Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Só o sistema de accionamento da carrocería nos promete un nome. A tripulación está convenientemente situada na clase media dos automóbiles, os cabalos son de pura raza e abondosos para remolcar a unha tripulación de algo menos de 1400 kg. O corpo xa non é moi novo, xa que hai catro anos, pero a versión Wagon (ou Sportwagon, din) segue sendo bastante fresca cun bo ano. Desde o punto de vista do deseño, probablemente será interesante nun futuro próximo, ao que estamos afeitos recentemente en Alpha.

O motor xa está en fase de madurez, pero adaptouse con habilidade aos requirimentos modernos dos clientes, condutores (aínda máis esixentes) e regulacións ambientais. Esta máquina totalmente de aluminio ten un cigüeñal de catro vías, seis cilindros a 60 graos, 24 válvulas, gran son, excelente capacidade de resposta, moi bo par en todo o rango de funcionamento e potencia máxima competitiva. Está ben, pode ter sede e cobizoso de gasolina, tamén pode ser medio, pero de ningún xeito humilde. Ou moi, moi difícil. Se non: quen compra un Alfa para aforrar combustible perdeu o punto.

Para vender mellor esta fermosa furgoneta aos preguiceiros alemáns (e non só a eles), Alfa Romeo lanzou o proxecto de "transmisión automática". Os puntos de partida eran claros: a transmisión debería ser unha automática clásica, pero ao mesmo tempo debería ser algo especial. Así naceu o Q-System.

A maioría das transmisións son de fabricación alemá, así como a maioría das transmisións automáticas para os coches europeos, e esta característica seguramente creceu no "zeljnik" de Alpha. É dicir, este é un xeito especial de cambiar; Ademais das posicións estándar de estacionamento, marcha atrás, ralentí e adiante, que se suceden en liña recta, unha tras outra, a panca de cambio ten posicións adicionais. Son exactamente os mesmos que coa transmisión manual, polo que o condutor, se o desexa, pode escoller unha marcha segundo o esquema en forma da letra N. Primeiro, segundo, terceiro, cuarto. Quinto? Non, non é así. Desafortunadamente. Quen sabe por que a transmisión automática nunha das marcas máis deportivas non ten cinco velocidades; quizais porque será difícil para ela atopar un lugar entre bastidores da panca? Ben, de todos os xeitos, o clásico embrague hidráulico e só catro marchas reduciron drasticamente o rendemento deste coche.

O resto da transmisión é moi boa. É deportivo rápido, que é o que certamente esperamos dun produto deste tipo, pero a maior diferenza é a gran diferenza entre un programa de condución económico ("Urban") e un deportivo ("Sport"). O primeiro está escrito para un paseo relaxado e casual, mentres que o segundo é tan enérxico que adoita baixar dúas veces cando se acende e non aumenta cando se libera o gas. Só a localización dos botóns de activación do programa é inconveniente (incluído o terceiro - "Xelo", deseñado para a condución no inverno), xa que están instalados detrás da palanca de cambios. Nada ergonómico.

O cambio manual é divertido, por suposto, en gran parte pola orixinalidade, pero iso tamén importa. O rendemento do coche segue a ser alto sempre que non se perda na transmisión, o asento sexa agradable cara aos lados, a dirección é perfectamente precisa e recta e o chasis é deportivo e ríxido, con forte énfase nas dúas palabras. ...

A dirección segue sendo unha tarefa agradable neste Alfa tamén, especialmente porque o Sportwagon regresa cunha moi boa posición na estrada. De todos os "cento cincuenta", debido ao peso pesado do motor e da caixa de cambios, este apreta ao máximo a esquina, pero aínda así non é suficiente para que non puidésemos solucionalo engadindo un volante.

Por outra banda, o deslizamento traseiro é practicamente inexistente cando se retira o acelerador, xa que as rodas traseiras seguen dilixentemente o camiño marcado en todo momento. Os frenos non comprometen o pracer de conducir dinámicamente, que devolven ao pedal unha agradable sensación do que ocorre entre as rodas e o chan durante a freada. Nunha palabra: "deporte".

O interior de tal Alfa é fermoso, pero xa necesita reparación. Non é que estea obsoleto en canto a deseño, pero non parece que o condutor e os pasaxeiros caian nalgúns competidores (alemáns?).

No cadro de instrumentos non hai espazo para os modernos elementos de comunicación representados por esta marca (Connect), o asento dianteiro é demasiado suave (efecto submarino cando se frea), o reposabrazos central é completamente ineficaz (demasiado baixo, só nunha posición, sen caixón ), que tamén pode ser un argumento para a circulación do aire. Agarde a que comece a renovación ou pare nunha cabina cuberta de coiro resistente. O que, por suposto, non é barato.

E ao final: Universal. Este non ten por que ser espazos. Isto é porque é útil (moitas redes adicionais), está de moda e fermoso. Para as túas vacacións, só tes que mercar un teito.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System vagón deportivo

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	28.750,60 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	140kW (190 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,5 s
Velocidade máxima:	227 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - 60° - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 88,0 × 68,3 mm - cilindrada 2492 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 140 kW (190 l .s.) a 6300 rpm - par máximo 222 Nm a 5000 rpm - cigüeñal en 4 rodamentos - 2 × 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (Bosch Motronic ME 2.1) - refrixeración líquida 9,2 l - aceite de motor 6,4 l - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión automática de 4 velocidades - relación de transmisión I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 horas; IV. 1,062 horas; marcha atrás 4,271 - diferencial 2,864 - pneumáticos 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Capacidade:	velocidade máxima 227 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,5 s - consumo de combustible (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, travesías triangulares dobres, estabilizador - suspensión simple traseira, puntas de resorte, carriles transversales dobres, guías lonxitudinais, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (forzado) refrixeración), llantas traseiras, dirección asistida, ABS, EBD - volante de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 1400 kg - peso total admisible 1895 kg - peso admisible do remolque con freo 1400 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 50 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4430 mm - ancho 1745 mm - altura 1420 mm - distancia entre eixes 2595 mm - vía dianteira 1511 mm - traseira 1498 mm - radio de conducción 11,6 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1570 mm - ancho 1440/1460 mm - altura 890-930 / 910 mm - lonxitudinal 860-1070 / 880-650 mm - depósito de combustible 63 l
Caixa:	normalmente 360-1180 litros

As nosas medidas

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Aceleración 0-100 km:	11,4s
1000m da cidade:	33,4 anos ( 152 km / h)
Velocidade máxima:	222 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	11,1 l / 100 km
consumo de proba:	12,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,7m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Erros de proba:	– a porta traseira só se abre ocasionalmente por orde do mando a distancia – pestillo no respaldo traseiro esquerdo

avaliación

• Este Alfa Romeo está deseñado para o modelo de piloto deportivo alemán. Hai "cabalo" suficiente, non hai pedal de embrague. Só gas e freo. Só falta o terceiro: que todo funcione perfectamente. Pero entón Alpha probablemente xa non será Alpha se xa non ten que tratar con iso específicamente e coas emocións. Se non, é un coche potente, útil, relativamente espazos (maleteiro) e pouco económico. E fermoso.

Loamos e reprochamos

aspecto exterior

carácter motor, rendemento

materiais de calidade

velocidade de conmutación, orixinalidade do sistema

redes no maleteiro

posición na estrada, volante

perda de enerxía debida á unidade

obsolescencia do interior

4 marchas en total

botóns de control remoto para a selección do programa

soporte central do cóbado