Revisión do Abarth 695 Biposto 2015
O Fiat Pocket Rocket é unha loucura sobre catro rodas, por iso é tan atractivo.
Loucura é unha palabra que encaixa no Abarth 695 Biposto.
É un cochecito tolo, polo que desposuído, desposuído e enfocado, só ten dous asentos, o que lle dá o seu nome italiano.
O Biposto é o Fiat 500 definitivo, e a tolemia inclúe unha caixa de cambios de carreiras fóra de sincronización, ventás laterais de plexiglás, carrocería gris mate, forro de fibra de carbono na cabina e freos e rodas (relativamente) xigantes.
Incluso o que falta engádese ao atractivo: non hai aire acondicionado, nin asento traseiro nin sequera tiradores das portas. As ventilacións están fixas para reducir o peso dos reguladores.
É difícil imaxinar por que alguén quere un Biposto, especialmente cun prezo mínimo de 65,000 dólares coa posibilidade de gastar máis de 80,000 dólares. Ata que conduzas.
É un anti-Camry tan vivo que dá ganas de conducir. Cada cambio na caixa de "emerxencia" é unha viaxe cara ao descoñecido, a potencia do turbo entra rapidamente e a cabina convértese rapidamente nunha caixa de transpiración de alta tecnoloxía mesmo nun día de Melbourne de 22 graos.
"A xente que compra Biposto encántao", di o especialista en mercadotecnia de Fiat Chrysler Australia, Zach Lu.
O seu mecanismo de cambio é unha verdadeira obra de arte.
Nestes momentos son 13 os amantes de Biposto e aínda máis que viron o coche e queren mercalo. Xa se esgotaron as subministracións de Italia.
O elemento máis tolo é a caixa de cambios "dog ring", unha transmisión manual de cinco velocidades sen sincronización para facilitar o cambio. É algo que normalmente só atoparás en coches de carreiras completos ou nun camión xigante da vella escola.
Está moi anodizado e cromado, a súa palanca de cambios é unha verdadeira obra de arte e o resto do coche está moi ben acabado en fibra de carbono, exclusivo do coche.
E isto xa di moito, cando Abarth xa traballou nos modelos "tributo" de Maserati e Ferrari.
No corazón do Biposto atópase o mesmo turbo-catro de 1.4 litros que se atopa nestes coches -que entregan 140 kW/250 Nm de potencia e accionan as rodas dianteiras- e a carrocería que se esperaría dunha réplica de carreiras dun coche de estrada.
"Esta é a verdadeira esencia da marca Abarth", di Lu. "Esta é unha versión cristalizada da marca coa súa herdanza e carreiras".
Os fans de Abarth lembrarán as versións hot rod do 500 orixinal nos anos 60, facilmente recoñecibles polas tapas de refrixeración do motor expostas. Fiat Chrysler Australia tamén logrou unha vitoria de clase co Abarth nas 12 Horas de Bathurst de 2014.
De camiño a
O escaso tempo que pasei con Biposto é máis que suficiente. Fun navegante en Bathurst.
Instálome nun asento de balde de carreiras estreito e probe unha caixa de cambios con anel de can.
Este coche está moito mellor acabado que o Abarth en Bathurst, pero segue sendo un coche de toda velocidade.
O coche chama moito a atención no tráfico
Abarth di que alcanza os 100 km/h en 5.9 segundos, e pódese sentir cando lle dou o acelerador a toda velocidade e cambio de marcha. O truco é subir bruscamente e rapidamente, e despois ter moito coidado de facer coincidir as revolucións coa marcha inferior mentres baixa.
Faino ben e a panca saltará entre as marchas, pero hai momentos nos que non funciona ben. O amoroso propietario adáptase con relativa rapidez, pero gustaríame asociarme cun especialista en caixas de cambios de carreiras para conseguir unha tranquilidade a longo prazo.
O coche chama moito a atención no tráfico e, a falta de son, hai moito tempo para pensar e xogar.
Así que cambio de marcha arriba e abaixo, paso por curvas onde se aguanta incriblemente ben e, en xeral, compórtome como un neno de seis anos cunha nova BMX.
O Biposto non é tan cru e ruidoso como o Bathurst de carreiras, nin está pensado para o uso cotián. E os propietarios terán que facer un seguimento do tempo para ver de que é capaz.
Aparco Biposto e volvo á realidade en forma de taxi Camry híbrido para volver ao aeroporto.
Non teño os dólares nin praza de garaxe para o Biposto, o coche que todos deberían conducir polo menos unha vez na vida. Non só me gusta esta criatura tola, encántao.
