Revisión do Abarth 695 Tribute Ferrari 2012

Levamos moitas ganas de probar esta máquina desde o seu lanzamento o ano pasado.

Pero os anteriores distribuidores de Fiat e Alfa Romeo neste país sempre ignoraron a nosa petición. Non é así Chrysler, que recentemente se encargou de distribuír aquí os seus vehículos.

A modo de explicación, Chrysler está participada nun 60 por cento por Fiat, que foi aumentando paulatinamente a súa participación na compañía estadounidense tras rescatala da quebra hai tres anos. Chrysler, benditos, conseguiu facerse con dous coches tributo de Ferrari para unha viaxe recente a Albury. E que coche!

VALOR

Baseado na versión Abarth do revivido Fiat 500, o 695 Tributo de Ferrari é unha sensación. Pero a uns 70,000 dólares, é pouco probable que haxa moitos que o queiran, a non ser que xa teñan un Ferrari no seu garaxe.

Abarth é unha división da compañía, similar a HSV e Holden, con vínculos históricos con Ferrari. Comparten a paixón polo rendemento, o estilo italiano e a atención aos detalles.

En 1953, a súa unión deu lugar a un Ferrari-Abarth único, o Ferrari 166/250 MM Abarth. O coche participou en varias competicións internacionais, entre elas a mítica Mille Miglia. Máis recentemente, os lazos fixéronse máis fortes con Abarth que fornece sistemas de escape para Ferrari.

Despois está Tributo. Só 120 coches foron importados a Australia e só quedan 20 deles e o prezo de lista é de 69,000 dólares, mentres que o Mini Goodwood só custa 74,500 dólares.

TECNOLOXÍA

Equipado cun motor turbo de catro cilindros de 1.4 litros, o Tributo pode alcanzar velocidades de ata 225 km/h e acelerar ata 0 km/h en menos de 100 segundos. O motor é un Turbo T-Jet 7v de 1.4 litros con máis de 16 kW.

A modo de comparación, o doador Abarth 500 Esseesse produce 118 kW. O motor turbo de catro cilindros está acoplado a unha transmisión manual robótica MTA de 5 velocidades con levas de cambio que reducen os tempos de cambio. E, xa sabes, debaixo do corpo había un lugar para catro tubos de escape - conta.

Proxecto

O Ferrari Tributo é un paquete impresionante con múltiples adornos de fibra de carbono, acabados combinados de pano e ante, costuras en contraste, asentos de carreiras Sabelt de laterais altos e un salpicadero de Jaeger feito a medida inspirado nos indicadores típicos de Ferrari. Ao mesmo tempo, hai moito plástico negro barato e desagradable.

CONDUCIR

Como estás? É un pouso axustado, pero non tan malo como esperaba, e o paseo non é tan duro como esperabamos. A medida que o motor supera as 3000 rpm, o escape bimodal do Monza fai un son moito máis raspado e agradable con crepitantes ocasionais, como un Ferrari de verdade.

A transmisión manual robótica dun só embrague é un pouco complicada, especialmente no tráfico, pero ofrece cambios rápidos en liña recta cun sorprendente gruñido de gama media. Cambiar ao modo manual e quitar o acelerador axuda a suavizar as cousas.

Seguindo o habitual Abarth Essesse polo sinuoso outeiro, sorprendeunos coa facilidade con que o Tributo mantivo. Ten un excelente agarre nas curvas cunha potencia incrible fóra das curvas e freos Brembo de catro pistóns que desaceleran rapidamente.

TOTAL

Sí señor. Pagou a pena a espera. O Abarth 695 Tributo Ferrari é un auténtico foguete de peto, aínda que caro. É tan pequeno, quizais non o perdan?

Abarth 695 Tribute Ferrari

custo: $69,990

Garantía: 3 anos de asistencia en estrada

Peso: 1077kg

Motor: 1.4 litros 4 cilindros, 132 kW/230 Nm

Transmisión: Manual de 5 velocidades, secuenciador dun só embrague, tracción dianteira

Sede: 6.5 l/100 km, 151 g/km C02