Resumo Alfa Romeo Stelvio 2018

Que importancia é realmente a aparencia? Por suposto, se es modelo, se está saíndo con Rihanna ou Brad Pitt, se tes un coche deportivo ou un super iate, é bo ser atractivo. Pero se es un SUV, como o novo Stelvio, que cambia de marca de Alfa Romeo, importa iso?

Hai persoas que cren que todos os SUV son feos porque son demasiado grandes para parecer bos, así como todas as persoas de 12 pés de altura, por moi fermosas que sexan, seguramente se apagarán.

Porén, hai sen dúbida moita xente á que os SUV, sobre todo os caros europeos, resultan moi atractivos á vez que prácticos, porque de que outra maneira se pode explicar que coches coma este Stelvio -SUV de tamaño medio- sexan agora os máis grandes? vendas premium en Australia?

Imos almacenar máis de 30,000 deles este ano e Alpha quere aproveitar o máximo posible deste saboroso pastel de venda. 

Se o éxito só puidese explicarse pola aparencia, terías que apoiar o Stelvio para acadar un éxito incrible, porque este é realmente o máis raro das cousas, un SUV que é realmente atractivo e mesmo sexy. Pero ten o que se necesita noutras áreas para tentar aos compradores a elixir a opción italiana sobre os alemáns probados?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$42,900

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Sería inxusto asumir que os italianos están máis interesados ​​no deseño que en calquera outra cousa, pero só sería xusto asumir que moitas veces parece ser así. E cando esa obsesión por facer que as cousas se vexan ben resulta nun coche coa forma, a sensibilidade e o carácter deportivo deste, quen pode dicir que é algo malo?

Unha vez preguntei a un deseñador senior de Ferrari por que os coches italianos, e os supercoches en particular, teñen moito mellor aspecto que os alemáns, e a súa resposta foi sinxela: "Cando creces rodeado de tanta beleza, é natural facer cousas bonitas".

Para que un SUV se vexa tan ben como un sedán Giulia é toda unha fazaña.

Para Alfa, producir un coche como o Giulia que reflicta a estética do deseño da súa marca e a orgullosa herdanza deportiva é a marca que xerou Ferrari, como quere recordarnos aos seus estrategas políticos, é case esperado ou previsible.

Pero lograr a mesma fazaña a tal escala, nun SUV grande e voluminoso con todos os seus desafíos proporcionados, é todo un logro. Debo dicir que non hai un só ángulo desde o que non me gustaría.

Incluso o coche base que aparece aquí ten un excelente aspecto desde todos os ángulos por fóra.

O interior é case igual de bo, pero cae nalgúns lugares. Se compras o "Paquete da primeira edición" de 6000 dólares só dispoñible para as 300 primeiras persoas que entren alí, ou o "Paquete Veloce" que tamén ofrecerán (5000 dólares), terás uns asentos deportivos moi bos e asentos brillantes. pedais e un teito panorámico que deixa entrar a luz sen limitar o espazo libre.

Non obstante, compra o modelo base real polos 65,900 dólares teóricos e obtén moita menos clase. O volante tampouco será tan deportivo, pero non importa a variante que merques, quedarás cunha palanca de cambios un pouco barata e de plástico (que tamén é un pouco ilóxico de usar), o que é molesto porque ese é o punto común. estarás usando todos os días. A pantalla de 8.8 polgadas tampouco é o estándar alemán e a navegación pode ser caprichosa.

Hai algúns defectos nun fermoso interior.

Por outra banda, as palas de cambio de aceiro xeniais son absolutamente fermosas e sentiranse como na casa nun Ferrari.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Se compras o modelo base absoluto Stelvio por 65,990 dólares, cousa que non che aconsellamos porque é un coche moito, moito mellor con amortiguadores adaptativos instalados, terás todas esas golosinas de balde, ademais de 19 polgadas, 10 raios e 7.0 de aliaxe. Cadro de instrumentos do condutor de 8.8 polgada e pantalla multimedia en cor de 3 polgadas con navegación por satélite de XNUMX polgadas, Apple CarPlay e Android Auto, estéreo de oito altofalantes, Alfa DNA Drive Mode System (que basicamente parece iluminar algúns gráficos pero presumiblemente permite para escoller entre unha opción dinámica, normal e respectuosa co medio ambiente que nunca usará.

O coche base vén de serie cunha pantalla a cor de 8.8 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto.

Pero espera, iso non é todo, incluíndo control de crucero, climatizador de zona dual, portón traseiro eléctrico, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de marcha atrás, control de descenso de outeiros, asentos dianteiros eléctricos, asentos de coiro (aínda que non deportivos) e moito máis. sistema de control de presión de neumáticos. 

Iso é moito polo diñeiro, pero como dicimos, a maioría da xente quererá actualizar as funcións adicionais que obtén, e o máis revelador, os amortiguadores adaptativos, cos paquetes First Edition ($6000) ou Veloce ($5000).

A primeira edición (na imaxe) ofrece amortiguadores adaptativos como parte dun paquete de 6000 dólares.

Alfa Romeo está ansioso por sinalar o atractivo que son os seus prezos, especialmente cando se compara con ofertas alemás como o Macan de Porsche, e parecen ser bos, mesmo ao norte dos 70 dólares.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Tivemos a sorte de poñernos ao volante deste coche cedo nunhas recentes vacacións familiares en Italia, e podemos dicirche que o maleteiro (525 litros) pode tragar unha cantidade asombrosa de merda mal embalada ou unha tonelada métrica de viño italiano e comida se é día de compras.

Un maletero de 525 litros pode tragar moita merda mal embalada.

O maleteiro é práctico e fácil de usar, e os asentos traseiros tamén son espazos. Quizais tentamos ou non empaquetar a tres adultos e dous nenos nunha soa etapa (non nunha vía pública, obviamente só por diversión) e aínda así era cómodo mentres podo sentarme facilmente detrás dos meus 178 cm do asento do condutor sen tocar a parte traseira do condutor. o asento cos xeonllos. O cuarto de cadeira e ombreiro tamén é bo.

A habitación é boa para os pasaxeiros na parte traseira.

Hai petos para mapas nos respaldos dos asentos, moito almacenamento de botellas nos colectores da porta e dous portavasos de tamaño estadounidense, así como un gran compartimento de almacenamento entre os asentos dianteiros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Como son maior que internet, aínda estou un pouco desconcertado cada vez que vexo a unha empresa de automóbiles tentando encaixar un motor de catro cilindros nun SUV grande como o Alfa Romeo Stelvio, polo que sempre me sorprende educadamente primeiro. xa que un coche tan grande cun motor pequeno consegue subir unha montaña sen explotar.

Mentres que os Stelvios máis grandes e rápidos chegarán a finais deste ano e o QV todo-conquistador chegará no cuarto trimestre, as versións que podes mercar agora deberían conformarse cun motor de gasolina de catro cilindros e 2.0 litros de 148 kW/330 Nm. ou un 2.2T diésel con 154kW/470Nm (máis tarde tamén aparecerá un 2.0 Ti cuns máis incribles 206kW/400Nm).

A maioría dos modelos Stelvio funcionarán cun motor de gasolina de 2.0 litros (148 kW/330 Nm) ou un diésel de 2.2 litros (154 kW/470 Nm).

A partir destas cifras, non debe sorprender que o diésel sexa en realidade a mellor opción para conducir, non só cun par máis útil en baixas (acadase o máximo a 1750 rpm), senón tamén con máis potencia. Así, o 2.2T acelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos, máis rápido que o de gasolina (7.2 segundos) e tamén máis rápido que competidores como o Audi Q5 (8.4 diésel ou 6.9 de gasolina), o BMW X3 (8.0 e 8.2). e Mercedes GLC (8.3 diésel ou 7.3 gasolina).

O máis sorprendente é que o diésel soa un pouco mellor, máis áspero cando intentas conducilo con forza, que a gasolina un pouco raspada. Por outra banda, o 2.2T soa como un tractor a ralentí nos aparcamentos de varios pisos, e ningún dos dous motores soa remotamente como lle gustaría a un Alfa Romeo.

O diésel é a mellor aposta a este nivel -fai un traballo impresionante a pesar de que se lle pediu que fixese o equivalente a Clive Palmer costa arriba-, pero o 2.0 Ti (que alcanza os 100 mph en 5.7 segundos máis impresionantes) merecería a pena esperar. para.

O 2.0 Ti que aparece aquí aparecerá máis tarde con aínda máis potencia (206 kW/400 Nm).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Alfa tamén ten interese en sinalar que o seu novo Stelvio é líder na súa categoría en canto a aforro de combustible, con cifras afirmadas de 4.8 litros por cada 100 km de diésel (din que ninguén baixa de 5.0 l/100 km) e 7.0 l/100 km. XNUMX km. XNUMX km con gasolina.

No mundo real, cando conducíamos con entusiasmo, vimos 10.5 l/100 km para a gasolina e máis preto de 7.0 para o diésel. O simple feito é que precisa e quere conducilos máis duro do que suxiren os números anunciados.

Como é conducir? 8/10

Do mesmo xeito que me sento a ver perder de novo os Socceroos, aprendín a non esperar demasiado da experiencia de condución que ofrecen os SUV porque a súa condución non ten nada que ver coa súa comercialización.

O Alfa Romeo Stelvio é unha verdadeira sorpresa porque non só circula como un deportivo sobre zancos lixeiramente de goma, senón como un impresionante sedán de gran altura.

Os informes sobre o bo que é a versión QV levan chegando dende hai un tempo e tomeinos cunha gran culler de sal, pero está claro que este coche pode ser tan nítido e emocionante de conducir debido ao chasis deste coche e ao a configuración da suspensión (polo menos con amortiguadores adaptativos) e a dirección están construídas para manexar moita máis potencia e enerxía do que ofrece este modelo base.

Sorprendeume o bos que eran os coches do paquete First Edition cando circulabamos por estradas bastante difíciles.

Iso non quere dicir que esta versión se sinta terriblemente débil: as poucas veces que superamos costa arriba desexaríamos que tivese máis potencia, pero nunca foi o suficientemente lenta como para ser unha preocupación, é só que está claramente feita para máis.

En case todas as situacións, o diésel, en particular, ofrece potencia suficiente para facer que este SUV de tamaño medio sexa realmente divertido. De feito, sorrín algunhas veces mentres conducía, o que é inusual.

Moito ten que ver coa forma en que xira, non coa forma en que vai, porque é un coche realmente lixeiro, áxil e agradable nun tramo de estrada sinuosa.

Séntese moi comprometido a través do volante e realmente capaz na forma en que se agarra á estrada. Os freos tamén son moi bos, con moita sensación e potencia (obviamente Ferrari participou nisto e nótase).

Despois de conducir un modelo moito máis sinxelo sen amortiguadores adaptativos e en xeral non impresionado, sorprendeume o bo que eran os coches do First Edition Pack cando percorrimos por estradas bastante difíciles.

Realmente é un SUV de tamaño medio premium co que case podería vivir. E, se é o coche do tamaño axeitado para o teu estilo de vida, entendo absolutamente que queres compralo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Alfa fala moito sobre como a súa oferta gaña en emoción, paixón e deseño en lugar de ser suave e branca/prata en alemán, pero tamén queren dicir que é unha alternativa racional, práctica e segura.

Alfa volve reclamar a mellor clasificación de seguridade da súa clase para o Stelvio cunha puntuación de ocupación de adultos do 97 por cento nas probas Euro NCAP (máximo cinco estrelas).

O equipamento estándar inclúe seis airbags, AEB con detección de peóns, monitorización de puntos cegos con detección de tráfico cruzado traseiro e aviso de saída de carril.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Si, comprar un Alfa Romeo significa comprar un coche italiano, e todos escoitamos chistes de fiabilidade e escoitamos que empresas dese país afirman ter estes problemas detrás. 

O Stelvio vén cunha garantía de tres anos ou 150,000 km para que te sintas seguro, pero aínda non é tan bo como o Giulia, que vén cunha garantía de cinco anos. Petaríamos na mesa e esixiríamos que igualasen a oferta.

Os custos de mantemento son outro factor diferenciador, afirma a compañía, xa que son máis baratos que os alemáns a 485 dólares ao ano, ou 1455 dólares durante tres anos, con eses servizos prestados cada 12 meses ou 15,000 km.

Veredicto

Verdadeiramente fermoso na forma en que só poden ser os coches italianos, o novo Alfa Romeo Stelvio é realmente o que prometen os comerciantes: unha opción máis emotiva, divertida e atractiva en comparación coas ofertas alemás que se nos ofrecen durante tanto tempo. Si, é un coche italiano, polo que quizais non estea tan ben construído como un Audi, un Benz ou un BMW, pero seguro que che fará sorrir máis a miúdo. Sobre todo cando miras.

A aparencia do Alfa é suficiente para distraerte dos alemáns? Cóntanos nos comentarios a continuación.