suspensión adaptativa. Unha forma de aumentar a seguridade

Unha suspensión ben deseñada afecta non só á tracción e ao confort de condución, senón tamén á seguridade. Unha solución moderna é a suspensión adaptativa, que se adapta aos tipos de superficie da estrada e ao estilo de condución do condutor.

– A distancia de freada, a eficacia do xiro e o correcto funcionamento dos sistemas electrónicos de asistencia á condución dependen da configuración e do estado técnico da suspensión, explica Radosław Jaskulski, instrutor de Skoda Auto Szkoła.

Un dos tipos de suspensión máis avanzados é a suspensión adaptativa. Este tipo de solución xa non é só para vehículos de clase superior. Tamén son utilizados nos seus modelos polos fabricantes de automóbiles para unha ampla gama de clientes, como, por exemplo, Skoda. O sistema chámase Control Dinámico de Chasis (DCC) e úsase nos seguintes modelos: Octavia (tamén Octavia RS e RS245), Superb, Karoq e Kodiaq. Con DCC, o condutor pode axustar as características da suspensión ás condicións da estrada ou ás súas preferencias individuais.

O sistema DCC utiliza amortecedores de amortiguación variable que controlan o fluxo de aceite, unha substancia encargada de reducir as cargas de choque. Encárgase diso unha válvula de control electrónico, que recibe datos en función das condicións da estrada, o estilo de condución do condutor e o perfil de condución seleccionado. Se a válvula do amortecedor está totalmente aberta, os golpes son amortecidos de forma máis eficiente, é dicir. O sistema proporciona un alto confort de condución. Cando a válvula non está totalmente aberta, o fluxo de aceite do amortecedor contrólase, o que significa que a suspensión faise máis ríxida, reducindo o balance da carrocería e contribuíndo a unha experiencia de condución máis dinámica.

O sistema DCC está dispoñible xunto co sistema de selección de modo de condución, que permite adaptar determinados parámetros do vehículo ás necesidades e preferencias do condutor. Falamos das características da propulsión, dos amortecedores e da dirección. O condutor decide que perfil escoller e pode activar unha das varias opcións dispoñibles. Por exemplo, no Skoda Kodiaq, o usuario pode escoller ata 5 modos: Normal, Eco, Sport, Individual e Snow. O primeiro é unha configuración neutra, adaptada á condución normal en superficies de asfalto. O modo económico dá prioridade ao consumo óptimo de combustible, é dicir, o sistema mide primeiro a dose de combustible para garantir unha combustión económica. O modo deportivo é o responsable da boa dinámica, é dicir. aceleración suave e máxima estabilidade nas curvas. Neste modo, a suspensión é máis ríxida. Adáptase individualmente ao estilo de condución do condutor. O sistema ten en conta, entre outras cousas, a forma de accionar o pedal do acelerador e o movemento do volante. O modo de neve está deseñado para conducir en superficies esvaradías, especialmente no inverno. A medición do par motor faise máis silenciosa, ao igual que o funcionamento do sistema de dirección.

A vantaxe do sistema DCC, entre outras cousas, é a disposición para reaccionar en situacións extremas. Se un dos sensores detecta un comportamento brusco do condutor, como unha manobra repentina ao evitar un obstáculo, o DCC axusta os axustes adecuados (aumento da estabilidade, mellor tracción, menor distancia de freada) e despois volve ao modo previamente configurado.

Así, o sistema DCC supón non só un maior confort de condución, senón, sobre todo, unha maior seguridade e control sobre o comportamento do coche.