Alfa Romeo Spider. Escaparate da marca

Cando era novo, era unha proposta audaz para un coche divertido. Demasiado atrevido para algúns. O papel cinematográfico e o paso do tempo mudárono todo. Alfa Spider demostrou ser moi longevo. Sobreviviron a maioría dos rivais e moitos dos xornalistas que colgaron cans nela.

Os italianos comparárono con vehemencia co óso do choco (en italiano: osso di seppia), a membrana dorsal lonxitudinal do corpo do cefalópodo. Os criadores canarios saben o que é. O óso de choco colócase en gaiolas de paxaros como fonte de calcio, especialmente durante a cría, a muda e a maduración. Co paso do tempo, este alcume quedou coa primeira xeración de arañas e perdeu a súa pronuncia negativa.

Hai medio século, a forma do Alfa Romeo Spider podería ser impactante, especialmente se se compara cos tradicionais roadster británicos da época. Era aerodinámico, con faros ovalados, e unha parte traseira longa e un interior curto dábanlle as proporcións dunha lancha a motor.

A silueta foi deseñada polo estudo Pininfarina, que descifrou con audacia as formas dos coches, apoiándose na estética da "idade do átomo". Os rastros da Spider posterior pódense atopar na serie de prototipos Super Flow da segunda metade dos anos 50, cuxos corpos aplanados con cúpulas transparentes que cubrían a cabina (e máis) facían parecer que as rodas que os ataban ao chan só eran temporais. engadidos.

O debut do Alfa Spider tivo lugar no Salón do Automóbil de Xenebra na primavera de 1966. Foi recibido con moderación, aínda que parecía que numerosos coches de carreiras e a introdución do Jaguar E en 1961 acostumaron ao público ás formas "panqueiques" do coche. corpo. Afortunadamente, o alivio veu dun mercado clave para "adolescentes con orzamento de 1967": os EE.UU. En XNUMX, pouco antes do Nadal, a obra "The Graduate" saíu nas pantallas co sensacional Dustin Hoffman e o seu fermoso coche nos papeis principais. O Alfa Romeo vermello parecía tan fermoso como Anne Bancroft como a señora Bancroft. Robinson, e ela moveuse igual de sedutora. O coche chamou a atención, aínda que a súa produción anual nunca superou as catro cifras.

No mellor dos casos, en 1991 eran 907 3 deles. A demanda dependía estritamente da situación económica do mercado estadounidense e fluctuaba con ela. Durante a crise de 1981, só se construíron 165 triplos.

Spider mantívose a flote porque era unha boa fonte de ingresos e unha gran "ferramenta de mercadotecnia". Foi construído usando elementos da popular Giulia, incluíndo un chasis acurtado, polo que era barato de producir. Tiña suspensión dianteira independente de dobre brazo oscilante. Na parte traseira había un eixe ríxido con brazo oscilante e unión. Ademais, ambos eixes tiñan resortes helicoidales e amortecedores telescópicos. Os freos de disco estaban en todas as rodas. O motor de catro cilindros foi emparejado cunha caixa de cambios de cinco velocidades desde o principio. A mediados dos anos 60, estas eran solucións modernas que raramente se vían, especialmente nun conxunto completo. O principal que lles falou aos condutores foi o aura do coche. A súa gracia, a punta deportiva do tubo de escape e todo o mellor que ten un coche sen teito.

A araña foi o escaparate da marca. Ela quería facer coches que fosen divertidos de conducir, e ese era o modelo que daba pracer en abundancia. Foi rápido, pero non moi rápido. A diferenza doutros Alf Romeos, a maioría das veces non competiron con entusiasmo por conseguir altos resultados no deporte do motor. Algo fixo que os condutores prefiran usalo para viaxes despreocupados, en lugar de batallas por centésimas de segundo.

Inicialmente ofrecía 1600 Duetto con 109 CV. foi substituído en 1967 polo 1750 Veloce con 118 CV. (en USA ata 1 CV) e 32 Junior con 1 CV. en 300. Desde entón ata o final, a gama Spider constaba de dúas opcións. : máis débil e máis forte. A aparencia axustouse periodicamente para adaptarse ás tendencias actuais. O cambio claro foi a parte traseira plana, cortada polos deseñadores no 89. Os italianos chaman a esta versión "coda tronca" - unha cola curta. En 1968, a serie 1969a abandonou as tapas aerodinámicas dos faros con revestimento de plástico. En fin, só se usaban en Europa, os coches enviados a EEUU non os tiñan. Os alemáns falan da terceira xeración da Araña "Gummilippe", que significa "beizos de goma".

Os cambios feitos baixo a presión da moda temporal e as normas de seguridade estadounidenses non sempre engadiron beleza ao coche. Por iso é máis apreciado o modelo anterior a 1969 cunha parte traseira redondeada. Foi conscientemente referenciado polos italianos na última xeración do Spider 1990 9-3, que está en reserva na categoría de coches "nostálxicos". Son moito mellores que o Volkswagen New Beetle, por exemplo, que son derivados directos do orixinal. Como parte da última serie, Alfa regalou aos estadounidenses un agasallo en forma de 190 pezas de aniversario Spider Veloce CE (Edición Conmemorativa). Cada un deles tiña un distintivo cun número no cadro de mandos. Ofrecéronse como "modelo 1994". Tamén houbo series especiais, incl. "Niki Lauda" en 1978 e "Bote" en 1991, inspirada no deseñador de moda francés Jean-Louis Scherrer.

Na cuarta serie, por primeira vez, ofreceuse como opción unha "automática" de 3 velocidades. Moito antes, a fábrica comezou a ofrecer un techo duro extraíble. Tamén había unha versión Targa, cun fragmento de teito desmontable sobre os asentos. A opción 2 + 2 tamén apareceu na oferta, que non permaneceu quente durante moito tempo, xa que o asento traseiro non permitía a instalación de cintos de seguridade.

En case 30 anos construíronse 124 arañas. A vantaxe de Alpha non está na "cantidade", senón na "calidade". É lembrado pola xente, como o demostra a cantidade de alcumes que lle dan a xeracións específicas del. Case todos os Alpha chaman a atención, pero só o Spider ten tanta elegancia italiana, sen pretensións e relaxada.

Catro veces

A araña foi producida durante 27 anos. Creáronse catro xeracións. O primeiro 1a "osso di seppia" de 1966-69 presentaba unha parte traseira plana redonda. 2a de 1969-81 tiña un "Kamma back" acurtado e perpendicularmente cortado. O 3-1982 "Aerodinamica" 89a, tamén coñecido como "duck rump", estaba enfundado en plástico negro e rematado por un gran alerón traseiro.

O cuarto 4a "Ultima" de 1990-93 volveu á pureza do orixinal. Aínda que recibiu parachoques enormes, estaban pintados na cor da carrocería. O canón, cunha franxa de luces estreitas que atravesa todo o seu ancho, inclinado suavemente e dobrado cara aos lados.

Spider estaba equipado con motores de 4 cilindros cunha cilindrada (redondeada) de 1300, 1600, 1750 e 2000 cm3 en varias versións. O máis débil chegou a 89, o máis potente 132 CV.

Dueto para dous

Este alcume non oficial converteríase no nome da modelo. Elixiuse nun concurso, pero, por desgraza, resultou que outra empresa o reservou. Úsase para describir a versión orixinal co motor 1600. O nome Junior utilizouse para referirse a versións posteriores con motores máis débiles, Veloce con outros máis potentes. En 1986 aparece o Quadrifoglio Verde (trevo de catro follas italiano), referíndose aos coches de carreiras. Nos EE.UU., de 1985 a 1990, tamén se vendeu un modesto "Graduate".

Xulia, Julieta...

Os motores araña eran envexables. Tiñan un bloque e cabeza de aliaxe lixeira, e dobre árbore de levas en cabeza (DOHC), pero só dúas válvulas por cilindro. A empresa utilizounos en moitas modificacións en varios modelos. Evolucionaron a partir dun motor de dobre eixe de 1290 cc. cm, que se presentou no ano 3 no Alfa Romeo Giulietta. Foron descontinuados só en 1954, e as últimas versións, instaladas nos modelos Alfa 1994, 75 e 155, tiñan distribución variable das válvulas, inxección electrónica e dúas bujías por cilindro (Twin Spark).

Datos técnicos seleccionados do Alfa Romeo Spider

Modelo	Araña 1600 Dueto serie 1a	Araña Rápida 2000 serie 2a	Araña 2.0 serie 4a
Anuario	1966	1975	1994
Tipo de corpo / Número de portas	araña/2	araña/2	araña/2
número de prazas	2	2	2
Dimensións e peso
Lonxitude Ancho/ altura (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Pista de rodas dianteiro/traseiro (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Distancia entre rodas (mm)	2250	2250	2250
Peso propio (kg)	990	1040	1110
емкость tronco (l)	230	300	300
емкость depósito de combustible (l)	46	51	46
Sistema de accionamento
Tipo de combustible	gasolina	gasolina	gasolina
Número de cilindros	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
eixo motriz	traseiro	traseiro	traseiro
Tipo de caixa de cambios / número de marchas	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Produtividade
Potencia (CV) a rpm	109 a 6000	128 a 5300	126 a 5800
Par (Nm) a rpm	139 a 2800	186 a 3500	167 a 4200
aceleración 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Velocidade máximo (km/h)	185	192	192
Consumo medio de combustible (l / 100 km)	9	10,4	8,7