición á estrada desmente o seu tamaño. Non obstante, só os acérrimos afeccionados a Abarth poderán soportar a incómoda posición do asento e a ausencia total das características máis formais que pode ofrecer un coche de 10,000 dólares menos.

Poderías ignorar as deficiencias do Abarth 595? Avísanos nos comentarios a continuación.