Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competición

A Carlo Abarth, que naceu en Viena como Karl, encantáballe as carreiras e pouca xente sabe que tamén traballou un tempo no seu garaxe de Ljubljana. O camiño empresarial (e a política) levouno a Boloña, onde reelaborou principalmente Fiat. Abarth co seu escorpión sempre foi sinónimo de italiano pequeno, pero aderezado con pementa.

Un Abarth 595C cun motor turbo de 1,4 litros e 180 cabalos de potencia (Competizione!) Probablemente sexa moito máis do que Carlo quería e quería. A posición da estrada é impresionante, aínda que o sistema de estabilización ESP non se pode desactivar. Os discos de freo con refrixeración extra con pinzas Brembo vermellas non se avergoñan nin dos coches de 300 cabalos nin dos pneumáticos de 17 polgadas que proporcionan moi boa adherencia. O corpo bicolor e o toldo axustable eléctricamente son só a guinda do bolo. As nenas tragábanse a máquina de probas cos ollos, claro que tamén (ou sobre todo) polo vento que lles levaba o pelo, e os rapaces preferiron escoitala. Xa a ralentí e a baixas revolucións, o motor fai un son tal que se lle poden dar algúns centos de "cabalos de potencia" máis, e a todo gas é, sen dúbida, o máis alto da cidade. Non é de estrañar que se chame Piccolo Ferrari (pequeno Ferrari).

Probablemente este sexa o primeiro piloto que, aínda que fose posible, non me gustaría desactivar o ESP, xa que a distancia entre eixes curta, o chasis ríxido e o potente motor, xunto co contido en directo, probablemente non permanecerán na estrada. E substituiría inmediatamente a caixa de cambios robótica por outra manual. A baixada de marchas é moi boa e, ao acelerar, cada golpe da lengüeta do volante provocará un tambaleo incómodo xa que o cambio de marcha retrasa molestamente. De feito, só había tres cousas que me molestaban deste coche: a posición de condución, xa que o volante está claramente demasiado lonxe e o asento demasiado alto, a caixa de cambios co seu "chirriño" e o alto prezo. Por estes cartos, obtén un coche xa máis potente, que pertence a unha clase superior en dimensións. Pero non é un Abarth nin un descapotable, e é certo. O teito ábrese en tres movementos, xa que o movemento da cortina eléctrica detense primeiro sobre a cabeza do condutor, despois sobre a cabeza do pasaxeiro traseiro, e só no terceiro chanzo vai directamente cara atrás. Por iso, o cofre é realmente só unha mostra, pero será suficiente para o seu casco, o seu bolso e o seu xogo de picnic. Estará encantada co interior de pel marrón, o indicador do turbocompresor e o programa de condución deportiva, que aumenta aínda máis o pracer de conducir.

O sistema TTC (Torque Transfer Control) proporciona o mellor esforzo de tracción cando se aplican os freos á roda motriz descargada. Aínda que Fiat presume de escoller este sistema para non reducir a potencia do motor (encomiable!), En Avto aínda consideramos que non se permite a freada. Mellor cambiar o par a unha roda con moita adherencia, non si? Ambos botarán de menos unha interface de entretemento para controlar a radio e a navegación a través da pantalla táctil (acompañaranse dunha actualización de deseño demasiado pronto), e un pouco máis de espazo de almacenamento e complementarán a estanquidade do teito da lona que doma con éxito o vento. Outro pracer entrar no túnel onde o ruxido dos tubos de escape é moi audible cando se instala o tellado, e moito menos baixado. A pesar de só cinco relacións de velocidade, non puxemos a caixa de cambios menos, xa que supera facilmente (proba) a velocidade de 220 quilómetros por hora, que se mostra na pantalla dixital. Nin sequera presumo de pensar en como será coa sexta marcha. E sabes que é o máis bonito deste coche? Para que as dúas se sintan ben. Entón, benvido a Carlo de volta a Eslovenia.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competición

Datos mestre

Prezo do modelo base:	27.790 €
Custo do modelo de proba:	31.070 €
Potencia:	132kW (180 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 5.500 rpm - par máximo 250 Nm a 3.000 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión robótica de 5 velocidades - pneumáticos 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - 0-100 km/h aceleración 6,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 134
Misa:	vehículo baleiro 1.165 kg - peso total admisible 1.440 kg
Dimensións externas:	lonxitude 3.657 mm - ancho 1.627 mm - altura 1.485 mm - distancia entre eixes 2.300 mm - maleteiro 185 l - depósito de combustible 35 l

avaliación

• Onde ir a fin de semana, no paseo marítimo de Portorož ou no hipódromo? Vaia, que dilema!

Loamos e reprochamos

rendemento e son do motor

aspecto, aspecto

pracer de conducir

tellado de lona

Operación de transmisión robótica MTA

posto de condución

prezo